ＴＯＹＯＴＡ「全固体電池で１０分充電で１２００ｋｍ走るけど、どうする？」 [654649662]
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どうする？ SEDディスプレイが実現すれば日本が液晶の天下取るって話、昔あったよな。 ゴルゴ13ならこの研究データをCIAが抹消する工作を仕掛けてくるけど てかもう全固体電池他のメーカーも普通に開発してんじゃん アンペアとボルトとワット計算するだけでもこんなの絶対無理って結論になりそう
たった10分間の電気で東京から福岡まで行けるわけないじゃん 実用化してからニュースにしろよ 投資募る詐欺かもしれんし 220 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sab5-OlKx) 2023/07/20(木) 10:16:41.32 ID:wupeqI+fa
嫌儲でEVEV言ってる奴で実際持ってる人0人説
222 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 143a-vJVU) 2023/07/20(木) 10:17:34.69 ID:0sJjJQ8I0
>>220
そいつら二言目にはトヨタガーって始まるからEVなんてどうでもいいと思うよ テスラの偽装の後だし、嘘ってこた無いと思うが
出てくるの2030年くらいかなあ こういう報道を大手がするからいつまで経っても詐欺が減らないんじゃないの? そんな電池あるならもはや車に使うのもったいなくね？
太陽光発電の充電に使えないの？ そういうとこじゃないんだよなぁ
インフラなんだよインフラ
全国産メーカー共通規格にして、充電じゃなくてガソリンスタンドみたいなとこでバッテリーを積み替えさせてくれ
そしたら充電時間も関係ないんだよ トヨタが特許数で首位らしいけど期待していいんだよな？ それだけ一気に充電するとなると充電器も特別なのでしょ
普通の100V200Vで充電できるのかな >>54
太陽光発電にはエネルギー密度も急速充電も必要ない
ナトリウムイオンバッテリーがいい 電池自体はイヤホン用なんかは実用化されてる
大型大容量化がまだまだできてないというお話し 少なくとも最近全固体電池に関するブレイクスルーがあったのは事実っぽいんだよな
でも2027年には間に合わない気がするわ トヨタは毎年2年後に実用化するって発表してるような？ 水道水コップ一杯の水で5000キロ走る車作れよ
水素でよ 大手メディアは御トヨタ様には逆らえないから厳しいことは言わない 10年物国債の利回りが上がってきたね
さぁどこまで上がるのか？どの地点で指値オペが入るのか？ ４年後とか中国市場から日本車きれいに消えてるだろうなｗ どのぐらいの出力の充電器が必要なの？
それって実現可能なの？ >>44
アメリカに工場作ってアメリカで生産してアメリカから輸出すれば何も文句言われないよ 悪いけど10分でもイライラするわ
電気使えねーなあ >>56
絶対避けられない基幹特許と、いくらでも代替技術を開発できる枝葉の特許じゃ価値が違いすぎるから何とも
90年前後の半導体関連特許数は日本が世界一だったけど見事に惨敗した >>35
1200kmなんて航続距離なら
充電は自宅じゃなくてスタンドだろ >>86
全固体電池は1万回と言われて "は" いる 実現しても電気税込みで倍ぐらい取られて結局ガソリンと変わらねえじゃん！みたいな金額になりそう こんなのクルマが対応しても高圧電流の取り扱い資格がないと充電できなくね？ >>40
生きてる自信ないわ
ジョンナムは玄関で溶けてシミになるしか無いからな 今の車が12年乗ってるから、そろそろガタが出始めてるから買い換えたいんだよね。早く出してくれハイエースで ＥＶだけじゃなくてモバイルとか全部に有効だから早く売れ定期 tiktokcdn.com 再生するとポイント貯まるのかね 安倍が返り咲いて以来、ジャップは作るものが全てMRJになる呪いをかけられてしまったんだよなあ🤣 これをトヨタがEVで逆転する必殺技みたいに思ってるやついるけど他社も使ってより差が広がるやろ スマホくらいのサイズなら成功してるらしいけど
自動車用はまだ （基本特許を山頂に見立てて）、一方でどのルートを通るにしてもどうしても通らなければならない箇所があります。
ここを抑えた特許を関所特許と吉野氏は呼んでいます。
ここを抑えられるとどうしてもそこを通らないと頂上に達することができないため
他の人は必ず通行料(ライセンス料)を払わなくてはなりません。
（中略）「関所特許は基本特許よりも強い」と吉野氏は語っています。 大電流になればなるほど送電の問題があるから
自然エネルギーで地産地消一択 最初はLFAの後継車らしいし発売したとしても庶民の手に届くのはまだ先 また戦艦大和作ってんのか？アホくさ
地道に取り組むことができずに一発逆転ばかりに縋るクソジャップ どうするじゃねぇよ
今すぐ実用化しろ
話はそれからだ 2027年（にせんにじゅうしちねん）を2021年（にせんにじゅういちねん）と聞き違えてるやついるけど耳クソ詰まりすぎだろ 2年で完全放電してバッテリー交換600万円とかなりそう どうするって発売すりゃいいじゃん
企業がこぞって導入するだろその航続距離なら ガソリンスタンドはそこまでいく時間がかかるが
そもそも自宅とか店の停車時間に充電したら待ち時間ゼロ これ株主総会の前日にニュースになったやつじゃなかったっけ？ >>95
個体なので爆発できない
ゼイゼイ割れるくらい
発熱で周辺が燃えてってのはあるかも 俺30歳で車買ったこと無いけど初めての車はEVにしようと思ってる >>133
従来のバッテリーよりは充電そのものが早そう 専用の充電器が必要とか規格競争でまた負けなければいいけど BEV推進派が多い嫌儲なのにトヨタだとアンチになるのな 10分ならいいと思ってんのか？
ガソリンなら5分かからない じゃあどうしていまさらリチウムイオン電池（全固体電池じゃないよ♪）の開発費で1200億円を慌てて国から税金貰ったの？
全固体開発失敗したからじゃないですかああああああああああ
ホントなら血税1200億円返してえええええええ
https://i.imgur.com/Of4ZDJp.png
こんな口ばかりならそら落ちぶますわ >>140
アンチというか実用化されてないからホルホル出来ないだけでは >>142
今んとこ1年位で劣化して使えなくなる
だから失敗した 何V何Aなんだろう
800V以上だと今の環境では現実的でないが >>146
BEV推してる人たちってどうホルホルしてたんだ？ >>148
ポルシェのEVが800V充電で
テスラのV4が350kwで800Vに対応してるはず
よってヨシ！ 500kwで500vとすると1000aを1/6hで突っ込むからな。凄い充電プラント要るだろ。 >>54
テスラはそういう区分を設けないで自動車用も家庭用もバッテリーを出している
電力は地産地消型になっていくよ >>150
トヨタの期待してたけどトンキンピックでサプライズ発表の予定だったけど
見事に開発失敗して振り出しに戻った
その出遅れが痛いし
チャイナはリン酸リチウムの次世代として
空気二次電池（ガソリンと同等のエネルギーをもつ電池の究極形態）に開発をシフトしたから
今は空気二次電池に期待 >>137
車の性能があがっても急速充電器側が高出力しないと宝の持ち腐れだよ >>153
いうても
テスラのセミ用専用メガチャージャーは900kw充電だから技術的にやれないわけじゃない
できない理由を考えるのではなくー >>42
原発の横とかダム発電所の横とかなら、東電様も許してくれるかも ただし車体価格1000万円越えます、みたいなヲチじゃないだろうな 2027年実用化は遅くないかな
中国のnioは今年中に全固体電池（半個体電池）を搭載したEVを出すという話だが
EVに関して日本企業が大々的に発表しても中国が何周も先を行っているといった感じだな >>159
超えても出せたら大したものだぞ
テスラも最初は1500万円という高級車からスターやん？ 東電「お前んち、20A契約だからまる一日かかるけどなwwww」 >>153
自宅に設置しようとしたら、設備にいくらかかるんだろうな 他より早く実用的なもの売ってから言ってくれ
何回同じような事言ってんだ... すごいバッテリー開発するのも良いけど日本の充電環境なんとかしろよ
規格上の出力と実機の最大出力に差がありすぎる上に後から車が来たら元々充電してる出力下げるウンチ充電器しかないやん >>165
ボルトの強度の話をBEVの問題にしたがる意味もわからない >>167
出せないから出しまーす詐欺をやってるんやで
株価下がったらどうするの！ そんなもん作って一体いくらで売るつもりなのかね
コストかけりゃそんなもん出来て当たり前だぞ 実現したらデメリットとかないの？
ガソリン車より最強なん？ >>171
コストかければ作れるほど今のジャップに技術力なんてないぞ >>168
アメリカは充電規格がテスラ方式に統一されそうだから日本も後追いするでしょ >>171
無理
コストかけてもできないんだよ
コンセプトカーで予算無限大の全固体電池車で失敗した
固体電池の剥離で電池死亡という電池材料の問題がでたので素材探しという振り出しにもどちゃったのよ アメリカが１位じゃないと不機嫌になっつあまた潰されるよ
OSと半導体の二の舞 ガソリン派： 地球温暖化はウソの陰謀論者 トランプ支持派の頭Ｑ
水素派： ＥＶよりも技術的にもコスト的にも難しいのになぜかＥＶは失敗連呼 >>172
ガソリン車よりはない
当たり前だけど寒いのにはクソ弱い
電気系統の故障でおじゃんになると終わり
ハイブリッド最強屋根 複合素材で超絶軽量化できるって大ボラ吹いてたMRJと同じ流れやん >>180
急速充電ガーってのと一緒じゃん 水素
補充する場所の問題であって車の問題じゃない 夢の電池みたいに言ってるけど、売りは大電流を流しても爆発しない
これだけやぞ。軽くもないし、安くもないし、小さくもない 充電ステーションがないんだが?
テスラはまちなかの充電ステーション環境とセットでユーザーに提供してるのに日本メーカーは車作るだけで本当のユーザーの利便性考えてないじゃん >>175
アメリカ限定のもんなんか後追いするわけねえだろ馬鹿かこいつ >>172
デメリットはインフラ面除けばコストだけ
そこはトヨタがパテント公開するかどうかにかかってる
もうこの分野では独車も米車も太刀打ちできない
ましてや中国や韓国のはチンカスみたいなもん もともとは2022年に市場投入するとか言ってたじゃん
どうせまた先延ばしだよ
てかトヨタの発表曰く、全固体電池は高級車とかレクサス用らしいぞ
庶民が買うのはバイポーラ構造にしたLFPバッテリー搭載車
全固体電池は俺らには関係のない話 車に250kwクラスのバッテリーを積んでて
1600V700A位の急速充電器があれば何とか（画餅） >>192
最初は高級車 後々はハイブリッドにって言ってたよ ソーラーカー長距離耐久レースみたいなクルマでの測定値か？ あんなこといいな
できたらいいな
トヨタはこればっかり >>54
車の場合はスペースの制限があるからエネルギー密度が重要
ただ固体電池を車載に使用する一番のメリットは安全性だと思われる まあ全固体にしたところで容積あたりの蓄電量が増えるわけではないんだよね
夢の技術みたいな売り文句が独り歩きして期待値が高まりすぎてる感はある EVは寒さに弱いから普及すれば遭難するケース出てくるだろうし、取り換え額高過ぎるせいで今より使い捨て度上がるからエコでもないし、どうなってくんだろうなあ テスラ(笑)BYD(笑)
走る爆弾を持ち上げてたチョンモメン憤死ｗ >>186
全固体電池はまだ作ることすらできてないけど何いってんのお前 >>116
SMDの小さな全固体電池は既に各社出してるよ 大谷ホルホルとかは大谷実際に凄いしまあ許容範囲だけど、全固体ホルホルとか水素エンジンホルホルはできてもないものでホルホルしてるからまじでやばい
CATLの麒麟電池とかテスラの4680で十分じゃん >>193
JR東日本の烏山駅にある蓄電池電車の充電設備がそれくらいらしい
なお充電設備側にも蓄電池を設置してる模様 仮に充電できたとしてこれだけの大きな電力を供給できる施設はあるのかね >>208
それが失敗したやつやで
電池の剥離で素材探しからの振り出しに戻っちゃったのよ
だから慌てて国が固体電池ではなく通常のリチウムイオン電池の開発に1200億円をトヨタに血税で出したのよ
まあそのおかげで失敗がわかったっていうのもあるけど 量産してから言えよ
いつもいつもやってる感だけの糞企業 1分で100km ならいいじゃん
家に帰ってゆっくり充電でもいい
もう問題ないな >>55
それ中国でその方式のEVを出したけど実際はうまい事いってないからな
交換の為の渋滞が発生する
乾電池みたいに人が人力で交換できる重さであればまだアリやが
車に搭載する電池は人力では無理な重さやから機械を使うから
どうしても交換リードタイムが長くなってしまう。 1200キロ分の電池容量って200kWh以上あると思うんだけど、それを10分で充電出来るような規格は無いし、そんな受電施設どうやって準備すんの？ CATLが2925年に出す次世代麒麟電池が1000キロ15分、400キロ5分らしいからまあ同じくらいか。ただCATLは2025年に出すって言っててトヨタは早くても2028年って言ってるからな
ホルホルしてたらいつの間にかオワコンになってそう。第一世代の麒麟電池はすでにzeekrとかNETAに搭載されて市販されてるし 全固体電池はラグジュアリー用だろ
本命はバイポーラLFP >>213
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC174M50X10C23A1000000/
これみると
失敗とかは描かれてないけどどーなん？
てか、全固体電池は再利用性が低くて
充電何回かするとすぐ減衰するんやなかったっけ 日本「バッテリーもソフトウェアもモーターも負けてるけど、どうする？」 >>35
