中国四川省成都、レールの無い列車を走らせてしまう [696684471]
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【7月30日 CGTN Japanese】中国南西部の四川省（Sichuan）成都市（Chengdu）で25日、次世代スマートレール列車の運行が始まりました。中国中車株洲電力機車研究所が自主開発・製造したもので、夏季FISUワールドユニバーシティゲームズの会場である東安湖体育館で観戦する市民にとって、「グリーン、低炭素、環境保護」な交通手段のもう一つの選択肢になります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8eec8df6f0b9a1eb94325569984494125ab2a185
「スマートレール」は、中央制御の指令によって正確に制御され、既定の仮想軌道を走行することができ、レールの敷設が不要なスマートレールエクスプレスシステムです。最高時速は70キロに達し、都市道路を自由自在に走ることができます。車輪は従来のステンレス製ではなくゴム製で、最小旋回半径は15メートル、長さ12メートルのバスに相当します。
報道によりますと、スマートレールは、バスに比べて、速度が速く、安定性が高く、最大定員は300人で、これは通常のバスの3倍にあたり、輸送力が大幅に向上するなどの特徴があります。 これでいいんじゃないの
鉄道廃線になりそうな過疎地の輸送 東京周辺じゃ連結バス走ってるよな。よくあんなの運転できるよ 路面を精密に作らないと揺れが大きいのとゴムタイヤは保守量が多い >>10
いやいや、乗る人が少ないから赤字なんであって、こんなの必要ないよ >>11
車両ごとにユニット化されて足回りまるごと替えるんだろ 中国じんは日本全国でトヨタのイーパレットが自動うんてんで走り回ってるのもしらないのか 宇都宮の次世代型路線電車は試運転でレールのない歩道を走ってたな
さすが次世代型 >報道によりますと、スマートレールは、バスに比べて、速度が速く、
バスが遅いのは道路環境のせいなので専用道走らないなら同じだろ 地方に必要なのはメンテが必要ないぃ自費が最小の車両であって ポートライナーみたいに道路に壁つくってミニ四駆みたいにすればスマートバスとかいらんやろ
中国人はバカ こんな馬鹿でかくて長い車両日本以外の国でしか需要ないだろ 一般の道路走るなら危険が多いな
路面電車でも一応は車と区別されてるのに 旅客機が変な場所に駐機したときターミナルとの連絡用に活躍しそう ゴム車輪ってメンテコストと輸送量の小ささであとから困るやつじゃん これめちゃくちゃ良いのでは？
東京とか入らないけど、地方だとかなり良い気がする >>26
路面電車の方が良いだろ。運用コストは路面の方が低い。 イタリアに似たのあるよね
あれはガイドレールあるけどゴム輪だ ほんまにバス運転手給料5百万でトヨタ税金チューチュー水素バス一億円の日本に勝てると思ったか？ 欧州の映像とか、歴史ある街並みの中でいきなりハイテクな路面電車が映り込んで、日本大丈夫かって気分になる 抵抗少ないから基本的に路面電車のほうが良いけど逆に言えば傾斜に弱いからね
まあこれはバスみたいな運用想定してるだろうから根本から違うけど 路面電車の方がいい。バッテリーつけると重さや充電の損失があるが、電線から直に給電できれば効率的だしエコだ >>33
地方だとバス1台でも空気輸送率高いから連節にして輸送力上げる意味ない
自動運転バスが安全にできるようになれば理想だね ただの電動連節バスじゃん
車輪じゃなく摩擦の多いゴムタイヤだからエネルギー効率は悪いな
レール要らないから軌道の保守は楽だし、非常時に軍用車両や緊急車両が通れるのはいいと思うけど >>40
レールの保守が要らない、枕木も要らない
アスファルト敷くだけでいい 命が安いと色んな事ができるの羨ましいな
倫理的な問題で止まってる医学や科学もガンガン進んでんだろうな このバスだか電車だか微妙な奴の進行に合わせて周りの信号とかが変わっていくのか
路面電車とは全然違うな 運転手いるじゃん
中国でも一般道でこの速度だど完全無人は危険過ぎてやらないか >>56
日本でもバス多いところってバス次第で信号の間隔変えてるんじゃなかったか レール敷く必要無いからコスト安くなりそうだな
もうコレでいいやん 父さん官僚国家なのにまずはやってみようの精神なの面白いよな >>61
ゴムタイヤのコストはばかにならないんだよなあ… BRT自体は既に中国では各地で走ってるんだよな
連接トロリーバスのBRTとかあって凄い >>24
これは綺麗に維持整備された道路じゃないと事故るでしょ レールがいらんからコストが安いとか本当か？
悪名高い名古屋の基幹バスレーンなんて絶えずどこかで再舗装工事しているぞ？
あんな阿呆なことするくらいなら市電を残したほうが良かったのでは？といつも思ってたわ
少なくとも石畳の軌道ならそうそう轍ができることはない >>3
でも結局路面を舗装しなくちゃいけないんじゃん
線路の方が環境負荷低いよ ゴムタイヤの電車はタイヤ交換のコストが大変だぞ
札幌地下鉄なんて相当廃タイヤ出してるじゃん 新しいチャレンジできるのがすごい
日本だと許可取るだけで10年たちそうwww この手の奴の中国の他の都市でも走ってなかったっけ？
>>79
無軌条電車（トロリーバス）の現代版というとそんなすごくないような気もする
必然的にそうなりましたって感じだし
ただ、今の日本だと無理だろうなとは俺も思うし、
もうその時点で中国の勝ちだよな 線路部のインフラが簡単なので、需要の変動に
応じて設置が迅速、容易というのがメリットに
ありそう。
あと自動運転だから将来的な無人運転も実現
容易そう。
中国は色々チャレンジする事ができて面白そうだな。 >>48
車を何台も繋げて列を成して走行するから列車なんやけど 中国のBRTは乗ったことあるが
高速みたいな専用レーンに高速で二連続いたバスが走ってる
バス停は駅みたいになってたな
ジャカルタの街の真ん中に走ってるBRTは道の真ん中が専用レーンになっていて二つ車両が繋がっていて一つは女性専用になってたがどっちも満員で死ぬかと思うぐらい混んでた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
