【軽自動車】ekクロスEVって車重1トン越えてるけど、トルクが普通の軽ターボの倍くらいあるからキビキビ走るんか? [882679842]
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馬力は64馬力だから車重的にはキツそうだけど
https://kenmo.jp たまに見かけるね 120km走れば十分 都市部の買い物用 日産版のルークスのノンターボに乗ってるけどターボにしとけば良かったとは思うな
小型版のデイズはターボなしでもキビキビしてた 冬とか暖房つけたら100キロも走らんだろう。しかも充電器の性能引き出せないノロマ充電だから詰むと思うw モーターの特性で即そのトルク出るからキビキビ動くよ 馬64頭で引いてると想像して走ればなんのことはない オーラ4WD発進トルクやばい。(リアモータはサクラの前輪のモータ)
30kg以上のトルクが発進からでる。最高速はでないが、いままでカスタムしていたGR86以上の加速をノーマルで叩き出す
これがモーターの強さか 補助金100万でるし、2台目かつ家に充電器あるならあり
>>20
へー。確かに値段も同じだわ 軽EV乗りだけどスレタイの通りだよ
ストップアンドゴーの街乗り最高
なおサクラよりekクロスEVの方が個人的にはおすすめ
三菱の充電カードだけ狂ったように安い 低速域はハイブリッドでアシスト
高速域はターボの軽
にしたらえーんちゃうか? >>25
そう
ガソリンモデルより100kg以上重い
EVで一番重くて高価な部品が電池
電池が死んだら終わり廃車 冬は雪国のやつは特にポンコツだと理解できると思うよw
電費5で走らされてすぐ電気なくなって充電も遅くて遅くてイライラ待ったなしよw 新型エクストレイル乗ってるけど2t近くあるのに加速半端ないぞ
山道も楽々登る 自宅での普通充電環境用意できないやつはやめとけ
29kwしか受けれないから急速充電ベースの運用なんてしたらコスパクソクソだぞ >>32
三菱だけは急速充電運用可能な価格設定なんだよ >>33
他車種なら同じ時間でもっと多くの電力充電できることに変わりないだろ
料金のことしか考えてないならそれでいいのかもしれんが いうてデフが一人乗るだけで100キロ増えたりするから車重ってあんまり意味ないんだよな >>34
時間辺りの料金がマジで違いすぎてな
多少吸い込み遅くても安すぎなんだわ
まあ安すぎて昔の日産みたいに手が入る可能性は高いがな トルコンで滑らないしね
鈍くささの半分はトルコンのせい 2Lクラスのトルクとか言うけどそれってガソリン車が4000から5000回転くらいの最大トルクだろ
軽でそのトルクが発進時から出ると真っ直ぐ走らない気もするけど出力を大分絞ってるのか? 日産のシリーズハイブリッドは加速重視してるっぽいけど
ホンダが加速遅いのが謎
なんでだ? >>38
そもそも2Lクラスのトルクなんて大したことないじゃん >>39
燃費
ノートがロッキーにボロ負けするぐらい燃費が悪い >>36
三菱の充電カード安すぎだよな
eMPとかzesp3とあわせて価格改定しないし、何か色々思惑はありそう >>36
おかげでPHEVが急速充電器使うんだよな
エンジン回すより安いから いい加減に軽自動車の自主規制という名の官製規制をやめろ
全くの無意味だ
64psの根拠すらない BYDのドルフィンより少し安いけどバッテリー容量は半分しかない 同じエンジン積んでるルークスターボを代車で乗ったけど町中じゃヤベーくらいの加速だった トルクがダンチだから大丈夫
バッテリーの容量との兼ね合いが実走でどうなるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています