羽田空港で飛行機同士が衝突😱 岸田「なんてこったい」 [492515557]
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俺の方が優先やぞで意地張ったんだろうな
車では良くあるが飛行機でもやるのね ヤフーニュースに動画があるけど主翼の先は両機とも曲がってる
しかし>>2の画像だと先っちょがギザギザに削れているように見えるな >>46
>EVA (BR)189便の尾翼…タイ航空にぶつけられた模様。
>欠けてるし、消防車来てるし…
>俺の休暇さよなら。
ひたすらに可哀そう パイロットのせい!
すぐに再開する日本の空港は凄い! 早く離陸して今すぐ離陸して乗客怒ってるんじゃないかな 日本の技術力の低下
飛行機も飛ばせないロケットも飛ばせない >>2
ウイングレットか
ここ交換できるように簡単に外れるんだよ 失われた30年でジャップは飛行機の誘導さえ満足に出来なくなった >>73
まじですか!大都会岡山人なら英語も日本語も通じないのは仕方ないです まぁタイ航空の操縦士のミスっぽいけど
管制官の誘導が下手だったりミスの可能性もあるから いつも遅れまくってる羽田
68番から対角線上のA滑走路に誘導とかクソみたいなことやってるから混むんだよ 途上国ではよくあること
でも飛行機同士は珍しいかも
滑走路で飛行機と車が衝突 車の2人死亡、乗客20人超負傷 ペルー
https://www.asahi.com/articles/ASQCM3RT5QCMUHBI00V.html セレナの運転ですらビビる俺にとってはよくあんなデカいもん運転できるな感心するわ >>2
どうして重複してるの分かって伸ばすんだい? 翼の端がバンザイしたみたいな部分って無くなっても飛べそうな感じがするけど
あれって空力に多大な影響あんの? 羽田で飛行機が衝突!大破!
テネリフェなの?テネリフェの再来なの?やばいの? googleマップの羽田空港の解像度高すぎじゃない?航空写真やり杉 はっきり言って安全に航行できる発着回数超えてんだよな
なお改善はされません 乗客これからバンコクでハッスルしたかっただろうに今夜はお預けでかわいそう。。 >>102
無くてもいいけど空気抵抗減らせるんやで >>102
昔はなかったけど乱気流生まれたりして燃費悪くなるし小型の飛行機には影響出るしで今のぴょこっと曲がってるタイプになった >>107
ウイングレットそれだけかよ
ブルーレットおくだけのほうがまだ役目あるぞ 離陸時なら死人出てたナ
これは管制の責任だろう。こんな事故聞いた事
ないもんな。
もう日本はダメだなこりゃ
どこの後進国だよ??wwwwwwwwwww と言うかMSFSとかでタキシング🧚するとA6C8B12H23L5~みたいなほとんど呪文みたいな事言われて普通は矢印のガイド出すけど
あれリアルで覚えられないでしょ?絶対に間違えて他の飛行機にぶつけたりするよね? ネトウヨ「中韓ならもっと大事故になってた!」「東京以外の空港なんかつぶして東京を整備しないからこうなる」 エバー航空「ちょっと横通りますよ」
ガリガリ
タイ航空「チクショー」
こんなイメージ? もうエバーの方はトーイングカー付けて動かそうとしてる /⌒ヽ
く/・゜ ⌒ヽ
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く、・。 (∩ ̄]
メーデーでとりあつかわれる? >>134
岸田「税金ならいくらでもあるから金で黙らせる」 これから旅行行く人はかわいそうだな
エバーだと台湾かな 「ジャップの英語が下手過ぎて聞き間違えた」
こんな感じやろ >>130
パイロットになるには人より優れた記憶力が必要なんですよ 前から思ってたけど航空管制って自動化できないの
YouTubeの事故動画見ると聞き間違いとか多そうで怖いんだけど 修理して再利用して修理ミスで大事故にならないかまで
見届けないとなあ アングルが次々切り替わるんだけど定点カメラ多すぎだろw >>132
動いていたのはタイ航空の方
まぁエバーが予期せぬところで止まっていたからぶつかった可能性もあるし
管制の誘導ミスの可能性もあるから
誰が悪いかはわからん
>>63 >>137
ちゃんと修理せずに後日でかいのをやっちまったら エブァ航空「タキシングは任せろ!ガリガリ!」
タイ航空「やめて!」 >>2
左はタイ航空かな?昔何度か利用したけどいい航空会社だった >>111
運転手とコパイが運転中にかける音楽について話し合っていて地上管制の呼びかけに気づかなかっただけです、上で自動操縦するまで私語厳禁が日本とか後進国は厳守されてないのです 半日チョンの工作だろ
パイロットの国籍を知らペロ!! >>162
たいしたことにならんよ
ここはハズレやすいパーツだから1500万くらいか 羽田ならLive ATCで誰か管制の指示を確認してるだろ >>129
聞いたこと無いんじゃなくてお前が興味ない覚えてないだけだろ低能 >>168
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故か
あれは何度読んでもハラハラする >>151
ウイングレットなんかダクトテープでガチガチに固めれば羽田~バンコクぐらい余裕でイケるよ >>129
誘導中の事故なら
パイロットが聞き間違えた事例とか
無線が混線して応答が聞こえなかった事例とか
色々あるぞ シャモジ振ってるやつが不足してる!
ってニュースあったけどこれもその影響? 羽田の滑走路を10時半位からLIVE配信してる人の映像を時間戻して観たらとエバーの後をタイが移動してるのが映ってるなで暫く他の飛行機映してカメラ戻したらなぜかエバーとタイが並んで止まってる 英語が喋れない定形カタカナ英語使いの管制官が悪いのか 重大インシデントで報告必須
管制もきっちり絞られる パイロットって自分の羽の長さをイメージできないもんなの?w >>166
EVAなんでそんなところ止まってんの邪魔だろ 落ちぶれた国なんてまぁこんなもんよな
全てが崩れていく あるいは飛行機を移動させてるのはパイロットではないのか? 誘導員のミスだろ
帰り便無くなるし結構な賠償になるだろうな これ着陸する飛行機にも影響出る?
成田に降りなきゃいけないとか エバがホールドラインのだいぶ手前で止まってるからそのせいだな
タイは管制指示に従ってホールドショートしようと移動してただけ
翼端はランプ内でも「翼端なんてコックピットからはわかるわけないから監視員をつけること」って航空法でも決まってるしタイは悪くないと思う 車にも付いてる全周囲カメラは旅客機には付いてないん? エバーが右折するタイは直進する曲がりきってないエバーにタイが当たったって感じじゃねか /⌒ヽ
く/・゜ ⌒ヽ
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く、・。 (∩ ̄]
>>157
部品変更後のチェック大事ね >>187
ウィングレットのおかげで燃費が良くなり後方乱気流を低減できる JALやANAならいくらでも替え便出せるけどこれじゃあな
運行管理から詰められるな
国交省から説教だ 乗客が可哀想
出発する予定だったのにあと数時間は機内にいる羽目になる上に便はキャンセルだからな 何年か前に管制官採用試験の倍率落ちてた頃あったけどその時に管制官の質下がったんじゃねーの >>207
パイロットが黙っていても
下で作業している誘導員や整備員とかが
気付くんでねえ? >>201
代替でBD着陸に使っても発着回数1割以上ダウンかな >>22
いや元から曲がってるとこの先端が折れてんだよ
って実は知ってるのに突っ込んでほしかったの? イオンの駐車場内の移動は個々のドライバーの責任だと思うけどw 車でもこういう接触する奴たまにいるな。
後ろで待っとけばいいのに、行けると思って進んでしまう。 >>225
角にある標識とか大体ひん曲がってるもんなw >>78
主翼本体のフレームに力かかってないか調べないとな
123便の例もあるし、主翼が壊れるのは即死だ TGもスポットに戻ったな
早くAラン開けて使わないと離陸機が貯まるな 当事者同士並んで沖止めになってるけどパイロット気まずくならんのかなw >>123
自力でタキシングする場所で地上作業員の目がないのに、よく気がついたな
危うくウィングレットなしで飛んで燃料切れになるとこやった >>233
羽田空港
所有者 国土交通省
運営者 国土交通大臣 機内で衝撃を感じたそうだから主翼にもダメージが入ってる可能性があるな 空港の整備員が飛行機を定位置まで移動してパイロットさまにお渡しする、って気もするけど、
個々の飛行機は航空会社の所有物だから、空港内の移動も航空会社の責任なんじゃないかな?
だとすると責任はタイor台湾とw >>49
タイにはチンタラーという名の歌手がいるからな >>245
そもそも航空機事故ってのは誰の責任とか言わないのが基本だよ
そうしないと真実を突き止められない
ジャップは誰かを吊し上げないと気が済まない土人だけど たとえば、アメリカの飛行機が中国に行った場合、飛行機にヤバいことをされる可能性があるから、飛行機の空港内での管理、移動は航空会社が行う、が鉄則なんじゃないかな? EVAのスッチーさん若くて可愛い子が多い
制服がピッチリでムチムチでムホホなんだオホー 同じような事故世界中でたくさん起きてそう
水平展開しっかりすれば防げたかもしれないな >>222
22に222が釣られるとはなかなか美しいな 羽の短い飛行機しか羽田には入れないニダルールにすればいいw 羽田でこの前はAirPods盗難事件あったしおわっとるな >>80
エバも絶妙なところで止まったな
行けそうで行けないギリギリだわ チンポの長い人、羽の長い飛行機、羽田には入れません、ルールにすればいいwww 日本の航空管制
発音悪い上に早口
イキり英語しか話せない脳タリン採用するなよ これどっちが悪いの?
誘導路の交差点って信号も優先もないよね?
船みたいに右手?有利みたいなのあるん? これもやっぱり動いてる方が過失高いの?
JAF呼ぶの? >>63
奥行きわかんないなー
線上に移動してたら当たるはずないんだけど
止まってた方が支持された場所からちょっとはみ出してたとか 羽田はいつもライブ配信してる暇人が数名おるんだよな
屋上でるといつもいる
話したことは無いけど この事故のせいか、今日は上空を飛行機が飛ばなくて静かだわい😁 これか?
ttps://i.imgur.com/TsEQJU8.jpg テネリフェの悲劇キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>265
管制じゃないの?どうせ誤った指示したんでしょ >>58
クソ不便な空港つくって飛行機同士を衝突させる >>279
航空重大インシデントじゃないです、接触損傷な航空事故です アスファルトの隙間から雑草生えてるけど
韓国の空港そんなのひとつも無かったぞ >>80
恐らくA滑走路とB滑走路が交差する付近だね。 まぁ羽田はギッチギチだからしゃーない
成田なんていうクソ不便な空港を作った国が悪い こういうマニュアル化された作業なら日本人は世界一完璧にこなすだろ。
原因はタイ航空のパイロットがマリファナ吸ってたんだと思うなwww でも、あの手の作業はニンジンを持った誘導員がいるもんだけど、あの動画では誘導員がいなかったよねw
マリファナ吸ったタイ航空のパイロットが勝手に動かしたんじゃないの?www エバーの後ろにつくはずが管制ミスか勘違いであの場所から滑走路にアクセスだったのか
普段からああやって使ってるのかよくわからんな
>>294
人員は駐機場にしかいないよ
ここ誘導路だし そもそもあの出かたはバイクがイオンの駐車場を出るような出かたで、長い羽の飛行機の出かたじゃないでしょwww
ラリったタイ航空のパイロットが「オラもう待てねぇ!」って出しちゃっんじゃないの?www かりに管制塔に指示されても、パイロットはこんな所から出せましぇ~ん!と拒否するんじゃね?www >>245
最初のプッシュバックだけだろ整備員?が動かすの >>294
飛行機が地上走行するときずぅーっと誘導員が先導してると思ってんの?
そういうの幼稚園卒園するあたりでアップデートしとけよ タイ王国と台湾華僑で何かもめごとがあったらしい それの影響だろ >>296 302 303
誘導員にかんする情報ありがとうございます。 たしかに、オレんち新宿区と豊島区の境目だけどある時間帯だと3分間隔ぐらいに飛行機が羽田に向かってんだよね。 あれをどうさばくんだろーって思うわな。 じゃあ、「早く行くんだタイ土人!」とか管制塔にドヤされてビビッてほかの飛行機にぶつけちゃった、ってこと?www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています