大型トラックの「接地していない謎のタイヤ」の意味とは [402859164]
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大型トラックに付いている「謎の浮くタイヤ」どんな意味? 故障じゃないの? タイヤが浮くワケとは | くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/667944 燃費浮かすため空荷の時に上がってるだけ
このネタ何度目よ >>31
こんな話初めて見たんだが
土方の話題なんかしねーよ WRCの雪国ステージで細いスパイクタイヤを履いてるのといっしょだってばっちゃが言ってた! >>31
そうなんだ
タイヤの寿命を伸ばしていざというときのためのスペアにするためなのかと思っていた それはリフトアクスルと言うてやな トレーラーの空荷の時や荷物が軽い時に余計な軸を上げてタイヤの摩耗をせんようにしたり
高速代が特大から大型料金になって節約出来るんやわ
エアサスやから可能になったんや タイヤの摩耗が少なくなるって言っても基本タイヤって全とっかえじゃね? 高速料金にも影響するのか。なら少し割高でも搭載車両選びそうだな 料金所通るときだけ上げれば料金安くなるとかアホ制度すぎない? >>49
全とっかえなんてしないよ
走り方や走行ルートによって磨耗する場所バラバラだし
特にトラックは外と内に二本あるから外の方が磨耗激しい >>47
へー軸数が増えると料金上がるんか
けど路面への負担は軸重高いほど大きいんやから道路維持費からいうたら理屈逆やろ
アホや 高速が特大から大になるんだっけ?
まぁ荷物積んでないときは浮く構造だよな >>56
軽い状態だと路面や橋桁、橋脚の損傷少なくできるんだから安くしてあげないと理屈通らないでしょ >>37
お前はエッセンシャルワーカーへの敬意が足りなさすぎる 韓国ドラマで知った(´・ω・`)
検事ラプソディって >>62
タイヤを上げようが下げようが全体の重量は変わらんのだが
むしろ下げてるほうが接地面積あたりの重量が下がる >>51
かえってお荷物だったよな
今にして思えば… >>65
机上の空論振り回して楽しいか?
そんなことこの制度作ってる人間からしたら分かってるんだよ
敢えて見た目で分かるようにするしか現行制度では判別出来ないからこうなってることくらいわかれよ >>65
車体重量が重ければ損傷は大きくなるよ
現状軸重じゃなくて軸数で検知して料金決まってるしなあ
どっちみち軸重オーバーはしょっ引かれる >>68
それが変なんだよね
全体の重量よりもまず軸重なのに軸減らしたら安くなるとか
まあ積載時の軸重≧空荷で軸減らした軸重なのだろうけど >>70
じゃあテスターおいて大渋滞おこすか
理屈こねやがってバカガキが >>51
こんなシュールなコメント残せるやつがクラスで浮くのか、、、 そもそも四輪トラックでもミリ秒で見れば4つのタイヤは常に一つしか接地していない
馬が走る時と同じやね >>57
中に荷物詰んでるか空なのか分からんなくね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています