来月発売するホンダの電動バイク、自治体の補助金とか活用して３０万が２５万円くらいで買えるらしいぞ [458219291]
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｢原付スクーター並みの価格で電動バイクが買える｣ホンダが｢EM1 e:｣の価格を"赤字覚悟"で抑えた狙い 国や自治体の補助金で｢スーパーカブ50｣並みに
https://president.jp/articles/-/71420?page=1
ホンダは8月24日、一般向け電動二輪車「EM1 e:」を発売する。価格は29万9200円だが、国や自治体からの補助金制度を使えばバッテリーや充電器込みでも原付一種の｢スーパーカブ50｣並みの価格で買うことができる。なぜ価格を抑えたのか。交通コメンテーターの西村直人さんが取材した――。
補助金を利用すれば｢スーパーカブ50｣と同じくらいで買える
2022年9月13日、ホンダは二輪事業の取り組みについて説明会を開催した。そこでは、2040年代にすべての二輪製品でカーボンニュートラル実現を目指し、ICE（内燃機関）の進化にも継続的に取り組むことが公表され、このうち電動二輪車では3つの柱が示された。
①今後の環境戦略の主軸として二輪車の電動化を加速させること。
②2025年までにグローバルで、電動二輪車を合計10モデル以上投入すること。
③今後5年以内に100万台、2030年にホンダの総販売台数の約15％にあたる年間350万台レベルの電動二輪車の販売を目指すこと。
2023年5月19日、①～③の一環として「EM1 e:」（原付一種クラス）が発表された（発売日は8月24日）。EM1 e:は、国内のホンダ二輪市場で初となる一般向けの電動二輪車であり、「Honda二輪EV取扱店」において誰でも購入できる。価格は29万9200円（車両本体15万6200円＋2次バッテリー「Honda Mobile Power Pack e:」1個8万8000円＋充電器1つ5万5000円）。
国や自治体などからの補助金制度（CEV補助金2万3000円＋自治体の補助金）を活用すれば、自治体や条件によるものの、高額なバッテリーや充電器込みでも「スーパーカブ50／24万7500円」程度かそれ以下で手に入る。 原付二種だったら考えるけど
あとは電池取り外して家で充電できるかどうかも 6時間充電してMAX53キロメートルしか移動できないのって敗北だろ
なぜこんなものを作って売らなければならないのか
何が悲しくてこんなものに乗らなければいけないのか
ガソリンエンジンのなにがいけない？ 原2仕様のEM2eを出してくれれば普段使い用に買ってもいい
急に40万オーバーとかなるんだろうけど カブみたいに「壊れたら蹴飛ばせば直る。」ような堅牢性はあるの(?_?) 片側三車線道路の右折地点に待ち構える👮「皆様のご来場を心よりお待ちしております🫡」 CUB:eが爆死してるのに売れるわけねーだろ
出川のやつも番組でしか見た事ねー >>45
これ今乗ろうと思ってるんだけどタイヤ交換とかでいくら位かかるだろ ホンダの125ccなんてアホかと思うくらいに燃費良いぞ
補助金出すべきだろ 原二なんて全然燃料減らないし給油一回５００円くらいで
高速や自動車専用道乗れないくらいしか困らないぞ
電動原付はヤマハが出して全回収してた折りたたみ
みたいなのはいいけど 車に積めるし 中国合弁の電動バイク「U-GO」がベース
EM1 e:は、ホンダと中国・広州摩托集団の合弁会社である「五羊-本田摩托（広州）」（五羊ホンダ）が生産・販売する電動バイク「U-GO」をベースに開発した車両である。生産も五羊ホンダが担当し、日本に輸入する。 言うほどカブ買える値段で発展途上の電動バイク欲しいか？ 鉛バッテリーでいいから中国みたいに5万くらいで買えるようにしてくれ >>57
ガチャッ ブロロロォがまた失われるのか…… ﾌｨｨｲｲｲｲﾝ だからな
新聞配達でこれやられたらみんな安眠しまくってしまうわ >>35
6時間充電で電気代いくらなんだろ
俺の50ccカブがリッター55キロくらいだから1回の充電が電気代160円以下なら俺の負け
多分負け確定だが 車は長距離走れるか安くないと需要がないから
日常生活の足として使える二輪を安く作って欲しい。
そういうのなら航続距離必要ないから安く作れるだろ？
これもよさそうだけどバイク免許ないから原付にしてほしいわ 
電動自転車のほうがマシやん 田舎の集落とかだと電動はメリット大きいな
ガソリン入れるにも町まで出なきゃならんし
それすら夕方ぐらいに終わっちゃう モーターは小型でも低速トルクバカ強くて気持ちがいい
にしても航続距離と充電速度がヘボすぎるな
1日で航続距離以上に走行する運用は無理だな >>72
そうなんだ
なんかシティ買ったら貰えたってイメージだけどそんなキャンペーンもあったのかな この航続距離なら電アシ自転車のほうがマシな気がする 航続距離短いし原２と同じ値段でも割高感ある
用途次第だな 電チャリと比べれば妥当な航続距離だが
航続距離自慢のカブ50と比べたらダメすぎ >>57
人がいない深夜とは言え真っ暗なんだから音が無いと危ないぞ >>83
潜在能力はあるのに原付免許で乗れるようにするために非力にしてあるんだな 車とかバイクの電動ってほとんど音しないから怖いんだよな
来てるかわからないから 電池が1.3kw、2.3馬力、車重100kgぐらい
満充電で40円ぐらい。最高速度は30kmでいっぱいいっぱいやろ
ガソリンよりはランニングコストは安いけど、電池の持ち次第やな >>35
>>65
容量が1.3kwhだからプランにもよるけど25-50円ぐらい
普通の100Vコンセントでも1時間で充電できる容量だけど高寿命化のために時間かけて充電させるらしい
めちゃくちゃ流行ればコンビニとか郵便局でバッテリー交換できるようになるぞ 自動車でエンジン音とか今どきしないでしょ
タイヤが地面を転がる音のほうがでかい >>84
そんな事言い出したら夜に電動の乗り物全く乗れない ホンダを倒せ！
tps://pbs.twimg.com/media/F1EWGY6akAAROd1.jpg
tps://pbs.twimg.com/media/F1E8lkgaIAAYjBG.jpg >>92
外でバッテリー交換できる権利のサブスク買うとガソリンより高くなるかもな 満充電で53kmしか走らないのをどうやって使えと？ >>86
原付はパワーがないだけの原２に統一されるんだから
原付だけ停められるなんて区分はなくなるよ
大きさ同じなわけで これなら電動キックボードでええやろ
どこでも借りられてどこでも返せる キックボードもタイヤが小さいのをどうにかできればいいんだよな >>78
ガソリンだったら一週間以上なんも気にせんでええのに
電動だと毎日毎日充電するのだるすぎやん >>105
スクーターで通勤通学なら片道二十キロ以下じゃね
それ以上はもっと大きなバイクか車公共交通機関で行くでしょ 片道9キロ通勤で二日に一回充電する
ヤマハは32キロしか走れないんやぞ >>80
利権絡みなんだろうけど電チャリってあんな不自由で矛盾の塊みたいな乗り物の存在が諸悪の根源
電動バイク普及させて免許取らせるついでに半ば義務教育として交通規則叩き込む方がみんなが幸せになれると思うわ >>112ｰ113
うっかり充電忘れたら翌朝詰むものに乗りたくないでしょ >>91
安いな
利便性はともかく、コストでは完全に負けだわ 原付1種とか田舎じゃ使い道ねぇぞ
渋滞煽って事故の元にしかならない >>109
ガソスタに行くならめんどくさいけど家で充電できるならスマホ充電するのと変わらんだろ 止める場所がない
駅前駐輪場の原付エリア数台しか止められん >>120
えっちらおっちらクソデカバッテリー担いでめんどくせえわ ベンリィ110かったけど釣り行くときに荷物沢山載せられるから重宝してる
今は電動しかないみたいだけど カブに補助金出せよ
とんでもない燃費だぞ
これこそ日本が誇る技術だろ 2馬力ってチョイノリの世界だからな…
坂もまともに登れんぞ バイクは欧州規制が厳しすぎるから
もう環境規制に適応できるガソリンエンジン開発するのはお手上げらしい 中国では25km以下でもう出してるけど
Cub e:なんて名前冠してるんだから日本でも原付スペックにして今後出すだろ
こっちの方がコスパ良さそう
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/1/16300/1_l.jpg 出川がスイカヘルメットで乗ってるアレとどっちがつよい？？ せっかくガソリンから電気に変わったのになんでクソダサい原チャのフォルムを継続させるんだよ >>124
一般家庭ならガレージにコンセントぐらいあるだろ 充電器も毎日10kgのクソ重バッテリー取り外して家の中まで運んで6時間充電とか暇人か？ バッテリー1個のやつで国と東京都の補助金引くと16.3万円
バッテリー2個だと補助金増額されて同じく16.3万円
これならみんな2つの方買うでしょ
ナンバー取れる電動キックボードだと10万超える割には補助金も出ないし電動原付の方がいいと言う人もいるだろう
https://i.imgur.com/lKehgf8.jpeg >>35
車なら見えない場所に大きくて重いキャタライザー（排ガス綺麗にする触媒）を付けることができるけど
車重やバランスや何より見た目が大事なバイクだとその辺の開発が難しいからなあ
メーカーももうお手上げだ 中国だと家の中で電動バイクのバッテリー充電して
大火災起きてるんだよなあ
バイクって常に屋外で雨風や夏の高温に晒されて
バッテリーが劣化しやすい環境だから
バッテリーの安全な運用が難しいんだよね
車ならスタンドや外で燃えるだけだけど
家の中で大容量バッテリー燃えたら死ぬからな >106
自転車法上駐輪場にとめていいのは「道路交通法第二条第一項第十号に規定する原動機付自転車」
駐車法上駐車場にとめなきゃいけないのは「道路交通法第二条第一項第九号に規定する自動車」
同一サイズであろうが同一排気量であろうが道路交通法の原付か否かで分けられている >>143
こんなのその気になればすぐ出来そうじゃね
コンビニかガソスタか郵便局と提携すればほとんど日本網羅出来るだろうし >>138
無えよ
富裕層向けの輸入大型バイクならまだしも
小型バイクなんて賃貸の若者や車乗れない貧民の乗り物だぞ
ガレージとか屋外コンセント想定してるとしたらメーカーが馬鹿 >>146
設置が容易でも課金利用者が少ないとすぐ撤去される >>131
こっちが欲しいな
ホンダはこっちを早く出してや >>131
財産扱いの車と違って
日常の足の小型バイクなんてこれで十分なんだよな
ただバッテリーの安全性がなあ… >>35
もっとも燃費いい乗り物である原付を電動化ってのがなあ
んで大型は制限ゆるいという 大阪住みだから奈良とか京都に原付きで観光するのに憧れるけど
これだと航続53キロだし帰ってこれねぇわ >>153
そりゃ今描いた絵だからな
右下にTwitterのID記名されてるだろ テスラと同じでメンテ代でアホみたいに金取られるんだろ 車と違ってバッテリー外せるのはいいよな
家の中で充電できる
車だと戸建てじゃないと充電できん >>140
電動キックボード買わないでこっち待った方が良さそう 普及させたきゃバッテリー複数付けて売れよ
交互に使えば充電時間を気にする必要がない 二種で航続100kmは欲しい
ガチャコがコンビニとかガソリンスタンドのどこにでもあるくらい普及してるとか、維持費がガソリン車以下にならないと選択肢にも入らない バッテリーは航続距離=重さだからバイクはきついんだよな 街中の近距離通勤とかなら使い道あるかもしれんが、田舎じゃ無理だな
車重100kg、実用走行距離フル充電で40kmでは使い物にならん
買い物は車のほうが便利だし >>170
通勤距離次第だろ
俺はクソ田舎だけど通勤片道5キロの会社に転職したわ
普通に車通勤すると距離短いから燃費リッター8キロとかだし
俺には電動でもいいな これ買えるの一軒家持ちだけだろ
数十キロあるバッテリー自宅まで往復とかしたくねえし >>35
しかもこれそこら辺で充電できないのがなぁ 航続距離50キロなら原付の代替になりそうだな
俺は要らないけど売れてほしい やっぱバイクは全固体電池まではガソリンエンジンだな 割とマジな話ミニカーをエアコン付きで50万で売ってくれ ガソリン入れてはい終わりの利点を上回るのは何年後の話？ >>184
玄関停めてたらハイ終わりでもう超えてますけど
他の国は…
出川バイクしてる国以外は ホンダですら電動バイクだとこの程度しか作れないのか
終わったね >>188
これについてはガチャコっていうバッテリー交換サービスが対応するらしいから、充電設備無くても使えるようになるだろう
原状料金高すぎなのとポート数が少なすぎて話にならないけど >>190
無理矢理ひねり出した言いがかりみたいなデメリットがこれ
情けなさすぎる ヤマハのE01っていうのが二種で104km走れるらしいけどなんでリース形式なんだろう
まあめちゃ高いんだろうけど >>192
臭いのは無理やりでもなんでもないやろ(´・ω・`) スクータータイプでバッテリーのせいでメットイン無くなるとかアホすぎない？ 原付はもう誰も求めてないと思う
キックボード以下だし原二↑にしてくれんと
そもそも誰も守ってねえと言うか守ってる奴が障害物でしかねえ原付とかもう要らねえんだよ… 電動スクーターは台湾メーカーがすごくてアジア圏に進出しまくってる >>184
全固体電池からやろうなぁ
重量が軽い設置スペースは小さくて済む航続距離は長い充電時間は短い
ホンダは202x年代後半投入目指してるらしいけど価格がどうなるかだね
燃費的なことで言えば電気のほうが断然安いし >>200
だからなんで全個体電池なんて原付きに使えると思てんの？ スペインホンダで出してるナビ110、これ日本でも出せよ
なんで本国でスルーパスしてんだよ 充電時間と充電の手軽さと航続距離を解決できない限り金持ちのおもちゃにしかならない >>203
家で充電 一日乗れる 以外の何を電付きに求めてんの？ >>131
それ中国で5999元(約12万円)なんだけど
中国だとペダル付きの簡易バイクはyadeaやaimaっていう
電動バイク大手の奴が2000元程度で買えるので
ボッタクリって笑われて相手にもされない 俺ベンリィ110乗ってるけどひと充電で200kmは走ってほしいな おれが高校の頃は中古の原付き2万で買って自賠責7千円くらい でガス代が満タン200円とかそんなもんで登下校してたけど
さすがに20万出すバカはいないだろ 今の子だったら新聞配達してカブ譲ってもらえば？あれは部品交換しながら１００万キロ走る化け物だぞ >>201
だからさ、何で二輪車に全固体電池採用のロードマップが公表されてるのに原付きだけが除外だと思ってるの？ インドの新興ベンチャーが開発したsimple energy one がヤバすぎる
もはやe-スクーター界のテスラと話題に
https://i.imgur.com/AzzTXLn.jpg
価格は1.45lakh(約24万円)
ホンダはバイク界のノキアになって死ぬ
ボディ底部にメインバッテリー
シート下に交換可能な薄型バッテリーを装備し航続距離と収納性を両立
台湾のバッテリーをパクっただけのホンダと圧倒的な差が付いてしまう
https://i.imgur.com/smyRfaX.jpg
上：半キャップも入らないホンダ
下：フルフェイスとバッテリーが入るsimple one
航続距離なんと212km ホンダ53km
スマートフォン連携7インチタッチパネルディスプレイ
https://i.imgur.com/BF81tg4.jpg
一方ホンダのディスプレイ(号泣
https://i.imgur.com/nLKMLaj.jpg >>210
日本で買うと3倍くらいの値段になるんだろ？ >>209
なんのロードマップか知らんけど
液体でこんな値段のわーくにの原付きになんで全個体電池載せて売れると思えるんか？
って聞いてるんやで(´・ω・`) みんなゴミクズですよ
(´・ω・`)
ｱｳｱｳくん まさに数年乗ればいいんだから高いの買って使い終わったら売り飛ばせばいい
スーフォアとかまだ現役で走ってんの？ 原ニをベースに最高出力と最高速度を抑えた車種を新たに原一として認めるというだけ
排気量での区分から出力と最高速度での区分に切り替えるのだろう
それなら電動との統一性も達成される
制限速度30km/hや二人乗り禁止、二段階右折などは変わらないと思う
時代に合わせて最高速度40km/hに上げて欲しいけど なんでお前らって原チャの用途逸脱した使い方しようとするの？
毎回謎なんだけどw
原チャなんて自転車代わりに近所回る物だから航続距離とか普通はさほど問題にならんのよ？
速度の遅い原チャで長距離移動に使うとか言ってる奴はアホウ >>224
ホンマにね
過去で売れたのは低性能低価格の原付きだけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
