オートマ車についてる「2」「S」「L」とかいう謎の文字の役目www [245467615]
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【僕らはMTペーパードライバー】マニュアル免許を取っても結局運転しない人たちの本音 「昔はAT限定はダサいと思ってた」
https://news.yahoo.co.jp/articles/cf9d13b753700440a65552bd80b9561b4185f10c
普通自動車運転免許を取得する際、MT(マニュアル)免許かAT(オートマ)限定免許かを選べる。かつてはMT隆盛の時代もあり、「せっかく免許を取るならMTがいい」という風潮もあったが、現在はAT優勢だ。 峠道でガチャガチャして走ってたら彼女にキモいって言われた😢 合理的なものって美しいやん?そのままでもいいと思うけどな ボロい軽だと必須だぞ
荷物乗せると坂道上がって行けなかったりするからな 古いCVTクリープ効かなくて緩い登り坂でも発進時100パー後退するから使う どうでもいいけどオートマにNって必要け?
押して動かななきゃいけない故障とかよっぽどやろ ワイのはPRD21だな
Dのときに3速になるボタンもある 今どきの車はそんなの使いこなさなくても問題ないんでしょ? >>2
股間はビチョビチョだよ
恥ずかしいから思ってることと逆のこと言っちゃう BMWのATだけどフロアMTモードが便利で毎日使いまくってるわ
首都高で合流→車線変更→分岐なんて3速くらいで固定して走った方が楽だしね 山道下りでDのままだと後続車に下手くそってバレるぞ デカい車はともかく軽とかコンパクトはS使わないと山道きついだろ 非力な車だからエアコンつけて人やモノ載せてる時は使うことある
駐車場や脇道から出て合流する時とか
1500NAコンパクト >>19
信号待ちの時にNにしたらブレーキから足離せて楽 代車でダイハツの軽のったらSとBあったわ
CVTだとこう書きたくなるんか? 基本的にもっとも大事な時は長ーい下り坂の時だね
ブレーキ踏みっぱだとブレーキが熱をもって効かなくなるから2速だのに入れてエンジンブレーキかけてなるべくフットブレーキの負担を減らす
これがDだとどんどん車速出ちゃうから
常識だから知ってるだろうけど
たまに坂道でブレーキ効かなくなって事故起こしてるのがこれ >>19
構造上必要なのでは
いきなりRからDにしたら壊れそう (ヽ´ん`)「坂道は楽だからニュートラルに入れてる」 >>19
例えば何かがひっかかったりでアクセル踏みっぱ状態になったときとかにNにいれてサイドいれて減速するとかある 峠道の下りでDのままで
フットブレーキばかり使うとこんな事故になる
https://youtu.be/vNujBQC-yIQ
峠道の下りは
シフトダウンしてエンジンブレーキを活用しないとな >>39
これどうなるんだっけ?ブレーキかなんかぶっ壊れるんだっけ マジレスするとMT車に乗り換えたからオートマの運転の仕方忘れた オートマのレバーガチャガチャするぐらいなら素直にMT乗っとけよ レンタカー借りたらBがあった
初めて見たので思わずマニュアル読んだ セミオートマって止まるときガチでカチカチやってNにするのか >>29
微妙に傾斜あって後ろに下がり出して焦ったことあるわ。バカなことするもんじゃないね 坂道でエンブレ効かせたとき最初はビビるよな
こんな音して大丈夫なのかと 最近Pに入れたらサイドかかるヤツあるやろ?
なんで全車種あれにせえへんのや? シフトダウンしてエンブレするという発想が無いドライバー、とんでもなく多くいるよ
体感9割は知らない 女性のひとはエンブレ自体知らない
下り坂道でもフットブレーキ野! >>57
電動パーキング
搭載するのに20万ぐらいかかるからトヨタの安い車にはついてないね Pから手前に引いてきて
Dで止まらず2まで行ってしまうATがダルい
うちの車だと、ホンダはDで止まる
スズキは2で止まってイライラ トルコン時代はSとLだったがCVTになってから変わったよな
ダイハツのはDから下は二段階あって緩いエンブレと強いエンブレ選択出来るけど他社はDの下に1つしかないよな >>17
AT車なのに一般公道の山坂道程度でガチャガチャが必要だとしたら、その車の設計は相当な手抜きであると言える
従ってその女性の発した言葉には相当の理由があり合理的な発言だと言える
以上で判決の言い渡しとさせて頂きます。いかがでしたか?またアクセスして下さいね! なおSは自分でシフトアップ/ダウンするモード(Sport) うちの車、レバーを横に入れるとプラスとマイナスの溝に入るんだけど使った事がない スポルトモードだよう
ヨーロッパ車だと排ガスが凄い汚い
でもヨーロッパ車はこれにしないと実用出力ないから
彼の地でわ常識
売る方も合わせないといけない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています