軽自動車を買おうと思うのだが、NAとターボって全然違うか?加速力とか [882679842]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
用途は近くのスーパー等で買い物する程度
高速はほぼ乗らない
https://kenmo.jp
やっぱターボあった方がいいの? cbr600とかのエンジン載せてほしいけどいかんの? 高速走行多いならターボ
そもそも高速走行多いなら軽のるな GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 車による
NAで十分な車と、ターボにしたほうがいい車がある NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 今のCVTターボなら7,80とか軽く踏むだけで出る 加速が違う
特に高速を走るとき重宝するが燃費が結構悪くなる
軽で燃費が悪いとか本末転倒なのでターボなんかいらない
でもキュイーンって音はちょっとカッコ良くて好き >>15
坂道で差が出る
NAのマイルドHV無しだと泣けるぞ NAで普通車みたいに周りに迷惑かけ無いように走ろうと思ったら無茶苦茶五月蝿いからターボ1択
クソ田舎なら良いのかもしれんけどあんな安っぽいエンジン音毎日聞いてたら嫌になるわ NBOXみたいなクソ重い軽だとターボ付きじゃないと嫌だな 軽ターボはオイル交換まめにやらないと
10万過ぎたあたりでタービン壊れるよ マジで全然違うぞ
NAは坂道本当に登らない
大人二人以上乗って坂道登る事が想定されるなら高速乗らないでもターボにしとけ
軽自動車は軽トラ以外ターボ安定だわ 軽じゃないけど0.8キロくらいしかかけてなかったのに10年10万キロくらいでパイプがちぎれまくったからターボはいいイメージ無いわ ターボ付いた軽とコンパクトカーはどっちがパワーあんのかね 商用車もGTRのエンジン乗せればいいじゃんって思う まあこれは15年以上前に乗ってたホンダライフダンクターボの話なので参考までに 整備とか大変だろうしターボはさすがに金かかる割に見合ってないだろう
それなら充電が家で出来るならEV買ったほうが満足度高そう どっちも660ccだからな
1.5乗ったほうがマシ 車重1トンの軽ターボ車に乗って加速が―とか言うなら素直にアルトかミラにでも乗ればいいとは思う なきゃないでも割り切ってのんびり走ればいい
昔は坂道でパワー足りないときはエアコン切ったりしたもんだ スズキのアルトマイルドハイブリッド乗ってみろ
飛ぶぞ
このスレでターボじゃないと坂上らないとかほざいてるジジイは数十年前の話してるから相手にするな
新車で買った軽ならどれでもNAで必要十分
昔とは違う嘘だと思うなら試乗すればいいだけ
今すぐビッグモーターに行け >>40
その1.5Lを買ってからベタ踏みや6000rpm以上キープを何回やったこと有るの?って話になる リッター5キロとか地獄だぞ
200円越えるってのに スペーシアのNAに乗ってるけど加速も含めて、何もかも不満は一切無い >>35
1000cc以下のコンパクトならターボ軽
以上なら車による
1300cc以上ならほぼコンパクト 近所の買い物車ならNAでOK
高速や郊外路を頻繁に走るならターボ >>44
旧型だったけど代車で乗ったアルトは上り坂でも瞬間燃費が20km/L切らなくて驚愕した 悪路も坂道も重い荷物もそうないからいらんという結論になった スズキのNAマイルドハイブリッド(3ps)で大人3人乗って登り坂も余裕だった不思議 N/Aはエアコン入れたら発進がめっちゃ重くなるからターボあった方がいい Naは
坂道登るとき回転数が上がるからうるさい
アクセル踏んでももっさり加速していく
日常使いで問題は無いが加速感を気にする人はターボがいいと思います >>35
一般のターボは1bar掛かると排気量が2倍相当になる
でもってアクセル開度でこの圧が可変するから
パワーの必要ない巡航時は排気量相当の低燃費
加速・登坂時は2倍の排気量相当のパワーが出る
ただ全回転域で2倍にはならず、どこか2000〜4500rpmの範囲だけで(とか)それ以上は加給が間に合わないから 今時の装備やたらごてごてと付いた重い軽自動車はNAだと高速で100km/h出ないぞ
ちょっと上り坂だと80km/hも微妙だ
ターボ一択だよ 加速力と乗り心地は、個人の感覚の問題がでかいからな
つまり試乗しとけ おれは仕事でタントとかによる乗るけど
ターボの必要性を感じたことないな 増税ブームの昨今だからターボつき、豪華装備の背高型
なんか大増税してもいいと思う ターボはいらない
いるいる言うのは古い思考のじじいだけ >>73
元カノが先代NAタント乗りだったけど2人で高速とか乗ったが飛ばさないなら何とかなったな
ただ大人2人乗りで坂道はガチでキツかったけど >>1
マジレスしていいか?
二人までならいらんと断言できるしむしろメンテが楽になりけるNAが最適解
4人家族とかなら知らんオブザイヤー 信号で止まったあとに登る坂道
軽の加速でも不満ない俺が唯一不満に感じる瞬間
そのときだけエアコンとエコノミーモード解除すればいいだけだけどね 近所をちょろちょろするだけならNA
ターボでちょい乗り繰り返すとマジ壊れる 昔はターボ止めとけおじさんも多かったな
アフターアイドリングとか今もやってる人いるのかな >>71
30年くらい前のNA軽箱バンってマジで100キロくらいで限界だったよな
今の車とパワーは大差ないと思うけど余裕がぜんぜん違うわギア比と空力が違うんかね ザックリNAはシリンダー容積でターボは燃焼室容積
排気量に制限がある場合はターボ一択 一人で乗る分にはNAでも不足無い
ケンモメンは乗せる相手いないからNAでもいいだろ 貰い事故で即死の軽自動車なんてよく買う気になるなw
ターボだろうがノンターボだろうがその前に選択肢にすら入らねーw もっと排気量上の車種ならターボとか付いてる意味は一切無いただの飾りだが
むしろパワーの無い軽自動車こそターボ付ける価値が高い 1.0LNAで軽よりちょっと大きいやつら
もうちょいエンジン頑張るべきだよな 高速でもゆっくり90キロとかで巡行するならNAでもいけるけどな(ただし乗員二人まで)
問題は加速だがそこはなんとか運に頼る そもそも加速なんか気にするなら軽自動車なんか乗るなって話
軽の売りはコンパクトさと燃費の良さなんだから 同じ車をNAとターボ2台持ちするわけじゃないだろ
気にすんな 三世代前のコンパクトカー乗りより
二世代前の軽乗りの方がなんか金に余裕あるように見える不思議 軽自動車に限らないけど、ジャップNCAPは後席の安全性全く評価されてないからな
追突されたら終わる軽への配慮でずっと昔の基準だけどいつになったら欧州基準まで引き上げるんですかね 軽ターボは高えからな
200万はするだろ
だったら150万でリッターカー買った方が合理的なんだけど
税金のせいだろうな ハイパワー4WDターボ
これにあらずんば車にあらずだ 加速なんか10トントラックよりは遥かにいいんだから気にsるだけアホらしい
なおトラックは高速はクソ楽な模様 >>35
なので軽ターボというのは
4500rpmまでのバイパス日常よく使うのパワー域なら、1200cc相当のパワーで軽い軽ターボの方がパワフルに感じ
5000rpm以上の非日常域ならノーマルだとどうしようもない、失速感すら感じるポンコツ
これが軽ターボ サクラ買えば200Nmくらいあるぞ
2000cc並みの加速力 NAで十分です。
ターボ勧めるやつはビッグモーターです。 ある程度距離走るならターボあった方が何かと捗ると思うけど近場だけなら要らない あと同じ軽でもアルトとかミライースとウエイクじゃ加速違うからな
当然軽い方が有利 税金やオイル代タイヤホイール代など軽のほうが安いから普通車は維持費が大変だから軽でいいよ
合流がターボのほうがやりやすいからターボがおすすめ 軽なんてターボ付いてても高速は怖いよ
タイヤが細くて軽いから横風で浮く感じがする
だったらNA買って差額でレンタカーでも借りろ >>4
田舎で峠道走る事になるならNAの上りは遅くて無駄に煽られる
後はオイルとエレメント交換は規定通りにしないとターボすぐ死ぬ 試乗した方がいい
ちょっといいスーパーで菓子折り買っていけ スーパー行くだけならピンクのミラココアが可愛くていいぞ ほんと軽は楽しいわ
どれも日本市場(日本人の好み)だけを見て開発されてるだけあって
痒いとこにも手が届く装備や内装
問題は660なことだけだがこれすら今の活力を失った日本人にはぴったりかもしれないわな 例えばNAで50馬力、ターボで55馬力
たかだか5馬力と思うかもしれないが同じ車重で1割馬力が大きくなるってのはもう体感全然変わってくるからな
最大トルクだと1.5倍大きくなる
つまり1000ccエンジンのトルクに匹敵する 軽ターボをセカンドの足代わりに
中古で買って乗ってたけど20万キロこえても
エンジンは元気だった サイズや排気量で差別化できないから
デザインや内装がどれも個性あふれて選ぶのが楽しい
何かこうおもちゃを選ぶわくわく感に近いモノがある >>94
いくらなんでもねーよ
カネ無いから軽なのに >>115
高速さえ考えなきゃ軽は優秀だわな
安いし 店に試乗車がある軽自動車のくせに試乗せずに買うおじさんいるでしょ >>121
間違えたわ
二世代前のコンパクトカーと前世の軽だ 試乗って苦手なんだよな
レンタカーであったら借りて試しちゃう いまWRX乗ってるけど次は軽にするわ
アルトワークスってのが良いんだろ? もともと日本の住宅地の狭い路地を走る規格なんだと思う
スーパーなら軽NAで十分というか最適解だな 最初は飛び出すような加速をするようセッティングされてるようだな
60km/h過ぎたあたりから加速が悪くなるけど
お買い物車ならターボ不要 >1
高速の上り坂でやっぱターボにしとけば良かったって思うぞオジサンに聞いてみたら? >>112
今のジムニーってなんかある程度踏むといきなりロー側にガクンって入るのすげー苦手だわ 知り合いのおっさんが歳とって自分の大きい車よりも嫁の軽の方が楽でそっちばっかり乗ってるわ ターボはスタートの加速良いけどハイブリッドも同じくらいスタートの加速良くて燃費も良いからハイブリッドのがいいぞ 高速じゃないけど名阪国道特攻したら上り坂ベタ踏みしても速度落ちるとかあったなw 空気圧やオイル交換に気を使えない人はNAにしとけ
乗りっぱなしだったら速攻でエンジンがダメになる >>136
そう
軽の方が圧倒的に楽なんだよ
だから近所スーパーとかならあえて軽を選ぶ
軽専用のとこに止められるしな ターボがついてたら上り坂で遅い車にすら煽られるってことはなくなって流れには乗れる。でもどうせ速い集団には入れないから上位の車には譲ることになるし、限界を見せつけられる。最初から諦めて譲るNAのほうがストレスにならない。 エンジンは始動苦手だからなぁ
逆にモーターは発進とか低速域が超得意 サクラの加速が軽最強のやばすぎると聞いたんだがどうだ? 引っ越しでレンタカーのエブリィNA借りた
高速で緩やかな登りが続く所はしんどかった
街乗りは問題なし デイズのターボ買って通勤で毎日乗ってるけど速いのに足回りフニャフニャであぶねぇ
結局車高少し下げてアンダーバーやらピラーバー付けてちょうどいいくらいになった
パーツ代安いしオモチャ感覚で楽しいけどトラックに特攻されたらワンパンで死ぬんだろうな🙄 NAで事故が起きたって話は聞かないし
燃費が悪くなるからNAでいいだろ 気のせいか軽乗ってる人ってなんかにこやかに見える
税金安いこともあるんだろうけど見栄を捨て去ったというか
そういう仮面を脱ぎ捨てたような清々しい表情というか
逆にハイエースとか塗装業みたいな人ってやはり険しい顔してること多いよな 車の維持費のために働くのはな
