車検を業者に頼んでる奴ってバカだろ 自分で陸運局に持ち込んだ方が安上がりだぞ [217569205]
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https://response.jp/article/2023/07/20/373441.html
空調完備の特別室で生産技術を全力投入！ 日産「VCターボエンジン」の凄さ
日産自動車は、創業90周年となる2023年7月に、累計エンジン生産台数が4000万台に達したと発表した。同社が報道陣を招いてVCターボエンジンについて技術説明会を開いた。
■横浜工場はグローバルのパイロットプラント
発表は、日産創業の地である横浜工場で行われた。創業時は当然完成車を製造していたが、1965年の座間工場完成に伴い、現在はエンジン、サスペンションなどのユニット生産の工場となり、完成車は作っていない。
いっぽう2010年にはEVおよびHV用のモーター製造も開始し、e-POWERや『リーフ』のモーターも生産している。2022年度には横浜工場の生産台数の約40％がモーターだった。モーターの累計生産台数は167万台を超え、24年には200万台を達成する見込みだという。
さらに、現在は量販市販車向けの全固体電池の製造ラインの構築（パイロットライン）も準備中だ。全固体電池の量産ラインは、ここで開発実用化が進められて各地の電池工場に展開される予定だ。
横浜工場は、日産のエンジン生産を担う工場のひとつでありながら、電動化や電池の量産技術の開発などグローバルでのパイロットプラントとして進化も続けている。横浜工場の従業員数はおよそ3200人。このうち約1000人が生産技術開発にかかわっており、さらにそのうち200名が新技術や新工法、新材料開発などR＆Dのエンジニア、研究者だ。生産技術やR＆D（神奈川県厚木市）に近いため、新しい技術に即応できるようになっている（横浜工場長 和田民世氏）。
■量産が難しかった可変圧縮比エンジンのしくみ
そして4000万台目のエンジンが、横浜工場で生産されたVCターボエンジンだった。VCターボとは圧縮比を可変できるターボエンジンだ。圧縮比が可変ということは、エンジンシリンダー内のピストンストロークが変わるということ。通常、ストロークの異なるエンジンを用意する際には、コンロッドの長さを変える。これを同じエンジンでは実現するためには、なんらかの機構が必要になる。
同じエンジンで圧縮比を可変できる機構は日産以外でも開発・実用化されているが、シリンダーヘッドの位置を上下させたり、コンロッド自体の長さを可変させたり、ピストン頭部を動かしたりする。機構が複雑になり、精密な圧縮比制御がしにくい、コストがかかる、可動部の耐久性やフリクションといった問題が多い。そのため量産市販車、とくに大衆車、普及モデルへの展開が難しかった。
日産のVCターボエンジンは、コンロッドエンドを直接クランクシャフトに固定するのではなく、Lリンクと呼ばれるひし形の部品を介してクランクシャフトにつなげている。コンロッド（VCターボエンジンではUリンクという）の下端とつながったLリンクの対角にCリンクと呼ばれる部品が接続される。Cリンクの形状はコンロッドによく似ており、その反対側にはアクチュエーターで位置が動かせるコントロールシャフトにつながっている。コントロールシャフトを動かすことで、Uリンクが描く軌道も変わる。Uリンクの上部はピストンにつながっているので、上死点・下死点の位置も変わることになり、圧縮比を制御することができる。
つまり従来のコンロッドを「三節混」のように3つのリンクでつなぎ、真ん中のリンクがクランクシャフトを回す。三節目のCリンクの位置を変えることで真ん中のLリンクの角度が上下する。すると反対側のUリンクの接続部の位置も動き、ピストンの上下運動の位置が上下する。
■VCターボエンジンの課題をどう克服したか
部品は増えるものの、前述の他の方式より機構は単純になり制御もしやすい。たとえばシリンダーヘッドの位置、ピストンやコンロッドの長さを制御する場合は、シリンダーごとに精密制御を行う必要があるが、VCターボエンジンでは1本のコントロールシャフトの位置を同時に動かすだけだ。リンク部分が増えるが、VCターボエンジンではピストン摺動時の横あたりが軽減され、フリクションロスはむしろ小さくなり振動やノイズ特性も向上するという。これが普及モデルにも適用できた理由だ
だが、クランクシャフトを、いわばてこの原理で動かすため、シャフトとLリンクとの接合部分の負荷が従来の約2倍となり、部品強度や耐久性が問題になる。そのためHRC60というやすりやドリルの刃並みの硬さを持つ鋼材が利用される。さらにシャフトとの接合面に高度な加工精度が必要となる。UリンクとLリンクとの嵌合部は潤滑する必要があるが、それにはLリンクに3Φの穴をあけてオイルを噴射させている こんな貧困臭い事言ってる奴ってどうやって車維持してんだ？ｗ 任せチャオとかゆうフザけた名前の点検パックに組み込んでるは 重箱の隅をつつくようにあれがダメだのこれがダメだのやられてウザイぞ >>26
ここは嫌儲だから
車検に極力金かけない奴が有能
お前が馬鹿 まーさんガレージで時々みるけど
基本的に他人に迷惑かけないようにする最低限のポイントしか見てくれないからなあ
自分の安全とか車の維持には全く効果ない 同じメーカー系列のディーラーで
車検するとこ変えたら半分近く安くなった
何だったんだよ今までは >>30
貧困の集まりと言う事か？ｗｗｗ
金無い奴は自分でやって時間使えよ
無駄な時間使いたくない奴が金払ってやってもらうんだからなｗ 過払い金でも弁護士に頼まないで自分でとかこれと同じようなこと言うやつがいたなｗ 陸運局って土日祝休みだろ
わざわざ有給取ってライン通しに行くわけ？ 不備なければそれでいいかもしれんけどドライブシャフトやブーツのひびとか軽く見た程度ではわからんでしょ >>37
ビックモーターで無駄金払っちゃったね…😭 1回だけやったけど、自分の時給を考えたら業者に頼んだほうが良いわっておもった >>37
な
おまえ金無いことを白状しただろ
そういうこと コバック 車検基本料 14,300円
早太郎 車検基本料 14,300円
これが払えないで自分でやる言い出してる貧困ｗ 人がやってくれるのに
わざわざ自分でやるやつの方がバカ 今だったらビッグモーターに出してニヤニヤ見守ってるのが最強だろうな 近けりゃいいけど、
うちなんか一番近いとこが県外でしかも山越え50キロ超え。
県内2箇所あるのに両方とも60キロ超え。遠すぎる。 業者がとる手数料なんてたかが知れてるから労力考えたら割に合わないと思うわ 事後整備点検になってたけどちゃんとした？
って電話かかってくるらしいな 車検の基本料自体はそんなたいした金額じゃないけど整備費用が10万20万とかさんでいくんよ
だから整備を自分でやるんだけどそこまでやったら自分で車検通した方が早いなっていう 近所の町工場を地で行くトコにおまかせコースで頼んでる
特に足回りは治具持ちのプロに診てもらうのが無難だしな
代行料ケチってやらかしやらかされたら生死に関わる 簡単に見れる部分は自分でいじるの好きだけど自分の命と五体満足の余生かかってるし
人様の命や財産はもっと恐ろしいからね、大した金額でもないしプロに見てもらうよ
車検ごとに進化する代車も面白いし 10万キロくらいまではそれでいいぞ
車種によるけど、エンジンオイル、ブレーキフルード、エアコンフィルター、エアフィルター、ワイパーブレードあたりを車検毎に
タイヤ、デフオイル、ATF、スタビブッシュ、スタビリンク、ブレーキパッドあたりを車検2〜3回毎に変えるだけでいい
素人でも簡単
10万キロ前後から、ショックアブソーバ、ドラシャブーツ、タイロッドエンドブーツ、ハブベアリング、各部ブッシュ、タイベルあたりの交換の必要が出始めて素人にはキツイのが混じりはじめる 親類に整備士ぐらいいるだろ
さすがに親類相手に適当な整備はしない 安上がり！安い！コスパ！
(ヽ´ん`)こんな人生になりたかったか…？ こういうやつが再検になってどこで直せば良いんですかとかいってんだよ
知るかバカ野郎 バイクの場合はバイク屋まで乗っていく一日預けて翌日にバイク屋まで取りに行く
これがめんどくさいから自分で検査場持ち込んで車検取って帰ってくる往復時間も入れて2時間くらいで済む
車は点検パック入ってディーラーに出してるけど 代車用意してくれないから自分で車検やることにした
なんでわざわざ金払って不自由しないとあかん >>66
社長「客に対して何考えてるんだバカ野郎！」
困ってる、急いでいる客は想像以上に感謝してくれるぞ
値引きもゼロで 車検とか、欧米先進国はみんな日本とまったく同じようにやってるの？ 車検数日後に故障しても誰も責任取らないからな
自分でやっても安全性は変わらん サブのマーチで一回やってみたことあるけど
まず列に並んでるときのプレッシャーがやばいわ
みんな手慣れた業者だから手順暗記してるけど
初めてで予習していってもアタフタしてしまう
ヘッドライトの光軸自体は合ってたけどローで測る年代の車とハイで測る年代のことわからなくて
不合格になるけど検査員の人優しくてその場で測り直してくれたり
排ガスの検査棒突っ込みすぎて抜けなくなるし
ほんま苦い思い出しかない 下にもぐって整備いるから無理だな
自宅駐車場もってる奴ならいけるか 車検がいるような乗り物所有しなければよい(´・ω・｀) ジャップはオイル交換すらできない奴多いから車検なしは無理だろ 先月オイル交換も何もしないまんま自分で車検通してきたわ 自転車のミラーも取りつけできなくて自転車屋さんに頼んだくらいだから
ガソリン給油口どっちだっけ？と焦ることもあるし
車の整備なんて無理無理
命が幾らあっても足りなくなるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
