山梨県「富士山に登山鉄道（LRT）敷いていい？」地元市長らは反発「信仰の山に手を出すな」 [535050937]
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富士山（３７７６メートル）の世界文化遺産登録が２０１３年に決定してから、２２日で１０年を迎える。観光客数の抑制と環境負荷の低減が課題となる中、北麓の山梨県は、麓と５合目を結ぶ「富士山登山鉄道構想」を描いている。
有料道路「富士スバルライン」上に軌道を敷設する計画で、近く調査を行う方針だ。ただ、世界文化遺産登録の際、「信仰の山」という点が重視されており、地元では更なる開発に反対する声も上がる。
県の構想によると、スバルライン上の約２８キロ・メートルに敷設した軌道に次世代型路面電車（ＬＲＴ）を走らせる。１編成の乗客は１２０人で、上りは約５２分、速度制限がかかる下りは約７４分を要する。
整備費は約１４００億円と見積もっており、登山者らへのアンケートを基にした試算では、往復運賃を１万円とした場合に年間約３００万人の需要を見込む。
県は１９年に登山鉄道導入の可否を検討する有識者会議を設置。２１年に構想をまとめ、今年度は初めて専門的な調査を実施する。
急勾配と急カーブへの車両の対応力や、冬季の運行のための氷雪性能などを調べる。架線を設置しなくても走行できるように、バッテリーや給電方法も検討する。
同県の長崎幸太郎知事は登山鉄道について「日本の象徴である富士山の普遍的価値を守り、高めていく手段の一つ」と強調する。
富士山では、新型コロナウイルス感染拡大前の１９年に５０６万人の観光客が山梨県側の５合目を訪れた。一方、国連教育・科学・文化機関（ユネスコ）は「神聖な雰囲気を阻害する」などとして、観光客数の抑制を求めてきた経緯がある。
観光客が主に利用しているスバルラインは公道のため、県は「今もマイカー規制はしているが、観光客数抑制のために車の往来をさらに規制するのは現行法上難しい」としている。
これに対し、本数が限られる鉄道なら管理が容易となり、排ガスを出さないＬＲＴには環境負荷を抑えるメリットもあると県は説明する。
県は構想を基に地元に説明を進める考えだが、同県富士吉田市の堀内茂市長は５月の記者会見で「富士山は信仰の山。これ以上手を入れてほしくない」と反発。地元観光連盟などは「電気バスの拡充も検討すべきだ」として鉄道に反対している。
また、世界遺産のエリア内で開発行為を行うには、ユネスコの諮問機関「国際記念物遺跡会議（イコモス）」に認められる必要がある。日本イコモス国内委員会の岡田保良委員長は「開発が環境に与える影響などを慎重に評価する必要がある」との見解を示している。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230621-OYT1T50083/2/ 信仰の山に観光道路を作ってる方がおかしいよね
それなら鉄道のほうがマシ 何が信仰の山だよ
信仰目的で登ってる奴なんか皆無だろ >>11
いやわりといるぞ
浅間神信仰は全国レベル 信仰と言うと大げさに感じるかもしれないが
電車で富士山登れるってなると拍子抜けというか陳腐に感じるのも事実 でも今も5合目までバスで登るのが電車に変わるだけやん
マイカーとロードバイク駆逐できるしいい事尽くめ >>13
5合目までバスやマイカーと何が違うんだ？ 大井川も信仰の川ってことにしてリニアひくのに抵抗しようぜ 今でもブルドーザー登る葛折りのクソ広い道作ってあるのに ぼったくりの山小屋商売関連もあるからな
地元は反対するんじゃね >>15
心理的障壁が確実に下がるだろ
いわゆる「山を舐めてる奴」が大量に富士山にやってくることになる 自然遺産じゃないとかいうお粗末さなんだからバンバン作れ 5合目までの道路はバスだと確実に酔うけど電車なら平気そうだから賛成
ついでに確実に座れる座席指定制にしてくれ
立つのは辛い ケーブルカーでてっぺんまで行けるようにするべきだわマジで
アホがありがたがるから余裕で採算取れるやろ 信仰の山なら登ってもらうのが目的だから鉄道敷いた方がいいんじゃ？
伊勢日光高野山とかの参詣鉄道や、初詣の臨時列車とかその典型だろ 利便性を高めて観光客を呼び込みたいという狙いなんだろうが
それをすればするほど観光地としての魅力や神秘性は薄れていくんだよ
田舎の者は特にそういう開発のセンスが無いんだから何もしないほうがいい ＞上りは約５２分、速度制限がかかる下りは約７４分を要する。
下りの方が遅いんだな
言われてみりゃそりゃそうか >>36
クルマで汚染酷いから電車通そうって話だよ ブルドーザーで頂上まで行ける山に今更
それにガソリン車より環境負荷も低そう まあいうほど観光で食ってる人も多くないから地元はそうなるだろうな
作ったところで潤うわけでもないし 既存の車道をマイカー禁止にしてBRTにすればいいのでは… >>11
だったら何なの？そいつらが多数派だから優先させろってこと？
同じ理屈でリニア通せと言ってろハゲ 田舎でこういうことが起きるってことは山梨県にとっては得だが富士吉田にメリットないんだろうな >>22
むしろ舐めてる奴の事故防止って意味だとてっぺん付近まで鉄道で行ける方が安全なんじゃね >>13
頂上まで行くわけじゃなく五合目までなら今と変わらないのではないか バスの中国人がうるさくてバスの運転ミスりそうだから、自動運転列車でいいよ 山梨県知事って富士川の下流の人間（静岡県民）も知ったこっちゃない言うし
ちょっとアレだよな
ハコモノ行政的な、その時だけ業者が儲かれば良いタイプ？ >>53
頂上まで行っても何もないんだから
体験を省いたらそれこそ観光としての価値がゼロになるだけだなｗ
こどもの国にでも行ったほうがいいんじゃない 現在は信仰2割観光8割って言うてたぞ
観光重視で世界遺産登録とかしてるくせにようわからんな 信仰環境云々言うのなら入山規制をちゃんとして
今の1/10にするべきだわ >>63
浅間大社の私有地であることを活かした利権だよ 自然保護を無視する地元民だと非難され始めて
反対の口実を信仰に変えてきたのか 登る人多すぎとかいって環境を守るための協力金とかいって徴収してるのにこれはないわ 鉄オタがやってくるのが嫌なんでしょ
素直にそう言えば良いのにｗ 5合目まで車で行けることを小馬鹿にしてる人たちの感覚って実は正しくて
本当は5合目までの道路も整備するべきじゃなかったんよね
開発によって台無しになることがあるとか
想像もしてないのよ田舎者ってｗ
登るのが大変だから日本一なのに楽にしてどうするっていうｗ 誰が何を信仰してるのかはっきりさせろ
全部論破してやるよ 7合目まで開発しろ
バスで7合目まで行けばポンコツでも山頂いける >>11
そもそも元々の登山道整備したのが富士山信仰の方々 なんで山梨県民に許可取ろうとしてるの？
富士山は静岡の所有物なんだが？ 電車が駄目で車はいいのかということなんだろうと思います これ反対の市長が電車敷く立場のはずの富士急系なんだよな
きな臭い >>88
富士急は実質バス会社だから、登山鉄道より観光バスを規制されたくないんだわ。 ロープウェイでいいじゃないかな、環境負荷も少ないだろうし 観光ってんなら富士山がよく見える位置にある山のてっぺんまでロープウェイ通せば充分じゃね それより盆地エリアの公共交通網整備した方がいいんじね 富士山周辺っていっぱい宗教団体あるらしいけど、
実際信仰は全然感じないありがたみが全然ない山だとおもう富士山って。 日本人が考える山のイメージと富士山って全然違うもん。 普段共産主義万歳してるヤカラがこういう時だけ宗教がー信仰がーとか
カルト臭いこと言う現象なんなんだろうなｗ
宗教的特権階級の既得権益守るより市民階級が利用しやすいようにするべきだと言わなくていいのかい？ｗ 全部木切ってソーラーパネルで埋め尽くせばいいじゃん。
日本の象徴になっていんじゃね。 >>11
宗教や信仰を高尚なものに捉えすぎなんだよ
山頂神社で御朱印もらったり五合目で杖買って登って焼印貰う程度でも信仰は信仰 今の有料道路を鉄道化すんの？
あそこ遠回りだし路面電車は遅いから反対、作るならケーブルカーでいい 全部木切ってソーラーパネルで埋め尽くせばいいじゃん。
日本の象徴になっていんじゃね。 信仰や観光の対象にならなかった富士山なら国内最高峰の自然を堪能してみたかったが 全部木切ってソーラーパネルで埋め尽くせばいいじゃん。
日本の象徴になっていんじゃね。 どうせ5合目までは自家用車かバスで行くんだから
鉄道作った方が環境負荷は低減されそうなもんだが 外国は登山鉄道多いからな
排気ガス出さない点が評価されている
日本だとケーブルカーとロープウェイが多くなるが >>104
急坂だからソーラーパネル置いても台風で流されそう 全部木切ってソーラーパネルで埋め尽くせばいいじゃん。
日本の象徴になっていんじゃね。 全部木切ってソーラーパネルで埋め尽くせばいいじゃん。
日本の象徴になっていんじゃね。 そこら中に浅間神社あって御師の家とか富士講由来のものがあるから地元の信仰自体もないではない 全部木切ってソーラーパネルで埋め尽くせばいいじゃん。
日本の象徴になっていんじゃね。 そういった認識は初日の出頭頂するおじさんたちにしか無いと思います 電気自動車が普及しはじめたから、わざわざ鉄道敷かないでもいいわ、ってなるわなｗ 全部木切ってソーラーパネルで埋め尽くせばいいじゃん。
日本の象徴になっていんじゃね。 だいたいブルドーザー道もすでに有るし
観光地化してんだからそこに鉄道通して物資輸送できるようにした方がいいだろ 自家用車、バス、タクシーは通行禁止にしてLRTにした方がいい >>89
市長が反対はこれか
富士急としてはバス規制が困ると いまさら鉄道敷くより電気バスの方が環境負荷低いんじゃない？
既に営業運転の実績あるんだし >>122
> 観光客が主に利用しているスバルラインは公道のため、県は「今もマイカー規制はしているが、観光客数抑制のために車の往来をさらに規制するのは現行法上難しい」としている。
道路自体の廃止が目的だからバスでは意味がない >>123
乗鞍スカイラインは公道とは違うカテゴリーだったんだろうか ブルドーザー道を旅客化してくれ、往復1万でも需要あると思うわ >>121
大石寺と創価学会が揉めて以降、富士登山の路線バスor富士登山のツアーバスが富士急運輸部門の主な稼ぎだからね。コレが無くなったらオリエンタルランドと変わらなくなる。 工事している間、何年もスバルライン止める事になるし、
鉄道敷くのだってCO2大量に排出するだろ
運賃もコスト回収のために1万円とかなんだろ
全然現実性無いよ、公共事業したくて無理筋通そうとしているだけ これって山小屋の利権が全滅するから絶対に通らないよ
お寺の門前町が寺直結を決して許さないように >>129
山小屋は5合目より上だから関係ないのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