高級車を乗り回せるぐらい稼いでるなら気にならんのだろうが普通車は見栄張るレベルじゃない NAなのにやたらと速いアルトエコ
フルアクセルだと140まで僅か32、33秒程度
普通のNA軽は60秒ぐらいだったり、そもそも140まで届かなかったり >>148
謎の理屈はなに?ノンターボのほうが台数が多いんだから事故も多い
それってどこの統計? 坂道もだけどエアコン入れるとNAは馬力出ないな。なんか重い荷物乗せた?みたいな感じになる ほんとに上りでターボで普通車についていくのはしんどい。減速して立ち上がりがどうしても引き離されて迷惑になる。そんで軽なのに憔悴しながらカーブ曲がろうとしたりして、でもどんなにしてもダメだから無理しなくなる。 >>145
軽が高速の上り坂区間きついのはガチ
速度維持のために相当踏み込まないといけないしそうすると「ウオオオオオオオオオン」みたいになってうるさいし回りまくりで精神衛生上よくない >>152
いや馬力が劣ってるから事故したなんて聞かないだろって事
4WDも燃費が悪くなるだけだから2WDでいいよね
けんもうはNA2WD一択でしょ 加給域が上過ぎる昔のドッカン系はクソだけど今時のスモールスクロールなら
長距離走るんでもなければ軽ターボで必要十分
つかちょっとでも急だったり長い坂がある土地は軽NAの乗り入れそのものを地域一帯で禁止すべき
ちゃんとその分踏むなら別にいいんだけど踏まずにだらだらと減速する
道路状況の把握ブン投げてるガイジしか居ねえんだから というか高速を100km/h超で必死で走ってる軽見るといたたまれない気持ちになるわ
こいつ馬鹿みたいに回転数3000-4000回してるんだろうなーと
風が吹いたらグラグラしてるし事故ったら簡単に死ぬし
命削って必死になるくらいなら金無くても普通車買っとけよと
なんかこう陰鬱な気持ちになる 軽自動車って新車でも中古車でも割高じゃね?
100万位の型落ちフィットあたり買うほうが走行性能や安全性高そうだし車庫事情ゆるすならコンパクトでいいと思うんだけどそんなことない? >>99
うちのNONEターボはは10年25万Kだが普通に走ってるぞ
オイル交換は5000kごとやってる >>156
ハスラーとジムニーじゃ全然違う
ハスラーは優等生な軽で生活車だけどジムニーは燃費の悪い趣味車 >>146
テキトーでこわれんかったよ
3000くらいか半年に一回変えてただけ >>156
ハスラーは見た目がそれっぽいだけだぞ至って普通の軽自動車だ ハスラーって特殊サイズのタイヤだから高いって聞いた >>146
NAよりは壊れるぞ
余分に圧力かかるわけだしな >>156
ジムニーとか乗用とて考えたら軽箱以下やぞ
軽トラより乗り心地悪い >>24
マイルドHVを何だと思ってるの?加速良くなると勘違いしてる? NAの軽で富士山5合目まで行ったらエンジン爆発しそうだった ターボ買え 600ccで100馬力くらいのホンダ乗ってるけど十分だよ 現行NWGNのNAで高速100km/h巡航なら問題無し
120ぐらいまでは出るが、高速多用ならターボ勧める
買い物や職場への足で考えてるなら、NAで十分かと
ベタ踏みちゃんねるってとこ見れば大体の加速わかる
現行スーパーハイトでも糞重いルークス(デリカミニ)以外ならターボ無しで問題無いかと 軽ターボは耐久性クソ
もともとエンジン高回転で酷使するからやめとけ >>173
ほんとジャップでジムニーやランクル欲しがるのよくわからんわ >>71
スクエアストロークな3B20のNA+約1トンなeKスペースでも余裕で140のリミッターまで達成するわ
半世紀前の車か? NAでぶん回すのが正解
ターボなんて踏む勇気の無い臆病者が乗るものだぞ プリウス乗れよプリウス
ミサイルとか馬鹿にされるけどこういうので良いんだよを体現した車だぞ ターボはオイル交換サボるとすぐにオイル下がり起こすからやめとけ 3AT時代は高速乗るのが罰ゲーム
CVTだとそこまでブン回らない >>183
軽は遠慮なくブン回せる人が乗るものだろうな
踏み込んでうなるエンジン音や
酷い場合には合流なんかでの加速感も嫌うような人が乗るものではない >>83
550cc 4MTの箱バンで80キロしか出なかった 違う
坂道がなく、その用途ならNAでもいい
加速には全く期待するな ターボはエンジンオイル交換3000kmがクソデメリットだぞ アルトRSターボでも買っとけ
軽自動車にターボ別に要らんなって結論になる ストーリアX4とか714ccターボで120ps出てたな
軽ももっとブーストかけりゃいいのに 今時の軽なら高速巡行自体はNAでも全然行けるはずだけど車内がうるせえ ケンモメンカタログスペックでしか語れないかと思ってた 軽自動車最高峰のコペン乗ってるけど
国産車唯一無二の電動オープンだから乗ってるだけで
普通車でもあったらそっち買うんだわ >>162
2000ccでも5速MTの頃は5速100キロ3,000rpmっすよ
300キロ出るリッターバイクで6速100キロ4,000rpmっすよ
今のNA軽CVTなら100キロ2500rpmっすよ 今時ターボなんかあるの?
ミライースかアルトの一番安いので十分だよ >>156
ハスラーはまだしもそこでジムニー出すって本当に乗ったことあんの? 軽以外もダウンサイジングターボがちょっと前まで流行りだったよな
なんかすっかりその空気なくなったけど >>200
イギリスから逆輸入の買えばいいんじゃね? NAのマニュアルでいいよ
マニュアルならATみたいにどんくさいことはない NAは普通に坂登らないからな
坂多かったり高速多用するならターボ買っとけ
常識だぞ
セカンドカーで近所ウロウロするだけならNAでいい 代車で現行のルークスターボ乗ったけどクッソ早かった NAかターボかってより
低回転からのトルクと伸びでしょ ターボほんと良いよ
別にNAでも困ることはないけどやっぱ段違いで運転楽 >>34
年3万キロ乗るんだがやめといた方がいいのか アクセル全開でリミッター当てドヤ顔軽太郎が慌てて走行車線に戻るのを何気に追い越すいつもの高速道路 街乗りで買い物車くらいならNAでいい。
遠乗りや高速使うならターボ無いとかストレスマックスだからあったほうがいい 加速力欲しいなら軽は最初から選ばない方がいい
ターボでも笑っちゃう位パワーない >>218
加速力よりコスパが欲しいンだわ
求めてるものが違うの >>206
今もカローラやらシビックやらがそれじゃねーの?
お前らが大好きなスイスポもその系統やぞ >>220
コスパ重視で中古のアクアと新車のアルトで迷ってるわ
年7000キロの通勤以外は一切乗らない >>223
車の購入費に、年間維持費積み上げて、トータルで安いほう取る >>223
新型アルトとはなかなかお目が高い嫌儲的に ターボを知ると
・オイル交換サイクル短い
・燃費食う
・高い
・寿命やメンテナンスがかかる
よってNA派になったわ 幹線道路とか坂道走るならターボ有りがいい
NA乗ってるけどエアコン付けるとだいぶパワー不足感じるわ >>223
片道14、5キロ?
軽はやめといた方がよくない? 費用だけじゃなくて、通勤時の運転ストレスなんかも考慮するとまた変わってくるね。 >>223
アクアだと渋滞や交差点でエンジンが止まっててもエアコンは動き続けるのはこの時期ありがたいが
その分燃費は落ちる 縦にデカイ系ならターボないと後悔するけど小さい軽なら別にターボ要らん そういえば、ターボのラインナップ減ってるね。
エコ志向か。 >>223
ハイブリッドは バッテリー交換が高いよ 車検の時にやると60万とか来たりするから ダイハツはモーター付き車無いからターボ一択
ターボ付車しかない高性能ギア内蔵CVTもあるからダイハツ自身自覚してると思う >>236
初代プリウスがそんぐらいだったけど
他のは20万超えないぞ 本当は軽ターボより、1リッタークラスにしといた方がいい
つっても、軽選ばないといけない理由があるんだろうし・・・
おれはターボを推す、買値も維持費も高いけど、売るときも高い
普段使いでパワートルク無いストレス無い方が良いでしょう 今って5MTよりCVTのほうが燃費いいんだな知らんかったわ ハイトのマイルドターボ(60ps)なら
背低のNAと変わらない(パワーウェイトレシオ) >>231
ねえよ
RFは電動でもフルオープンじゃねえよ 高速乗るとかK-CARレースでるわけじゃないならどうでもいいよ ターボとかハイブリッドにするなら
そもそも軽にするなよって思う オイルと燃費がなんだ殺すぞ思考ならターボ
キビキビプッツンな性格に合致 >>2
のぼり坂多いとか通勤距離長いからとかそういう理由もなくて高速もほぼ乗らないのなら要らないんじゃないの?
オイル交換の回数も増えるし タービンの故障なんて10万もあれば直るからターボ一択
あれは脱税に等しいケンモ向けカー コスパ云々言うけど
維持費は普通車と比較しても月数万程度しか違わない >>231
あれタルガトップもどきな
あれはオープンではない 軽自動車の規制緩和して1000cc未満にすりゃ世界に売れる軽自動車になるのにな
植民地はつれえわ 軽ターボで普通車1300くらいのパワー
加速はもっといい。
問題はメンテ 台車でn-box乗ったときは重く遅いけど高品質だと思った
アルトエコ乗った時は軽くて速いけど酷いハンドリングでげんなりした >>260
ほんとコレ
てか1500cc以下は軽自動車で良いよ
ソリオやフリードが普通自動車に見えるか?
大体普通自動車と言えるのはアルヴェルとかRAV4とかそのクラスからだからな ダイハツがハイブリッド出すって噂だったけどやらかして延期になったな
それでもこれからはNAかハイブリッドだろ >>241
あくまでカタログ数値ちょっと負荷をかけたらすぐに逆転するよ >>11
酒々井PA上りのスタンドで働いてたからそれっぽいの見たことある。順大前のショップラで張ったこともあるけど会えなかった 平地ならターボがあろうがなかろうが大差ない
高速道路とかで微妙な上り坂になると「持ってて良かったターボ」ってなる コンパクトとか軽とか6万キロで過走行寿命っていうけど、何のために車持ってんの?って思うわ
自転車で良くないか? >>263
新型エクストレイル1500切ってるから軽でもええのか? >>271
ノーマルかターボにするかというスレ立てする人が自分でオイル交換しないでしょ
カー用品店とかだから楽チン >>277
本当に必要なら事業用車でもターボがついてるだろうけど
冷凍機積んでようがノンターボだからな ターボでも結局エンジン唸る
普通車のコンパクトカーなら坂でもスィーって上がる >>34
え?ウォーミングアップが終わったくらいだろ?
車所持したことないの? >>100
今どきの大型トラックも加速良いから侮れんぞ
一回加速勝負して欲しい 騙されたと思って中古のダイハツソニカ買え
走行距離6〜7万キロで60万くらいするしタマも少ないけど >>200
0102 阻止押さえられちゃいました 2023/04/17(月) 21:09:58.50
>>98
S660とかコペンは女ウケ糞悪いからな
彼氏があんな貧乏臭い車乗ってたら可哀想
1
ID:T/pNZZdf
0107 阻止押さえられちゃいました 2023/04/17(月) 21:35:01.23
コペンは認めてるよ
S660は軽なのになんかイキってる漢字が嫌w
普通にロードスター乗れよって思ってしまう
ID:Q3dJ8W1D
0108 阻止押さえられちゃいました 2023/04/17(月) 21:46:20.35
s660買う人は金がないから軽なのだからロードスターは逆立ちしても買えないよw
ID:m4VTYxHF nwgnのターボ借りて乗ってたけどそこまでいらなくねとは思った >>19
なら普通車買えばいいだけなのにw
軽さえも買えないとどうして素直に言えないの?
ひょっとして免許も持ってないとか 頻繁に高速道路を走るとか峠道を走るとかならターボあったほうがいいけどそうじゃなけりゃNAで十分
安いし >>11
昔は良かったなこういう伝説のコピペみたいなのもたくさんあって
今なら嘘松でスルーされるわな >>293
俺も乗ってたがインパネが落ちてきたりクラッチペダルの異音がしたり冬になるとギアが入らなくなったりゴミみたいな車だったは
しかも乗ってるやつ見ると大概ジジイで俺は諦めた NAで問題ないだろ
ターボ欲しいときはあるかもしれないが必要なとこなんてない
高速でも100km巡行ならNAのほうが静かなんじゃね このEVの時代に「ターボ」……。
頭20世紀かな
昔トヨタがBEAMSエンジンを宣伝してたことを思い出したよ
アリストって車で
当時最強のセダン車と言われた
でもそんなガソリン使いまくる時代は20世紀で終わりにしてくれ
CO2まき散らすな NAでも80km巡行のトラックを定期的に追い越すくらいは余裕 ターボ無いと人乗せた時や高速が辛いって軽に買い替えた知り合いが言ってた でも最初から軽しか乗ったことが無い人ならNAで十分なのかもな ホンダ以外のNAは公称50馬力だけど実際は…
街乗りオンリー以外ならやめた方が無難 まだ馬鹿みたいに64馬力自主規制とか残ってるんだろ、普通車の上限280馬力なんてとっくに無くなってるんだから止めろ ターボって仕組み的に空気を多く取り込んでエンジン早く回してるだけだから、空気取り込むタイムラグあるから加速の反応も悪い 古いNAムーヴ乗りだけど
街乗りだと基本NAで充分やぞ
今の時期エアコン使ってるから発進とか陸橋とかの坂道は多少もたつくけどさ スズキのISGのスペック見るかぎり、軽でこのくらいのパワーとトルクがアシストされるんならNAでも相当快適に走りそうなんだが、あんまりその辺を特記してるレビューとか無いんだよな
やっぱ試乗して自分で体感するのが早いか >>314
CVT車の測定はあまり当てにならんとも聞くけどね NAの軽なんで高速の坂道でどうしても減速しちゃうんだけどそれよりも減速するミニバンってなんあの?
エンジン360ccなの? >>315
あれはアシスト分エンジン出力を落としているらしい 1度ターボ車にのるともうNAの軽は安くても買う気になれないと思うが半年に1回オイル交換しろよ ビート乗りだけどAZ-1に圧勝したことあるわ。
下のカーブで向こうが勝手にスピンして自爆した。
エンジンの馬力なんて関係ない。要は腕だよ腕。
なおカプチーノには一度も勝てたことない。 >>323
同じMRでもAZ-1はむずい言うからなあ >>211
>>217
マニュアルには2500キロか3か月って >>102
道理で代車で0-100km/hを測ったら12秒くらいかかった訳だ >>297
自分でオイル買ってジャッキアップしてプラグをゆっくりはずして身体や顔に浴びないようにオイルを落としてケースに流して新聞紙に吸わせてゴミ袋に入れてプラグを締めるこのときプラグについている丸いものは毎回交換を推奨します
さて軽クラスなら2.5リットルから3リットルが普通入る量なのでまずは2.5リットルいれてゲージを差し込み量を見ます
この時オイルエレメント交換した場合は多目になりますが一度2.5リットル入れてエンジンをかけて行きわたせからまたいれると正確な量になります
尚オイルエレメントは以前はオイル交換2回に1回の交換が推奨されましたが最近は毎回交換に変わりましたのでそうしましょう
車によっては素人では交換できない位置にエレメントが装着されてある場合があるのでそのときはプロにまかせましょう
最後にオイルゲージで所定のいちにあるか確認しゲージーを差し込みキャップを締めます
またまた最後に車の下のボルトと付近を見てオイル漏れやにじみないかウエスやティッシュで拭いて確認してください
それではジャッキ降ろしましょう
最初に書くべくでしたがジャッキがはずれたときの安全を確保するために古タイヤなどをおいて高さを確保しておきましょう
手袋と服は汚れてしまっていると思いますので洗濯で
これは下抜きの場合ですが機械を使えば上抜きもできますので調べて見て下さい
オイルを捨てるのも面倒ですがきっちりやりましょう
これが面倒じゃない人はオイル交換自分でやるのもいいと思いますオイルの汚れや減りかたなどで少し車の調子がわかるからです
あと省燃費オイルとか高回転型オイルとか車によって入れるオイルは違うのでよくみて買いましょう
カー用品店で待つより簡単そうだと思う人はオイル交換やりましょう 代車で乗った軽がNAでアクセルベタ踏みしないとまともに走らない代物だった
坂道多いところだとストレスマッハだからターボ必須 >>328
BEAMSだよ
滅茶苦茶当時CMで流してたやん >>1
nboxターボに乗ってるが、街乗りならまぁエンジンが少し静かになる
高速はターボあっても80kmからはマジで加速しないあとすごいうるさい >>1
その用途でターボだと燃費はリッター8kmとかになるよ
NAならもう少しマシになる 初代ムーヴキャンバスはNAしかないけど加速しないし燃費悪
でも気にしないことだ あとはレンタカー会社によっては軽自動車を2人乗りに推奨しているところもある
車体の大きさからしてそれが正しいと思う オカンが乗ってた三菱トッポは冷房つけるとかなり踏んでも40km/hいじょう オカンが乗ってた三菱トッポはかなり踏んでも40km/h以上出すのが大変だった 人によるんだろうけど今のNA軽はクーラーも静かで高速100km巡行も静か
加速も十分良いしシートは後部座席も上等
20年前乗ってた軽ターボMTは5速80kmで4000回転で煩かったけど合流のときの加速だけは中々 >>336
エンジンよりブレーキがな
四人フル乗車すると制動力が如実に足りん
まあその辺はコンパクトでも全然変わらんが
SUVとか無駄に大径ホイールですらブレーキはショボいし
市販車はスポ車以外走るよりも止まる曲がるがが妥協されすぎ 田舎で速度バンバン出すようなとこでも軽トラで余裕なんだからターボなきゃ大変というやつはたんに運転がやばいやつだろ ホンダのビートがNA64馬力と知ったときの衝撃
あれ、圧縮高くエンジン寿命短いだとかなんかデメリットあったの? ID:+3AJAa/70のような構ってちゃんを完全スルーするお前らの団結力すげーw 軽自動車はむしろターボの方が燃費よくね
NAを選ぶ理由がないと思うんだが 俺がかまってちゃんならレスアン付けるよ
軽自体が燃費悪い
俺は少しでも燃費よくするために街乗りでは自転車並の加速だけど1L15kmくらいじゃね >>341
首都高も事業者がNAの軽バンで走ってるな
急な登り坂からの短い合流でも問題無い >>335
CVTだから少し踏んだだけでスピード出るし昔のATと比べたらかなり楽 軽で速い高級車を追い越すと必死に追いかけてくるから結局無理に抜き返されるが、意図しない煽り煽られが発生するのが軽だし、そんな危険かつ面倒な目に遭いたくないなら普通車にしとけ 1000ccのコンパクトカーからスペーシアのNAに乗り換えたけど、
ハイブリッドアシストあるからか追い越しとかの急加速は強いね。
四人乗って長い急坂登るとか高速で120巡航しようとしたら厳しいが、
逆に言えばそんなことしなければ困らん >>350
軽の速度域で必死になる高級車なんて無いだろ
出そうと思わなくても100、200は軽く出るくらいパワーある >>352
そういう車って譲られる対象だから
追い越しのスキルが、ないんだよね
それなのに無理に追い越してくるから危ないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています