【EV】テスラモデルS、8万キロ走行でバッテリー故障し230万円請求される [487544272]
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藤井マシュー
@mashu0504
テスラのバッテリー交換
約230万の請求きました😂
認定中古車購入して3年たち車検も受けて何も問題なく乗ってましたが
いきなりバッテリー不具合になり
充電が出来なくなり
230万払って交換するしか方法がないと言われてます笑
テスラの中古検討中の方
注意が必要です!
#テスラ #中古
https://twitter.com/mashu0504/status/1680442493559795712
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
2014年
モデルS
認定中古車 650万
距離は現在79000キロです
購入時は3万キロ
購入後3年8ヶ月 そんなに保証短いの?
よくあるのは16万キロ保証だけど >>33
それ買えるなら230万も無理じゃないんでしょ チョンモメンはエアテスラ乗り(笑)だから車検も税金も任意保険も要らないんだよなぁ
羨ましい〜 バッテリーがタカすぎるので7年の保証が切れるときに売るのが正解よ 中古アイミーブで似たような事起きたけど補償入ってないのに無償交換してくれたな
勿論容量も額も全然小さいけど どうしても欲しいモデル以外で中古車買うやつは馬鹿でしょ 保証対象だったとしても先に金払わないとあかんの?
頭おかしいんじゃね マ日本の防空システムを毀損する中国企業「上海電力」の風力発電事業 見返り目当てで再エネ企業を応援する議員の名前は? [ぐれ猿之助容疑者 逮捕 [421685208] (164) 未68
ニュース+ 岸田内閣支持率下げ止まらず、マイナ対応など響く-各社世論調査 [クロ★] (50) 未11ー速(嫌儲) EVの中古ってラジコン電池の中古と同じことだからなあ プリウスの電池交換が20万円はするからそんなもんか
電池車は使い捨てなんだから仕方ないよね 中古のバッテリーならそらそうやろ
ただ単価が高いというだけでリスクは同じなんだから そのいきなりを説明しないとちょっとわからない
金額的には全部交換だろうけど
どうせ完全放電させたかじゃないの? ボディも一体型だからバンパーぶつけて板金するのに何十万も請求されるんだよな どうせ見積もりは230万円だけど保証あるから無料なオチだろ? EVゴミすぎるな😅
ガソリン車なら何十年前の車でも乗れるのに >>55
電気自動車は高年式買ったら駄目ね(´・ω・`) ガソリン車だと一番高い部品はエンジンになるがプレミアついてるRBエンジンとか2jエンジンでもその半額安かったら1/4くらいだろ そういやテスラよく見かけるようになったけど
あいつらってトランプ支持のウヨかね? 1番消耗する部品が1番高いからしゃーないね
中古で買うってのは勇気あるとは思う >>74
お前だけだぞ
よかったな客観的な意見を聞けて モデルSはテスラのフラグシップモデルだから高いのは当然よ
エントリークラスのモデル3とは違う 数千万台あるテスラのうち1台を取り上げてネガキャンか
ネトウヨの脳内ではトヨタがナンバーワンだもんなw >>75
もう少し金出せば補助金上手く組み合わせて新車のリーフ買える >>49
貧乏人は面倒臭いから相手したくないんやろ ジャップランドだと下取り出すとき二束三文で買い叩かれそう テスラ買うような物好きなら
そのくらい痛くないだろ 半年前に保証切れてたのか
その時は問題ないと言われたそうだ なんでこんなバカみたいな値段なの?普通80万ぐらいだろ?
って思ったら100kWhもあんのか
それでも150万ぐらいじゃん 新品じゃなくてリビルド品とか中国父さんの互換品とか流通してればいいのに・・・ >>80
世の中に数千万台あろうがユーザーにしたら唯一の1台だろ? バッテリー交換式がデファクトスタンダードにならないかな これを笑顔で許すのがテスラ乗りっていうかEV乗りなのに
どうして... >>96
シナバッテリーとか保証3000キロとかになりそう 中国は交換面倒くさいし新車に変えてくれそう
アメリカ人相手なら訴訟と言われ安く交換
アメリカ人に日本人は言い値払うと思われてるんだろ >>95
テスラのバッテリーは
バッテリー単体で考えたら容量あたりの値段は他より安い
でもこの値段なのよ >>33
EVの中古をこの値段で買うかね
しかも2014年式て8万キロもったなら十分だろw >>96
そこケチる層はお呼びじゃないって話でしょ
素直にプリウス乗ろう そもそも貧乏人のチョンモメンがテスラ買えるわけないやんw テスラの新車保証は4年
4年使ったら買い替えろということ
随分とsustainableだな >>38
まあでも8万キロの車に230万は出したくないんじゃない? バッテリー変えたら、BEVは製造までに大量にCO2排出してもトータルで少ないからエコというのがリセットされるからまたやり直しになる
あと何年走ってガソリン車よりマシになるのか ランニングコスト入れたらベンツより遥かに高そうだな アフターサービスは捨ててる人が買う車だって前から言われてんだろ 新車で買うと1000万超のスポーツカーで8年物と考えるとまあそれくらいかかってもおかしくないんじゃね?とは思うな >>118
こういう頭の悪いやつって何回論破されても同じ事言うな バッテリー交換が必要になる前に売り抜けた中古車買ったんだから
こうなるの当たり前
EVはバッテリー交換までに乗り潰せ >>119
そうだよ
だからEV自体がステータスみたいになってるからお金持ちはどんどんEVかってどんどん環境破壊やればいいんだよ
EV=クリーンなんて思ってるのは文系の大金持ちだけなんだし
経済回してね iPhone公式のバッテリー交換費用が良心的に見える そもそも中古車とか認定されてようがどんだけ持つかは運やろ
つーか電化製品全部そうやろ >>120
EVに乗ってるアテクシ、を楽しむものだろうな
初期のやつらは 年式2014年...
充電が永久無料とされてたころのSじゃない?
最近このころの古い型式をテスラは回収したがってるらしい
なんでも充電ハブのビジネス化にはもはや邪魔だとかなんとか バッテリー修理業者出てこないんかね?
流石に大容量は無理なんか?
小さいバッテリーだと業者あるよね バッテリーが本体みたいなもんだし当然でしょ
こういうリスク負わないとEVに乗るのは難しい 古いバッテリーと引き換えに割安で提供とかできんのかな
どうせリサイクルするんだろ >>90
>>110
製造から廃車までの環境負荷考えたらガソリン車よりCO2排出量が多いってのはずっと前から指摘されてる
ビジネスでやってるだけだし、CO2はバッテリー製造してる中国が負担してくれてるから、推進してる側も黙認してるだけ こういうのは嘘でも馬鹿にできんな
貧困層がEV乗りだしたら毎日爆発事故連発よ EVで中古って罠だろ
補助金出てもメンテナンスで飛ぶな >>140
まるで楽天のモバイルルーターみたいだな 電気自動車のテスラ・モデルSのオーナーが、バッテリーの交換に
2万ユーロ(約260万円)もかかるといわれたことから、
爆破専門YouTuberであるPommijätkätからの協力を得て、
およそ30kgのダイナマイトで愛車を爆破するムービーが公開されています。
https://www.youtube.com/watch?v=7_9aVzf5fC4 EVの電池を乾電池型にしないのがいけないのだ
EVの電池もコンビニで買えるくらいにしないとだめなのだ これがモデルSのシャシーにビルトインされたバッテリーだけど
そもそもバッテリー交換できんのこれ?
https://i.imgur.com/XwYJdYS.jpg 簡単に社外なんかで交換させるわけないから認証もりもりで 廃車にしてリーフeプラスの中古か40kwのリーフならお釣りまで来るw スマホやBluetoothイヤホンではわからんが
スマートウォッチ使うとバッテリーの劣化って凄い体感できるよな
あれって
なぁぜなぁぜ?(オッサン) プリウスだったら8万キロなんて慣らし運転がようやく終わった頃程度なのにね 八年経ってりゃどんな車だろうが普通有償だろ
嫌なら新車買えや もう8万キロ走ったのかよwwwどんな使い方してんのwww 20年前のクラウンセダンを今でも乗ってる自分のほうがよほSDGSだわ
今日もフェンダーミラーが輝いてるよ うちの近所にもモデルS置いてる家あるけど1500万円するらしい どしたん?昨日テスラ爆上げしたから空売りしてるバカがネガキャン?
話聞こか? いきなり充電が出来なくなるんだな
毎日チマチマ充電繰り返して1000回ほどで寿命かな
車両が充電回数をカウントしてそう 逆にこの時期のテスラでさえこんなに保つのかと思ってしまったw
バッテリー寿命も進化してるし今買えば20万キロくらい走るんじゃないの? >>161
やるじゃん
13年以上から40%税金アップ
18年以上からさらに10%アップ
合計5割増しの税金払ってくれるなんて
もう愛国者認定してやるよ >>51
今世界で一番売れてる車 テスラ モデルY
デッセ
トヨタカローラが負けた いっぽう日本人にEVアレルギーを植え付けてしまった日産リーフのバッテリー交換はリビルド品で工賃込み90万円
テスラの巨大バッテリーと車格考えると230万は妥当か EVの過渡期に買うやつバカですw
まともな人間はevとガソリン車が半々で走ってる時代に買いますw >>168
初期のモデルでも30万キロ走ってバッテリー劣化10%くらい
日産のイメージで劣化するとか言われるけど
テスラ車乗っている場合はバッテリーより先に車の寿命が来る >>173
まあこれが普通よな
外れがあることは否定しないけど
ハズレを引いたやつだけ騒ぐから目立つだけなのにな
ほんとアホw テスラ車をガソリン車に載せ替えするのアメリカ辺りならいそう EVを持ち上げてた車持ってないケンモジサンも目が覚めそうだな 乗ってもいないEVを持ち上げまくるケンモメン多いよね 中国のタクシーみたいにバッテリーごとレゴブロックみたいに交換できてシェアできるシステムのが正解なんだろな バッテリー新品に交換なんなら
妥当なねだんだよな?
これで文句言うなら中古のガソリンの軽でもかってればよくね? 今のスマホだって電池交換ができないようにすることで薄さと性能を両立してるから
BEVもスタンドなんかで容易に交換する方式になると設計上色々と面倒な点はあるんだろう >>180
乗ったことないのにネガってるアホもいるし気にしすぎじゃね? 環境の為に乗ってんるんだから
嬉ションしながら気持ち良く払うだろ
ボロ軽のってるケンモメンとは違うんだよ ふーん、テスラみたいな会社なら
「あいよっ」って同車種のリファービッシュ品持ってきて無償交換して終わりそうだけどそんなことないんだね 小金持ちがマウント合戦から離脱するためか馬鹿が言われるがままに買わされる以外にテスラ買うことなんてない メインで乗ってるやつは確実に馬鹿 俺のクラウンハイブリッドも8万キロでハイブリバッテリがエラー出た
保証が効いて無料交換だったけどな バッテリーってどんなに大事に使っても絶対劣化するから寿命どのくらい持つのか気になるな >>116
80000キロって普通に交換の時期だから当たり前だろって思わないのだろうか こういうもんだろ
中古で買うやつは馬鹿
新車で買って壊れる前に買い替える奴だけが正解 まあでも買ってるのは金持ちでしょ?
ええやんこんなの端金でしょ こんなのデマと思う人もいるけど去年にテスラバッテリーの不具合で1500kmしか走ってないのにバッテリー交換を言われ保証もなく今回と同じ額の請求をされ爆破したのがあるから
結構な問題だからな テスラは製造方式が特殊でそのおかげでコストが安くなってるだの聞いたが
たかが電池の交換でここまで金掛かるんじゃ本末転倒やね プリンタのインク商売みたいに
バッテリー商売するんかな >>201
ターボなんてリビルド使えば10万そこそこでしょ EVはバッテリーが重要なんだから中古なんてダメだよ
スマホだって数年型落ち中古なんて買わないでしょ EVはバッテリーが重要なんだから中古なんてダメだよ
スマホだって数年型落ち中古なんて買わないでしょ >>201
トヨタの認定中古車のハイブリッド車乗ってるけどハイブリッドの電池は10万キロ保証付いてた
担当者は実際には二十万キロまで保つとか言ってた 所詮オモチャだからな
こんな馬鹿みたいな車を買う奴もアホだよ
アメリカのNYのストビュー見てみろ、日本車しか走ってねーから ちなみにトヨタのハイブリッドは中古でも認定なら何年だったか10万kmだったか完全保証してくれる
アメリカでもテスラ車なんか流行モン飛びつく成金馬鹿の買うモノって言われてんのに >>216
プリウスだと工賃含めて三十万くらい
でもそうなる頃には二十万キロ近く乗ってるはず ハイブリッドが1kwh前後だから50倍、80倍ぐらいなんだよね
ハイブリッドの電池が高すぎる >>207
本末転倒って、そもそもバッテリー補償ついてるし
この事例だけで判断されてもね >>116
買う前にわかってないってこと?
バッテリーなんか消耗品なんだから
説明があるべきなのでは >>222
消耗品は全て説明しろなんて言い出したらキリがないだろ >>224
車の価格の半分ほどがバッテリーなんだが
消耗品だからと納得する方がどうかしてる >>219
そりゃHEVのはリペア前提の構造だからだろ
角型のVHSみたいなセルを金属ケースに並べて締結してる
部品点数だけでみても高いわけだ
テスラのは分解しない前提で円筒電池を樹脂構造材の中にまるごと入れて接着剤で一体にしてから全体を液冷してる >>226
欧州車はEU内の取り決めで認定品の保証期間は厳格に決められてる
消費者保護でそうなってるけど、テスラはアメ車だからそういうの一切適用されないんだろうな >>197
でもお前BEVなんて要らないから買わなかったんだろ? バッテリーがリン酸鉄リチウムじゃないEVは買う気にならんわ >>230
保証って言っても部品保有期間みたいなもんでしょ 電気車の中古はありえないと結論出てたのに買ったのか
特にテスラ トヨタの全個体電池車両が登場するまでEVなんか手が出せんわ
トヨタは車の長期保証込で全世界で商売してるから、こんなテスラみたいなポンコツEVを高値で客に売ってロクに保証もしないでいたら誰も買わなくなるわ
テスラがアメリカ企業でイーロンが馬鹿相手の付加価値をつけちゃったから一時ブームになったけど
車として冷静にみたら、こんなの一回買ったら次買うヤツおらんよね スマホの交換バッテリーの規格化もできないのに
EVの交換バッテリーの規格化なんてできるの? EVはバッテリーが本体みたいなもんだからしゃあない
そしてこのバッテリーは殆ど中国企業でしか生産してなくて中国1人勝ちっていうねw
スマホとゲームにしか使ってない半導体規制してる場合じゃねぇわアメリカアホ過ぎ >>210
つい半年前よ
テスラ爆破で検索したら出てくるけどオーナーはムカついてダイナマイト30kgも使って場所や撮影機材にダイナマイト使用のための人員を借りてやってた
その時からまじかよって話が出てた >>235
トヨタもバッテリーは中国企業に作ってもらってるんだが…?
固体電池なんて尚更中国以外に作れる国ないぞ 日産サクラはモジュール化されてて小さいからバッテリーの価格安いんだよな
それでも40万円はするみたいだけど バイポーラ型LFPというコストの救世主が数年後出てくる予定だから
全固体はハイエンド商品だろうよ >>204
そのニュース憶えてるわ
テスラだけは絶対に要らんなと思った
まー作ってる間はトヨタのハイブリッドが正解 バッテリーの劣化は通常、次第に性能が低下していく形だがポックリ逝くのは何故だろ
まぁ、こんな事が確率的に発生するならメーカーで確率を算出して保険掛けるとかしても良いかもな
>>204
それ説明書読まずに完全放電で放置した人だろ
それはオーナーが悪い
>>242
やっぱ車に求められる耐久性を考えるとLFPだよな バッテリーって本当繊細で大変
充電系統も熱すごいしEVのハードウェアは大変だよな 少なくともこの猛暑でアクセルベタ踏みは自殺行為だな EVだしバッテリー逝ったら終わりだってのも分かるしガソリン車ハイブリッド車でも当たり外れはあるけど
ガソリン車やハイブリッド車でエンジン交換や補機バッテリー交換してもこの額にならんし
たった8万キロの走行で230万かかる可能性があると考えたら時期尚早だわな EVってデカい高い重いの3重苦抱えてるからなぁ
キチガイじみたエネルギー密度をもつ化石燃料使ったほうが基本的に色んな面で効率は遥かに良くなるわな
とはいえローカーボン化目指すなら開発するしかないんだが 2014年のテスラと2022年のテスラは技術レベルがまるで違うってのは考慮に入れとく必要があるかも
今はLFPや4680だからこんな事はほぼ起きないハズ EVは流行り廃りが速いから
三年位乗ったら乗り換え位の気持ちで乗らんと 2014年製造だとノートパソコンの
18650電池を敷き詰めてるから
今の電池とは全く違う 9年八万キロでゴミになるなら全くオモチャの代物だな
バッテリーの進化待ちでスマホと完全に連携させて一気に追い抜くつもりだろうが ぶっちゃけEVは金持ちのミニ四駆よ、こんなもんクルマと呼んでいいレベルじゃない >>255
テスラは回収リサイクルが機能してるから別だろ 運悪くジャップ製バッテリのモデルに当たったんだな
現行は全てCATL製だから30万キロ走っても問題ない テスラでもこの程度のバッテリー代なんだな
車両価格に対してもっとバッテリー比率高いかと思ってた >>260
新しいモデルとかはバッテリーだけで半額以上占めてると思われる つか今、リチウムイオン電池の素材がバカみたいに値上がりしてるんだよな
いまEV買うヤツって何の罰ゲームなんだよw ばーか
金持ちが3年で乗り換える車だっちゅうの
中古ならそれから4年か合計8万キロ乗れれば御の字
というか認定中古車ならそういう説明受けたろ
そもそもタッチスクリーンの保証期間が新車から2年なので察しろ 日本人はノートラブルで10年10万キロ以上乗れるのが当たり前と思ってる
そんなの日本車だけだぞw
外車なんて故障やトラブルと付き合わなきゃ乗ってられんよ 金持ちならリッター3の
V12エンジンの車に乗れよ >>268
V12の車はもう新車では買えないんだ(´・ω・`) >>266
嫌儲で「乗ってないくせに」って煽られても「はいこれ」って車と免許と車検証とキーとIDの画像載っけてカウンター入れられる 自分のBMWは5年3万2千キロ
認定中古車で買って今のところ
ノートラブル
以前は酷かったBMWも最近は壊れなく
なったわ そもそも何で230万円も出してリチウム電池
交換すんのか、理解不能
8万km超えた EVはゴミ 電気自動車の中古…
初代リーフが今どんな値段してるか分かってんのか? >>273
2014年式のモデルS治すより近々出る新型モデル3待った方が良いよな
>>274
あれは自然空冷且つ制御が未熟だったから劣化が酷いんだよ
一方でテスラは水冷だから劣化は酷くなかった
ただ、こうやってポックリ逝くのは初耳 日本で整備工場も持たずに外注に出している
テスラの認定中古車とか微妙だわな >>240
中国企業って全固体電池なんて作ってるの?
日本は作ってるけど >ほとんどのユーザーは10年間で6~13%程度のバッテリー劣化を報告しています。
>ちなみにモデルSのバッテリーパックのみを交換すると20,000ドル(約280万円)以上かかるそうなので、交換は現実的ではありません。 >>116
内燃機関じゃないからゴム類やダンパー以外は殆ど劣化しないしEVは走行距離はほぼ無視して良いだろ >>279
内燃機関車でその劣化する箇所交換しても8年で230万は掛からないかな >>277
ある無しで言えばあるけど現状はトヨタが独走してる感じじゃないかな
トヨタがこれから生産性の向上とコストをどこまで下げれるか次第 >>284
実際そうでしょ
どこかがトヨタより先に市販車出す見込みあるの? >>285
NIO
そもそもロードマップの時点でトヨタは遅れてるんだけど
しかも、過去に延期の前科があるからな バッテリーはともかく駆動モーターって壊れないのかな
窓やミラーのモーターって結構壊れるイメージだけど駆動モーターは何km持つんだろ 比較的新しいモデルYとかアンダーフロア
完全一体構造でリチウムイオン電池交換すら
出来ないんでしよ >>288
モーターが壊れるって昔の直流ブラシモーターのイメージでは
モーターなんてメンテフリーで壊れないよ >>285
毎年のように言ってるけど試作品すらプレスリリースしてないから無理でしょ
ちなみにメルセデスがプロロジウムと提携して今年から工場稼働させてるから早くて2025年には市販車に搭載予定だけど、トヨタは2027年だっけ?そもそもまもなBEV一台も無いけど大丈夫なの? >>291
まともなBEVが何かは知らんけど欧米では売れ始めてるんじゃないの NIOとベンツは競合してないの?
トヨタより早かったらどっちでもいい感じ? 認定中古車でもバッテリー保証延長とかバッテリー交換とかしてくれないのか
アップル公式の再整備品ならそのあたり交換してくれるのに
こんなんあるからリセール低いんだわ、EV買うなら新車に限る >>292
去年グローバルではたったの2万台しか売れてないんですけど、どこが売れてると…? >>295
まともじゃないのが2万台も売れるわけもない >>292
欧州はもともとそんなシェア無いしEVシフト先進国の北欧で一瞬期待されたが化けの皮はがれて終わり
北米は補助金もらうには現地生産しないと駄目だから価格で勝負にならない
そもそもがあんな半端な車で専用プラットフォームのBEVに勝てるわけない >>297
じゃあそれでいいんじゃないの
販売台数世界一はBEV屋さんには無理なんだし >>277
中国企業はナトリウム電池だってさ
まだまだ最先端はやってない >>300
半個体搭載車出す出す言ってるけどどうなんだろうな >>301
あんまり期待しない方が
2023年はトヨタが作ってるリン酸鉄バイポーラ電池
バイポーラ電池がテーマになってるね >>299
そうも言ってられないんだけどな
アメリカの最大の自動車市場である一定の電動化率達成できなかったらカリフォルニアでICEV一台ごとに罰金っていう強烈な法律ができた
カリフォルニアの動向が全米に波及する可能性が高いとみられている
つまり、このままいくと中国市場に続いて北米市場も落とす
途上国市場はもはや中華EVに蹂躙されだしてる
日本車はどこにも売るところがなくなる >>303
ありゃごめん2行目おかしくなった
>アメリカの最大の自動車市場であるカリフォルニアで一定の電動化率達成できなかったらICEV一台ごとに罰金っていう強烈な法律ができた
に訂正します >>296
すげー理屈だな、なんでそんなに無理矢理トヨタ持ち上げるのか理解出来ないね >>304
無駄にタカイクルマを買わせる政策にユーザーは冷え冷え
それにアメ車以外締め出すならもうトヨタの問題じゃない >>306
お前がテスラ買わない理由のほうが興味深い バッテリーっていくらなんだよ
工賃なんて10万くらいだろ輸送で5万として
家庭用バッテリーは100万くらいだろ >>307
連日の世界的酷暑を考えれば無駄とも言えないんじゃないの?
それに現地生産すれば売れるわけで、でも問題はトヨタを始めとする日本メーカーは電動化率目標を達成する術がないというところ EVってのはiPhoneみたいなもん、数年で転売して乗り換えてくもんだからコレでいい かなりの台数増えてるのに何も変わってないどころか悪化してないか >>242
そんなの待たなくても現行のテスラLFPモデルで充分だろ
バイポーラLIBなんて耐久性の問題解決できるか不明瞭だぞ 全固体電池などという生産コスト超バカ高&寿命短いオナニー電池に固執してる限り
日本の電池産業はオワコン 9年前の家電って考えると
もう寿命では?
廃車にして新車買いましょう bevの席巻でトヨタが終わるって騒いでたのに関係なかったね
VWは販売台数減らしたしbev減産にシフトしてる
心配しなきゃいけないのは少なくともトヨタではない トヨタ叩いときゃ車通ぶれると思ってるアホと日本叩けりゃなんでもいい出羽守の集合体だからなEVマンは >>46
近いうち中古下取り価格がゼロに近くなるだろうね。 >>298
急速充電制限をかなり強い制限しているから流石に劣化しないんじゃね
普通充電オンリーでぶっ壊れるようなら
もう日産とか言うクソ会社解体したほうがいいよ >>74
まあ、おれも。
馬鹿というより無知なんだろう バッテリーの劣化しないEV作れないと
普及しなさそう >>323
30kwに制限してるしバッテリー冷却もあるからな
ただ、全体の容量が少ないから少しの劣化が痛いんだよな
アレは普通充電オンリーで急速充電はオマケみたいな認識で乗る車 >>322
そうなるよな
バッテリー死んだら大金払うことになるのに査定おかしい 現状のEVをICE車の代わりとして見るのはあんまり正しくないわな
ICEは短距離うろちょろする使い方はクッソ苦手だし定期的に長距離走らんと潤滑系が大変な事になるから短距離になりがちで信号に止められまくる都市部で常用したいには結構いいと思う
ICEで短距離運用オンリーやってると潤滑系が全然機能しないからエンジン負荷やばくなるし バッテリー切れたら廃車とかどんだけエネルギー無駄にすんねん >>165
バッテリー代も含めたらすげぇ燃費悪いんじゃねぇか?>テスラ
8万キロで電気代プラス230万円かよ www >>327
住宅だって古くなればいくら居住可能でもゼロ査定で土地代だけになる。
電動車も古くなったらいくら動いてもバッテリーはゼロ査定にしたらいいね。 これほんとに不良かどうか分からないじゃん
第三者でバッテリー診断してくれるところとかないんか EVって中古市場どうなってんの
ガソリン車なみに整備されてるんか? モデルSのバッテリー保証は8年または15万マイル(24万km)
十分だと思うけどね
5年落ちの中古を買ったならリスクは承知してるだろ そもそもモデルSってのはフェラーリやランボより速いスーパーカーなんだよ
中古でも庶民は手を出してはダメ 以前EV馬鹿がテスラの補償は10年10万キロと言ってたような
で、TOYOTAの保守的なバッテリー制御をコキ下ろしてたぞ >>312
火発依存の高い途上国でもライフサイクル全体で排出するCO2はICEV比で低くなるという調査結果が出てるし
そこから再エネ比率が上がっていけばさらに減るというポテンシャルを秘めているわけで
化石燃料燃やさないと走れないICEVとは差が開くことはあっても逆転することはない
ついでに言うとCO2の排出云々抜きにしても燃料燃した熱の大半を垂れ流して走り回るICEVと比べたらEVの排熱は微々たるもの
これによってヒートアイランドの軽減に寄与するわけだからそれだけでも酷暑対策になる カリフォルニアがぁ!も偉い人が勝手に決めて気持ちよくなってるだけでユーザーは白けてる
単純に今より高い車買うしかなくなるし 補助金って言っても環境オナニーに税金垂れ流しとか馬鹿っぽいし >>339
自動運転で快適って言ってるやつも居たぞw えこんなコスパゴミ車が持ち上げられてんの
バルミューダと同じ層が買ってる日本市場じゃ意味のない車だよ バッテリーは原料生産時の環境コストも凄まじくて、普及させるにはこれをどこに押し付けるのかという問題もあったりするんだけどそこら辺はまるっと無視さ」されている
中国とかはここら辺知らん顔できるのでコスト面でかなり有利 >>179
バーカ
2014年式のEVなんて当時からいつまで持つのか分からん扱いだ >>341
少なくとも君の個人的な感想よりも当てになるデータでもって今の世の中の流れになってるわけで
ひっくり返したいなら研究者にでもなって否定材料を示したらいいよ
どの道、このままじゃ日本車メーカーはマトモに商売できなくなるって事実は変わらない >>348
世界平均気温上昇してますね なんで?
俺の感想ですまんな BEVの普及は加速してるのに上がり続ける温度
これを否定できる当てになるデータ見せて 日本車メーカーはマトモに商売できなくなるって事実は変わらない
ああ 日本企業に退場してもらいたい人か
BEVは環境に良くなかったってEUあたりが言い出すまでもう何年もかからんと思うよ リセールワーストがリーフなのを知ってたら中古のテスラなんか買わないだろ テスラの中古車買うのが間違いなのでは
製造5年かそこらでもう部品造ってなくて壊れたら修理不能なんて話聞くし
数百万円するiPhoneみたいな感じの製品だと思うが そりゃ10年前にできたEVだからな
最新のモデルYのれよ。670万中古に出すんなら新車モデルYでいいだろ >>344
オイル交換だけで300万とかになる2億円のブガッティに匹敵する加速力だぞ
コスパ最高だろ >>340
BEVと比較すべきはICEVじゃなくてHEVだろ 金払えばバッテリーだけ新品のテスラが貰えちまうんだろ? テスラ モデルSって、パナソニックの18650(単3を一回り大きくした汎用のリチウムイオン電池セル)を何千か何万個、力業で使ったやつか? >>349
気温上昇してるから既存の温暖化対策は意味がないってのがもうおかしいんだけど
そういうトンデモ思考しかできないってんならまあいいや
あと、欧州がちゃぶ台返しする気があるならとっくにやってなきゃいけない段階なんだけどな
VWが自社開発諦めモードなのにEVやめますとはならずに中華メーカーからプラットフォーム買ってまでEV作ろうとしてるんだぞ
そもそもがちゃぶ台返ししたところで欧州勢が有利になるパワートレインなんてもうないだろっていう
もはや進むも地獄、退くも地獄なんだわ
>>359
HEVってのはPHEVってこと?それともHVってこと?
HV比ってことならBEVのほうに軍配が上がるし、HVは再エネを使えず伸びしろがないから将来的に不利だね
PHEVに関しては独立して比較してるデータ見たことないわスマン テスラの修理代が高いのは広まってきた。
でもそれ以上に壊れやすいんだよな
ほんまテスラは儲かるビジネスやってるわ >>279
アルミは金属疲労が起こる
自転車で学ばなかったのか >>363
テスラに限らずBEV全般な
修理に限っては日産だけが最後の良心 リーフなんかは駆動用バッテリーがひん曲がっても燃えないからなぁ
日系メーカーは燃えたらヤバいって思って作ってるところあると思う >>362
当てになるデータ求めてんだが
いつ出してくれるの?
BEVで温暖化対策ってマジで分からないんだけど ドイツはガソリンから炭素抜けば既存車で行けるって言い出してる
既存車で行けるんだから自動車メーカーはeヒューエル用に何か開発する必要もない
BEV専門メーカー以外はこっち行くでしょ >>362
完全電動車で発電のためだけの内燃機関積んでる奴だろ
レンジエクステンダーとかシリーズハイブリッドとかそんな呼ばれてる奴 >>370
え?だってCO2削減できてもヒートアイランド軽減できても、気温上昇してたら効果ないってことになるんでしょ?
話にならないよ 環境のために何百万も高く払える人だけが自動車ユーザーじゃない
なんでそれすら分からないんだろ >>373
え 気温上がらないって言い張ってなかった?
CO2削減?それは自動車メーカーが出来ることは自動車の製造方法でしか関われないでしょ ヒートアイランド軽減できて
これのソースある?BEV増えてるんだよね BEVによる温暖化抑制が一向に見られないんだけど効果あるの?
中国が大気から排ガス減らしても何も改善されてないけど
健康被害とかその辺は良くなってるかもしれんけどタイヤカスは減らないしな >>375
CO2排出量削減になるとか温暖化対策になるというようなことは言ったが気温上がらないなんて表現使った覚えはないね
それに対してそちらさんが「気温上がってるんだけど?」と頓珍漢なこと言い出したわけで
IDなりワッチョイなり辿ってどうぞ
メーカーが出来ることは製造方法のみってのもおかしな話だね
ICEVだってメーカーは頑張ってCO2低排出車を開発してるのにそれを否定するんだ? >>378
温暖化対策! でも温暖化はします
なにこれ
そんなあやふやなもんの為に高い車欲しがるとか意味わからん
お前も乗ってないんだろ?BEV
ムダに高いもんね 俺もまだ要らない バッテリーに革新が起こるの待ってるわ
APBとかめちゃくちゃ期待してるんだから早くしてねやくめでしょ >>380
革新はあるだろうけど高くて買えないと思うよ ICEVだってメーカーは頑張ってCO2低排出車を開発してる ならそっちでいいじゃん
安いし 何より便利だし つかちんたら走ることしかできないレンジエクステンダーだらけになるよ
完全バッテリーオンリーなんて流行らない 大型のトラックとかバスは電池少なめのシリーズハイブリッドだらけになるよ
予言しとく ユーザーは結果的にCO2削減された車買ってるだけで購入動機は燃費
安くしたいって本能が前提にあるのに安くない、修理も高額な車を欲しがるわけでもなく プリウス25万キロで駆動バッテリー駄目になったけど10万で直ったわ >>382
その低排出車の開発頑張るよりもEVシフトしたほうが減らせます、伸びしろありますっていう話なんだけど
そりゃ君は今がよけりゃそれでいいのかもしらんが、メーカーはそんな無責任なこと言ってられないんだから >>387
売れない車だけ販売する無責任なメーカーは淘汰されるだけだね
どこの事言ってるのか知らんけど >>388
そうだね、法規制で売れない車しか作れないようなメーカーは淘汰されるよね EVシフト
みんな知ってる有名メーカーは本腰入れてないな どこも全方位の一環でやってるだけ
俺の意見でこうなってるなんて俺の影響力すごいな 法規制次第で売れなくなく可能性はBEV専門メーカーにも当てはまる
強要されなきゃ要らないよあんなもん >>390
そりゃ従来の自動車メーカーはICE絡みのもの抱えていてバッサリ切り捨てるわけにいかないからな
まあそれこそがEVスタートアップ企業に勝てない理由でもあるんだが >>393
はて 販売台数はトヨタとVWの二強ですが
勝てないって何が? テスラ純正のソフトじゃなく
カスタムファームウェア入れて全機能解放とか出来ないの? >>33
ん?「メンテナンス」すればまた走りだすよ? >>394
EVの性能
そんでそれはEVシフトの先にあるシェア争いに関わってくるわけで
それでもまあ欧州勢はブランド力あるから中華プラットフォーム買って内外装乗っけて売るみたいなことはできるだろうけど・・・ 各社の頑張りで温暖化は緩和してるから今年はエアコンいらず
になってないのは何でだ ガソリン車やBEVが頑張っても何も変わらない
環境オナニーしてる偉い人ももいい加減気づきそうなもんだけど >>397
よく分からんけど願い通り日本メーカー無くなるといいですね EVシフトの先
これが個人的な意見じゃなかきゃ何なんだろう
まずEVシフトも目の当たりにしてないのに 本気でCO2削減したいならマイカー文化とかいう非効率なもの自体無くすべきなんだよまずは テスラとトヨタがあってトヨタを選ぶ人が多い
BEV限定ではテスラが売れてるからテスラの勝ち これになんの意味があるの? 吹っかけられてるな
多分適正価格はその10分の1ぐらい
電気自動車自体が今の所ボッタクリ価格だからな
内燃機関の車よりも本来は遥かに安いはずなんだけどね >>274
饅頭伝でも50kmしか走らないゴミやろww
初代リーフの充電池は寿命が著しく短い それでも何重課税だよってレベルでガンガン値上がりするガソリン入れて動く車よりええわ >>405
ダクダクの補助金漬けにしてこれなんだよなあ
正直補助金無かったら誰も買わんだろう >>362
> HV比ってことならBEVのほうに軍配が上がる
おまえ個人が考える軍配なんてどうでも良いからデータ見せてよ >>412
保証は24万km
または8年でこっちがオーバーしていた
これがフェラーリの中古車なら230万くらいの修理費で文句言うなで終わりだろ
あえてモデルSというスーパーカーを買ったなら覚悟しろって話だよ >>305
何がってトヨタが作った EV がゴミなことですけど >>404
世界で一番売れてる車はトヨタカローラを抜いて テスラ モデル Yだぞ しかも価格は テスラの方が倍以上高い テスラは高級な白物家電だから
2014年式の中古の家電買って今年壊れましたってなっても騒がないしこんなもんかとしか思わないだろ? 数年で買い替えるモノって位置付けだから文句言う方がおかしい
スマホ感覚で買い換えろよ そのうち金持ちだけじゃなく庶民にも押し付けようとする >>80
数千万台って…
テスラの累計販売台数って今年の頭で400万台だろ
その後たった数か月で数千万台売ったのか? >>416
BZ4Xの改良で分かった事だが、確かにトヨタのEV技術はまだイマイチなんだけど、
同時に良くも悪くもトヨタは過剰品質を求めすぎてる
だからリミッターをあらゆる部分で高く設定させてより性能が悪い印象を与えてるわ
だから「リミッター低くして極限まで走らせてぶっ壊れたら直せば良いじゃん!もちろんユーザーの負担でな!HAHAHA!」
っていうテスラや中国EVに見た目の性能で勝てるわけねえんだよな
まあ今後どっちがユーザーに支持されていくか解らんけども >>421
実際現状ではまだそのレベルなんだろうけど、テスラのEVって
「数十万km走ってもバッテリーはほぼ劣化しない!テスラの技術は世界一ィィィ!」と散々喧伝してるから
だったらトヨタのHVバッテリーと同等かそれ以上の保証を提示すべきなんだよな 新車の時は補助金でギリ買える感覚になってるけど
実態はこれなんだよなぁ
とても庶民の足にはならない
電動スクーターが一番現実的 このスレタイでアンチトヨタが出てくる意味からわからない
マツダ乗ってる人もホンダ乗ってる人もテスラなんて要らないからそれ乗ってるのに >>284
全固体電池で検索してみりゃいいよ。殆どの記事で特許や研究はトヨタが抑えてるって出るから >>421
って考えたら高級EVってコスパ良くないな
リセールもクソになるし >>1
自動車用鉛蓄電池を並列に積んだコンテナをつくって牽引したらどうか
テスラのハイパワーならその程度余裕な筈
でもって閃いたのだがこのコンテナシステムを国内共通化して
ガススタで充電じゃなくて交換するとかどうよ
見た目より確実に走れる方が良いよね? >>1の230万円でバッテリー交換したテスラ
テスラの買取価格は90万円w
廃車にした方が安いw media/F1XjibUaMAAb3Uz.jpg トヨタのLFけっこう乗ってたけどわりとちゃんとしてたけどな 日産、充電プラグをテスラスーパーチャージャーのNACS採用決定 >>244
一つだけ不具合のセルがあって、それがつぶれると電圧が一気に基準を下回って急に動かなくなるみたいだよ。
すべてのセルが均一に劣化するともっとゆっくりダメになる。 中国では100kWhの大容量バッテリーを全自動3分で交換できるようになってるぞ
欧州にも進出済みだし今年中に150kWhも登場する
バッテリーはサブスクで要は利用者は所有せずEV本体もその分割安になってる >>443
バッテリー劣化の心配がないし必要時に大容量にアップグレードできる柔軟さがある
また長距離トラックは水素なんかより交換式バッテリーの方が遥かに筋が良い やっぱりガソリンエンジンの方が良いんじゃないの?w >>444
バッテリー自体の充電速度が変わる訳ではないから
交換業者は超高価なバッテリーを超余分に保有することで交換対応できる体制を維持しなきゃいけない
超高速充電することで保有数を抑えても良いが
高い充電設備コストとバッテリー劣化とが問題となってくる
なのに、大半のユーザーはバカ高い金を払ってくれる訳ではない
単純にビジネスとして成り立たないよ >>444
長距離トラックのBEVなんかは>>446の問題がますます顕著になる
自家用車と違って100%近い稼働率が求められるのにバッテリー容量がメチャクチャ大きいから「街一つ補えるレベルの給電速度」か「一台当たり何千万円もするバッテリーを複数用意」のどちらかが必要
それなのに荷物積載量は相当不利
環境アピール以外の理由で長距離トラックにBEV使う企業はただのバカ >>444
ではその大量のバッテリーを保管充電しておける設備を出してください あれぇ?テスラの技術が凄いからバッテリー悪くならないって言ってたのは嘘だったの?
5ちゃんや各SNSでも信者の膨大な書き込み反論あったはずなんだけどー? >>449
現状のバッテリーは40度以上の外気或いは発電による熱で劣化しますがな
バッテリーは20度ぐらいの冷暗所保存が原則
ガレージを保冷庫ぐらいに冷やして保管
炎天下に乗り出さない
こうした設備を持たない人は買うべきではない ピックアップトラックのev
バッテリーの重量だけで2tだってw >>446
交換式なら航続距離は短くても問題ないだろ
仮に高速道路の50km毎に交換ステーションを設置するとしても
必要な数は東京-福岡で20基にも満たない
中国にはNIOの交換ステーションだけで既に1500もあるんだけど やっぱアイミーブの中古にするわ
Mならバッテリーへたらないし >>453
ステーションの数の話なんかしてないけど
理解力無さ過ぎない? >>455
交換式なら大容量でなくても良いのでバッテリーも設備も安価で済む
さらに必要な数も大した事はない
とにかく交換式は無理って事にしたいみたいだけど
交換ステーションの数はすでに水素ステーションの10倍だし毎年倍増ペースだからな >>456
一個一個を小容量にしたところで、トータルで用意しなきゃいけないバッテリー容量は大きく変わらないから交換回数だけふえてコスト増だぞ?
現にNIOの交換式バッテリーは70kWh or 100kWhの大容量だけだ
そして、ステーション増やしてるのは他社に先行しようしてるからだが、採算はまったくとれておらず減益真っ最中なんだが? EVはバイクもそうだが燃料車と構造が違う
シャーシを共用とか言ってる限りトヨタはまともなの出せないよ
EVシャーシを本気で作って専用にせんとさ ・ガソリン車 15km/L \150/L
80000/15*150 = 80万
・テスラモデルS 200Wh/km \30/kWh
200*80000/1000*30 + 230万 = 278万
テスラ選ぶ人、バカです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています