【速報】海外向けのKLX230SEが倒立フォークを採用!新型KLX230シリーズの日本導入も2024年に実現か [565880904]
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2020年にセロー250が生産終了して以降、唯一の空冷トレールモデルとなったカワサキのKLX230Sは、現在国内での販売は行われていない。一方、海外では大きく進化を遂げて2023年には倒立フォークのKLX230SEが追加されている。
2019年にデビューしたKLX230は、2022年にシート高を885→835mmを下げたKLX230Sにチェンジし、現在はカワサキ公式サイトのラインナップから落とされている。その理由としては、令和2年排ガス規制の適用期限が過ぎており、追加の配車ができないからだろう。
日本国内向けは生産終了している可能性もあるが、そのアナウンスがなくKLX230は海外ではむしろ進化しているので、継続すると予想される。シンプルで軽量な空冷単気筒のオフロードモデルは根強い人気があり、小顔なったスタイルも追い風になるはずだ。
さらに、2023年型はKLX230SEがモデルチェンジし、フロントに径37mmの倒立フォークを装備してよりオフロード性能を高めており、KLX230シリーズは布陣を強化している最中。これをより勢いづけるためにも、新型KLX230シリーズの日本導入は有効となる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5c5d3d8b8369575d8b9174cc543908af51ac30c1
https://i.imgur.com/0KCRrWI.jpg オフ車は終わったんだよ、、
昔は競技用に保安部品付けてとか夢があったのにな 140キロ近いとかありえんわ 223セローとか100キロないはずだぞ 昔乗ってたスーパーシェルパ
いいバイクだったんだぁ KLX250ってKLX230に小さくなってたんか。。 KDX200SRに乗っていたがもう一度あんなバイクに乗りたい
KLX230とか違うんだよ >>80
オフロードバイクはやっぱ2stがいいよね ホンダ、スズキ、カワサキは頑張ってるのにヤマハは何やってんだよ セロー新型は噂されては立ち消えてるな
ヤングマシンで毎回妄想CG出るが…
テネレ700なんかは全然見た事ねー >>75
セロー225は1型でも乾燥重量103キロ
乾燥重量99キロの初期型DT200Rと勘違いしてる
>>78
KLX250は戦う4スト水冷の系譜
KLX230は空冷シェルパの系譜 >>84
そうなのか?今、国内の250ccクラスがこの4台しかなくて唖然としたんだわ
https://i.imgur.com/MkAa9Ar.png ヤマハはトチ狂って150クラスに力入れ出したな
まぁ250同様東南アジアモデルのお下がりなんだが カワサキの250ぐらいしか夢がないな、まぁあれは100万近いバイクだけど。 すべてのバイクに言えるんだけど
短足チビ向けにシートを下げて足付きが良くなったとかアピールしてる新モデルてダサすぎん? ホンダはアシストスリッパークラッチを250に全車投入という価格上昇させつつ乗りやすいバイクの両立を果たしてる
逆にスズキは安くて低燃費でそれなりという道で対抗
ヤマハはセロー開発してるみたいだが重くなるのは確実だしどこに活路を見出すのか エリミとZXも400出したんだからモタードでも出しなよ なんかカワサキはバイクもやることも女々しいイメージ。 まさかオフロードバイク欲しくてもアプリリアやKTMみたいな輸入車勢しか選べない時代が来るとはなぁ >>87
国内は利幅の大きいやつのみで
それは欧州東南アジア向けのをおまけで持ってきただけやからな
ついでや
わーくにむけに企画したものではないよ >>101
改造と整備がしやすい。
オフロードで遊ぶ場合水冷のラジエーターがアキレス腱になるけど
空冷だとそれがない。
エンジンが割れるとかそれくらいしないと致命傷にならない。 SL230買ったがセル付きで乾燥重量105kgリアがTLでトライアルタイヤ履けて
素人が川原でオフロードごっこするには十分だわ CRF190Lは輸入増えてるけど同型空冷エンジン積んだXR190Lは入ってこんな たかだか50ccや250ccしか排気量無い乗り物に
「排ガス規制がサァ」とか欧州はキチゲェ集団の塊か? >>108
タンク10Lで180Φの60/55Wヘッドライトだし街乗り適性も高いよな
あとはフロントをダウンフェンダーにしたろかなと考えてる 俺のKLX250、まだ人気あるもんな。
とはいえ短足の俺としては230に興味あるな。
本当はXR230を再販して欲しいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています