トヨタ御用記事「EVが増え急速充電インフラが不足している日本で、ガソリンを使えるプリウスPHEVは普通充電のほうが望ましい」 [649717704]
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https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2dbea581a071c455df57cb7922ebe264291542e0/
先代とは変わり、ハイブリッドとPHEVのエクステリアを同じにして、PHVからPHEVに名称変更されたのが新型プリウスPHEVだ。（Motor Magazine2023年7月号より）
高品質さゆえ、見えてきた改善ポイント
これまでプリウスPHVと呼ばれていたプリウスのプラグインハイブリッドモデルが、新型ではプリウス プラグインハイブリッドと名乗るようになった。そもそも先代では、プリウスとは別モデルのように、まったく違った外観デザインだったが、新型では両モデルとも同じデザインとなり、大きな違いは見られない。
●【くるま問答】ガソリンの給油口は、なぜクルマによって右だったり左だったりするのか
また先代とは変わり、急速充電に対応しなかったことは、見識があると言える。これだけBEVが増え、急速充電インフラが不足している日本では、ガソリンを使って走ることができるPHEVは、普通充電するほうが望ましい。
ただし、PHEVオーナーとしては、「それなら普通充電インフラも充実させて欲しい」と思っていることだろう。国や自治体は、そうした声にもきちんと応えて欲しいものである。
新型プリウス同様、プリウスPHEVは高い走行性能を持つ、高品質なクルマに仕上がっていた。
だからこそ見えてくる不満点もある。たとえばエネルギーフロー表示だ。こうした電動化車に積極的に乗る人は、エネルギーマネジメントに興味があるはずだ。しかしプリウスPHEVに採用されているエネルギーフロー表示はあまりに素っ気なく、まるでワクワクしないし460万円するクルマのそれではない。
最初に見たときの正直な印象は「なんだこれ！」である。もう少し、見ていても飽きのこない表示をぜひとも望みたい。
さらに新型は回生ブレーキの強さを変更することができるのだが、その操作方法がとてもわかりにくい。ハンドルに装備されたスイッチで、メーター内にある小さな表示を見ながら変えるのだが、これは運転中に操作するのはとても危険だ。そもそもなんでこんな操作方法なのかも疑問である。使って欲しくない機能なのかと疑ってしまう。
こうしたところは早急に改善して欲しい。新型プリウスPHEVは、クルマとしての完成度が高いだけにこうしたことが残念でならない。（文：Motor Magazine編集部 千葉知充／写真：伊藤嘉啓）
トヨタ プリウスPHEV 2WD主要諸元
●全長×全幅×全高：4600×1780×1430mm
●ホイールベース：2750mm
●車両重量：15700kg
●エンジン：直4DOHC＋モーター
●総排気量：1986cc
●最高出力：111kW（151ps）／6000rpm
●最大トルク：188Nm／4400－5200rpm
●モーター最高出力：120kW（1630ps）
●モーター最大トルク：208Nm
●トランスミッション：電気式無段変速機
●駆動方式：FF
●燃料・タンク容量：レギュラー・40L
●WLTCモード燃費：26.0km／L
●タイヤサイズ：195／50R19
●車両価格（税込）：460万円
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そんなわけねーだろゴミカス
充電時間で金取る充電器しか生えてない日本で普通充電しかできないとか金ドブやんけ >>7
ゴミカスは、5chなんかに課金してこんな場所でスレ立てなんかやってるテメーだよマヌケ野郎 日本ではって言うけど日本ターゲットにする必要もうないでしょ
中国相手に商売しねえと 自宅で普通充電して後はガソリン
PHEVはこれが基本よ 国土の使える平地に対する
EVスタンドは日本が世界一やったけどね
今は北欧かもしれんが
何しろ糞デカ土地の車社会がEV充電できると思ってるのか？w
まず家充電にしたって
中国やニューヨークは高層マンションじゃ RAV4PHVもそうだがOPにも急速充電が無いんだよね ZVW52型で自宅充電とか充電スポットもうやめたよ
走行中自力充電で燃費25〜26くらい
普通プリウスも乗ったけどうるさいのでだめだった
のりつぶしたら新型PHEVかカムリ最終型にする お前らのevシフトが遅いからだろ
国のせいにしてんのな PHEVに急速充電はいらないだろ
ただでさえコスパ最悪なのが超最悪になるぞ 自宅に太陽光の独立運転ならインバーターも要らないしお得だぞ ジャップはじじいが中古のリーフ買って役所の無料スポットで
充電乞食するからなあ >>21
かといってガソリン代が安い訳でもないからな
日本人の乗り物=自転車になる日も近い 高速くらいは充電器増やせよ
いつ行っても充電してるリーフいるじゃねえか 記事で触れられているエネルギーフローの図がクソダサいってのは同意
プリウスに限らずクラウンでもなんならレクサスでも
エネルギーフローの図のダサさは間違いなくトヨタが世界一 性能いいのかも知らんけど自分が買うことは無いのだろうなと 急速充電を出先でしたい？ ガソリンの方が早くてたくさん走るのに？
そんなアホおる？ トヨタの電動技術はハイブリッドで使っていたニッケル水素電池ベースだし
リチリムイオン電池ベースのＢＥＶやＰＨＥＶで色々とアラが目立つ感あるわ プリウスPHEV
460万円
BYD 秦PLUS DM-i
9.98万元(197万円)
プリウスのEVモード87kmを上回る120km版でも12.58万元(248万円)
日本車は完全に詰んだ
https://i.imgur.com/P0d9yvc.jpg レクサスの謎充電器とか頓珍漢なことやるし、EVアンチじゃなくてEVオンチだったか 遠出するならガソリン使えってことだ
電気しか使えない車にとってはガソリンも使える車が急速充電器専有してたら殺意まで出てきてもおかしくないくらいの蛮行だからな 日本ではそうかもしれんが
世界ではそうならないのよ
最終的にはEVでなくんば人にあらず状態まで行くだろうけど
まだ20年くらいかかるし EV遅らせておいてこれだから
日産三菱とホンダは切れてもいいぞ
俺は許す >>26
トヨタがゴミなのは異論ないけど充電スポットの拡充は国の仕事じゃないの？
メーカーがゴミだからで国としてEV推してくぞって指針示さないでいいなんて話はないと思うけど 余計にエンジン積んでるPHEVよりも純粋なEVの方が値段高いって何故なんだぜ 車検の代車でリーフ借りたけど、スマホのように常に電池残量を気にするドライブを強いられ正直あんまり楽しくなかったわ
特徴はジェットコースターのような胸がすくスタートダッシュだけど、それもすぐに飽きる >>52
テスラのスーパーチャージャーみたいに自前で充電スポット作れって事なんでは >>53
これまでさんざん作られたエンジンより、大容量バッテリーのほうが高いんじゃね
PHEVのバッテリーはEVの1/4くらいと小さいし >>55
EVに積極的じゃない企業に自前で作れって？そんなんじゃいつまで経っても普及なんかするわけないじゃん 充電スピードの遅いプリウスアウトランダーで急速充電してるやつ見るけどEVユーザーからしたら邪魔なんだよな‥ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