テスラとかの超高速充電器って一般家庭3000軒分くらいの消費電力量だから無理ｗ こんなもん出来たら、車とか関係なく家に据え置きして電線切るわ >>218
もうそれ交換電池にセル減らして砂積んで偽装する未来が見えるって
USBメモリすら不良ロットや擬装用部品まで組み込んでるのが横行してるんで >>92
ハイブリッドを他国は全く作れずに、クリーンディーゼル詐欺までやらかしてたのはそういうことかね？
でもハイブリッドって普通に特許開放してたぜ？ >>223
オリンピックに発表
翌年販売するという風呂敷広げて出せなかったんだよ
そしてリチウムイオン電池開発に今年国がトヨタに金だしてる時点で察しろというか
トヨタも剥離して電池死亡したのは認めてる
熱膨張で固体電池の極と電解質に隙間できちゃったんだよ
そうなると接してないので電池が死亡 >>230
今世界で一番売れてる車は EV の テスラ モデル Y だよ 200Vの普通充電を如何に何処でも出来るようにするかがEVの重要ポイント
そう何回も500km超の遠出するかよ >>74
新幹線かよw
>>99
ありそうw
でも、燃やすだけのガソリンのために輸入する燃料代が節約出来るなら
毎年数十兆の貿易赤字も少しは減るかな 俺のリーフなんて150キロも連続で高速走行で走れやしないぞw
充電しても３０分で100キロ足せるかなってレベルだし まぁ技術なら別にジャップができなくても外人がやってくれますしｗ THS、リーフサクラ、e-POWERは高速巡航にメチャ弱いからな
この辺が高燃費なのはジャップラ桜田門組のクソ信号制御に特化した
制動エネルギー回収と起動アシストにステ振りしてるから >>238
貿易赤字が減ったからってどうなるわけでもなく上級の懐に入るだけだけどな コンビニとかスーパーに充電設備が潤沢にあって買い物してる間に10分で満充電されるなら使い勝手も良いんだけどね
現状コンビニに併設されてるガソスタ以下の利便性だから買う気にならん >>140
ネトウヨ軍師 みたいなもん
口先ばっかりで製品作れてないから叩かれる >>245
わざわざスーパーで充電しなくても家帰ってから充電すれば良いでしょ
家で燃料投下できないガソリン車でもあるまいし 日本の車が終わる
車検すら要らなくなるんじゃないか？ ほんとに実用可能なら車に使われるより先に携帯やタブレットのバッテリーに使われるだろうしな なんか充電にすごい電圧が必要って聞いたけどそれは解決したの そんな大電流を大量の車が使えるような送電インフラが無いから無理だよ
トヨタくらいの大企業なら車開発するだけじゃなくてそこら辺も考えろよ 国中を原発だらけしたら？
地元への建設反対なんて起こしても無駄なくらいにさあ 電池の大容量化はどう頑張ろうが熱問題出るからな
現状の熱力学突破するしかない バカウヨ「EVなんてガソリン車には絶対勝てない！環境なんて関係なくてヨーロッパが日本のガソリン自動車技術に勝てないから苦し紛れにEV言ってるだけ！」
トヨタ「10分充電で1200キロ走る個体電池できるよ！」
バカウヨ「EVバンザイ！ガソリン車は環境に悪くて最悪！」 >>144
大量生産への補助金だろ
ホンダとユアサのバッテリー工場建設にも補助金出してる
2027年の実用化予定と大量生産は違うから 公表だけなら東大も、パラダイムシフトを起こすような研究成果をいくつも出してるからな
いつも口だけ >>259
EVは高い燃える充電時間長いって論点はお前の脳内でどこに消え去ってるんだよ >>262
色んなメーカーが似たような時期に実用化するって言ってるから
トヨタがやらなくても他のメーカーがやるぞ 1200kmだと100kwh位のバッテリー？
日本と中国で今共同開発してる超急速充電規格ChaoJi（チャオジ：中国語で超級）ってのが900kw充電らしいけど
これ使えば100kwhを7分で充電出来るか
1500V600A、コネクターは液冷式だって 全固体電池実用できたのか？
どうするも何も全固体電池は待ってましたって感じだが
自動車に限らず期待してる >>267
公道走れるレベルの試作車は作ってるんよ このインフレでご飯すらまともに食べれないのにEVなんて買えないよ😭 >>266
液冷って、やはり充電時に相当な発熱があるんだね
やっぱ安全面から無理じゃね？
急速充電よりも余裕を持って充電しておく事よな 屋根に風車付けて風が吹いたら進めますみたいな方が
まだ真実味あるな >>61
中国が開発したレッドレイディスクはどうなりましたか？ >>274
屋根に太陽光パネルならやってるところあるな
風車はいくらなんでも無理だろうけど 電気二重層コンデンサと組み合わせて一瞬で蓄電しその後走りながら電池に充電とかできないの？ 電力足りんから
そもそも無理やで
実質スペック詐欺みたいなもんや トヨタじゃないけど未だにネトウヨが8年くらい前の知識でマツダホルホルしててヤバかったわ
スカイアクティブGが大ゴケして脱ディーゼル ダンサイジングターボ 電動化という全てのトレンドに乗り遅れたのがマツダなのにこれでホルホルできるネトウヨ頭おかしいだろ >>261
実用化するには大量生産しないと採算取れんやんけ
まあ全固体の雲行きがあやしいからのリチウムイオンやで
>>263
そのオジサンは全固体電池そのものを否定してるで
ワイはトヨタ全固体電池では剥離する失敗作だっただけで
全固体電池を否定してるわけではない
トヨタの失敗は電池素材から来る失敗なので
素材探しからやらなきゃいけない
振り出しに戻ったという話 >>279
1時期ホンダがやってたな、キャパシタとかいうやつ >>281
日本中のクルマがEVに置き換わっても、総電力需要の5%程度
EV充電のピークは夜で電力需要ピークの昼～夕方とはバッティングしないから、電力が足りないなんてことはない >>281
人口が減って経済も落ちぶれて電力需要が減ってるのに電力不足
この意味がわかるかい？
https://i.imgur.com/dV8iNtm.gif どんなに技術が発展しようが、宇宙の定めている物理法則に反することなんか出来ないんだわ。
量子物理学でとんでもない発見でもない限り、進化には限度があり、もうすれすれのとこでやってる。 エアコン効かねえ！
冬は短いです！
っぱガソリンよ >>287
急速充電が主体になってくれば昼間の消費電力ピーク時がヤバくなる
EVは電池容量が大きくなると家庭用6kw充電設備でもフル充電は難しい >>291
そんな0−100％充電なんてするやつほとんどいないから心配しなくていいぞ
基本は家で充電がベースよ ケンモメンは宗教上の理由でトヨタは買えないんだっけ？ >>263
そのおじさんの方が日本人は万能で無敵だから絶対にできると思い込んでる威勢だけで頭の弱い奴らよりはるかに信用できるとしか思えないが >>35
やろうと思えばできる
ただし引き換えに電池の寿命が短くなる EV普及しても総消費電力自体には全く問題はないが、送配電側が持つの？
少なくともこの充電スペックが事実なら
1台充電するだけでも瞬間的にはちょいとした工場や商業ビル並みの電力を消費しねえか
同じ電力量を充電するにしても、昼間の急速充電は値段を高くするとかしないと >>278
21世紀のクルマはソーラーパネル標準装備になると思ってたわ >>298
明日から100％になるわけじゃないから
必要ならそれに合わせて増強するから心配しなくていいよ
極論馬鹿にはなってはいけない こんな超絶高速充電しようとしたら
現行最高スペック充電器に比べて容量も電流も10倍オーダーの充電器が必要になってくるからな
万が一実現できたとして
「対応する充電器は日本に1,2台しかありません。一回の充電に数十万円のコストかかります」とかになるぞ >>301
増強してまで一台1000Aレベルのモンスター充電設備を作ったとしても
採算は絶対に合わないよ 急速充電の速がEVの全てを握ってるかのような論調には違和感しかない 北米はテスラの充電コネクタが標準になりそうで日産も採用決定したけど
なんか夢みたいな先の話してる暇あるのか？ >>12
走行距離が短い、からのちょっと距離伸ばす度に価格つり上げていこうぜって話になってたろ？
いきなり技術カンストの商品出したら価格上げまくれねーじゃん
空気読めよ 路面に無線給電設備設置で常時充電したほうが
充電待ちもないし軽量化で燃費も良くなるし廃電池の総量も減らせていいんでは bz4xとかいう史上最低の車販売しといてまだイキってんのかこの会社
滅びたほうが日本のためだろ
まあ中国で1000人リストラしたり、実質本拠地のカリフォルニアでテスラに販売台数（ガソリン車込み）で負けたりしてて既にかなり暗雲が立ち込めてるけど >>285
ミライだって実用化はされてるだろ
実用化と本格的な大量生産は別の話
振り出しに戻った状態で27年実用化なんて発表するわけがない
リチウムイオン電池の大量生産に補助金が出るだけの話
トヨタがアメリカにも建ててるバッテリー工場にも8000億投資してる キヤノンがSED出る出る詐欺してたろ
同じじゃねえの >>285
このほど先進技術開発などを手がける東富士研究所（静岡県裾野市）で実施した技術展示会で公表した。
全固体電池は体積当たりのエネルギー密度が高く小型化できる半面、充放電に伴う膨張と収縮の繰り返しで発生する亀裂による劣化が課題だった。
トヨタは耐久性を高める材料や構造にめどを付けた。
２７―２８年ごろに車種を限定した少量生産で実用化を目指す。
また同３倍の次世代型全固体電池も３０年頃の実用化を見据えて開発する。
合わせて現在主流の液系ＬｉＢの技術ロードマップも示した。
プラットフォーム（車台）などを刷新して２６年の市場投入を計画する次世代ＥＶでは現行品より薄型で航続距離をｂＺ４Ｘ比２倍、コストを２０％削減した高性能版の角形電池を採用する計画。
２６―２７年には普及モデルとして部品点数を４分の１から５分の１に減らし、薄型化できるバイポーラ型ＬｉＢの実用化を予定。
２７―２８年にはラミネート型の超薄型電池を実用化し、航続距離は同２・２倍、コストは同約３０％減を目標とする。 >>303
なら900Aのをつくればいいじゃない
極論馬鹿になってはいけないよ？
いいね
サービスとしての面をもってるんだから
それで客を集めたのがテスラ
トータルで考えようね >>310
ミライはちゃんと量産されてるだろ
売れてないだけで
27年に出せるかどうかは知らん
ただ市販車として出すならある程度量産しないと採算とれんだけ
>>312
トヨタっていつもそうだけど
目処付いたといいながら実物をださないんだよな
そういう記事だけはたくさん出すけどね
まあ27年までにだせなかったら競争的にはキツイだろうなぁ
チャイナの空気二次電池が迫ってくるし >>312
つまり全固体電池は一部のスーパーカーとか超高級車だけで、バイポーラLFPとブレードバッテリーみたいな薄型バッテリーの二つが軸ってことだよな
ジャップトヨタ信者が全固体電池でホルホルしてる間にCATL麒麟電池とBYDブレードバッテリーにチンチンにされて終わりそう >>315
お前はミライが採算取れてると思ってるのか？技術的な実用化と採算ラインは別なんだよ evが普及したらガソリン車は自動車税だけでなく炭素税も支払うようになるから
ガソリン支持者は精々頑張って払えよ >>319
一ミリも売れてないぞ
テスラモデルYの1/10にも満たない
中国では月に1000台、アメリカでは500台くらい
しかもどっちも販売は減少傾向
脱輪したりするし、ソフトがごみで充電に１時間以上かかるし、航続距離がゴミすぎるせいでトヨタの名を冠しても全く売れてない
史上最低のEVとの呼び声が高い 10分暇潰すために喫茶店か
軽食の自販機が設置されるな >>322
馬鹿なネトウヨのために説明すると、水素って電気を使って作るんだぞw
しかもエネルギー効率はEVが75％で水素は22％
水素はEVの3倍以上電気を使う >>321
お前が知らない売れてないBEVも山ほどあるしな トヨタが出して10年後には中国のメーカーが
覇権にぎってるよ トヨタは親の敵みたいなやつって生きるのつらそうだな サウジアラビアの近年の金の使い方見てたらオイルの未来がガチでヤバいって分かるよな
実質無限な金のある今使えるだけ使ってるって感じ 日本三大実用化
核融合、メタンハイドレート、全個体電池 10年後も同じこと言ってそう
もちろんモノはなしで >>331
トヨタは終わり ってのは俺が最初に聞いてから20年経ってもまだ言ってるな
40年後も言ってそう 一番安いモデルにも採用してからドヤれや
言うだけなら「1立方センチで数十テラの容量」とか「1秒で映画本編をダウンロード」と同じレベル 韓国の常温超電導の続報はまだか？まじならどんなメカニズムなのかが知りたい どうするじゃねえよ
無理だからお前自身がEVに懐疑的なんだろうが >>331
2027年に販売するって明言してる
無理だと思う
ただ今までEVはゴミって言ってたトヨタが急にEVにシフトした理由とも推測できるんだよね 今までのガソリン車だってカタログ燃費通り走ったことなんて無いし、せいぜい半分じゃ無いの？ >>341
EVはゴミなんて言ってないだろ
EV以外を捨てるのは悪手ってだけ 2020年東京オリンピックにあわせて製品化だったはずのトヨタの全個体電池EVか 全く時間通りに出さないことで有名なテスラですらもうサイバートラック量産始めたしFSDもベータ版一般公開始めたよ
こいつらはいつになったら始めるんだよ 100Kwの容量だとしたら
1,200,000Wの充電出力が必要 >>327
志那ゴキブリの製品はどこの国も買わない
アメリカはもちろん締め出し
インドも締め出し
ヨーロッパも嫌悪感丸出し 全固体電池になると充電器がー出て来て草
文系なんだろうな 10分位の充電で600キロ走る車が出たら名残惜しいがフルEVに乗り換えても良い 1200キロ分のエネルギーを10分でチャージって消防のホースより太い電線要りそう >>344
心配せんでも内燃機関は無くならん
化石燃料が無くなるだけ
バイオ燃料がスタンダードになるだけ >>354
既に400キロを10分なら出てるよ
君1日600キロも連続で運転したことないでしょ。普通トイレ休憩とかする。
EVは寝たら充電満タンになってる乗り物だから、600キロも航続距離いらない ※ただし電池が実用化されるのは2030年を目標
今は空論の話ｗ >>363
底辺ゴキブリエコチェンチョンモが勝ったことなんて一回でもあったか？ >>313
どこが極論なんだ？
というか900AならOKとか思ってる時点で、充電設備のことクソ程も理解できてないだろ
1kA近い大電流を扱う給電設備なんて一般EV向けでは桁違いに採算とれんぞ
サービス云々で何とかなる話ではない
テスラセミのような商業大型車向けですら採算なんかまったく取れないのに >>307
それはシュンペーターの言う「先行者の価格決定権」だから。 >>35
どうせ高圧受電が必要なんだろな(´・ω・｀) >>218
交換式の話になると必ず不可能だの失敗だのレスつけるお仕事の人
いいかげん精神崩壊しない？
NIOのバッテリー交換ステーション数と累計交換回数
2020.06 136カ所 50万回
2021.07 301カ所 290万回
2022.07 1011カ所 1000万回
2023.07 1638カ所 2500万回 トヨタは全固体の他に水素や人工光合成もやってるだろ？
どれも本気とは思えないんだけど要は
「まもなく全固体が/水素車が/e-fuelが市場を席巻します」
「今EV買う奴バカです」
って買い控えと補助金分散でEV普及を妨害する狙いとしか思えないんだよね
実に卑劣だよ 中国では既に500kW充電が運用されてるから10分で600kmになるんだよね
日本はやるやる詐欺ばっかりで恥ずかしくないのかな ガソリンなら1分の給油で500キロ以上余裕で走るんだけど？ だから急速充電アピールは性能の宣伝なだけで
実際のＥＶの充電はガソリンスタンドまでわざわざ行く必要もなく
家か目的地で勝手に充電されてるもの
おそらく充電の料金も急速よりも低速
枯渇する時間帯よりも余ってる時間の方が安いから普通はそっち使うと思われ 五輪までには実用化します→もうちょっとかかるわ→さらにもうちょっとかかるわ
こんなんやってる企業今更信じてるやつの気が知れん >>32
それは、液晶テレビや液晶モニターの普及黎明期に
液晶のドット欠け問題
ドットが常時点灯または常時消灯
に敏感な消費者が多かったから
当時の採算性ある量産技術ではドット欠け完全撲滅は不可能
それを根本解決するなら、液晶でない他のディスプレイ >>39
日産は車載用全固体蓄電池を2028年市場投入予定
今年には横浜に試験量産施設 >>41
回路にキャパシタほどの極小サイズなら、全固体蓄電池は既に実用化商用化済み >>44
アメリカが潰したいのは
全固体蓄電池EVなどではなく
日本独自独特の軽自動車規格
そしてスズキダイハツは死ぬ >>54
現状のリチウムイオン蓄電池は電解質に液体
強衝撃で過熱さらには発火
EVやハイブリッド車が絡んだ交通事故で、消防救急が真っ先にやるのは
負傷者救出ではなく
クルマの蓄電池電源ハーネスを引っこ抜いて、蓄電池の放電阻止さらには漏電感電二次被害の未然防止
全固体蓄電池となれば蓄電池安全性は飛躍的に高まる >>55
蓄電池積み替え共有化は無理、不可能
個別個体蓄電池ごとの使用頻度、劣化程度の違いで当たり外れになってしまう >>68
トヨタイムズから
新社長佐藤の電気自動車ファースト宣言動画
は削除済み
時代遅れの内燃機関自動車とハイブリッドプリウスを抱きしめたまま、トヨタは緩慢に自死へ >>83
トヨタが負けたら
日産やホンダが勝つだけですから >>375
NIOは先行者利益を撮ろうと大量にステーション作ってるけどぜんぜん大赤字だぞ >>388
知ってるくせに毎回そのテンプレ書き込むのってよっぽど都合が悪いんだな
バッテリーはサブスクなので所有しない
その分だけ車両本体も割安だし必要になれば大容量にアップグレードできる柔軟性もある
つまり車両オーナーはバッテリーの陳腐化や劣化のリスクを回避できる
ああこれは都合が悪いですわ 今のバッテリー技術では、充電遅いし、熱さ寒さにどうしても弱いからね 充電時間は長くてもいい
コンセントは増やして欲しい
軽くて長い航続距離は必要だ 150万で年200万台出荷して10年不具合なしで評判上げてから言おうね。 >>398
全個体なんて待たずとも上級グレードではすでに航続1000kmを超える車種が出てきているから
同クラスのバッテリーが普及価格帯の車種にまで降りてくるのは時間の問題
でも、1000kmなんて航続距離はドライバーの精神を安定させる程度にしか役に立たないと自分は思うがね >>396
そこでナトリウムイオン電池ですよ
良いものはみんな中国から生まれるようになったな
日本はいつまで全固体でるでる詐欺をやるんだ… >>360
いや普通にあるぞ600キロ
極稀に大型乗るし、京都→山口日帰りで釣り行ったりするしな
トイレ休憩はするし、トラックだと3時間半で30分休憩とか言われるから言いたいことは分からんでもないけど何でも物事決めつけるとハゲて臭くなるぞ
高速上での給電が30分刻みで半分も充電出来ないって昨今の状況的に10分で600キロ走れるEVなら俺の用途にも使えるな～って言いたかったんだけど言葉足らずでごめんな >>405
時速８０キロで延べ時間で６時間ぐらいなら、
普通に走るだろ。
途中に休憩を２時間に１回10分の休憩でその間に充電できればするって感じか。
とにかく充電時間は10分だよな。 >>406
10分で600キロだと途中の休憩挟めば関西から九州と東京が心配なしで走れると思うのよ
仕事で知り合った車好きのオジサンがベンツのEVで600キロ走れるって色々教えてくれて凄く興味持ったが車両価格1000万オーバーだと複数台持ちの自分には現実的じゃなくってさ
スレタイの1200キロは無理にしても600キロ走るトヨタの普及帯の車なら欲しいな～って思ったわけ 韓国兄さんのLK-99だっけ？だかがマジなら市場出るまでもなく死ぬかもな(´・ω・｀) >>406
今の技術だと300キロ走って、10分で休憩がてら充電して、また300キロ走るって感じ
充電中にトイレとかいけるからそこまで苦痛にならない >>352
自動車輸出世界一位は、中国なんですが、、、 リチウムリン酸鉄は高い
ナトリウムやろう
それと炭EDLCが気になる
トヨタ
炭EDLC研究してる？ 家庭用蓄電池で
炭EDLCが実用化してくれたらなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
