なんでタクシー業界は「ライドシェア」に徹底反対してるの？ウーバー流行った方がいいじゃん。 [136963135]
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タクシー運ちゃんは段階踏んで撤退戦やらないと
自動運転車が来た時にあっという間に駆逐されるぞ！ タクシー業界は斜陽なのか
高齢化社会には必要だと思うんだがな イギリスなんかも反対してたじゃん
基本的に外国でも既にそういう仕事してる人らは反対なんじゃないの？
アメリカなんかは免許取るのも大変なんでしょたしか ウーバーはいらん
会社のタクシーチケット使えないだろ ウーバー認めるなら需給に応じた自由料金や乗車拒否 営業地域の自由 をタクシー会社に認めろってなるわな アベプラ観ました。
新規参入に既得権者側がビビってるだけにしか見えませんでした。
経験や安心感を売りにしたお高いタクシーと、その真逆のライドシェアの競合は消費者にはメリットありそうです。
運転手が評価される仕組みが広がり、運転手を選べれば嬉しいです。
ライドシェアの方が稼げるようなら現役のタクシードライバーもそっちへ移ればいいだけの話だし、その際は経験が強みになるはずですよね。
まずは、タクシーの規制を緩和してほしいですがね。 >>9
他のは解除する可能性なくもないが、乗車拒否は認めないだろうな多分
旅館営業法もそうだがそういう部分は絶対に解除されない
差別に繋がるから 海外みたいに雲助も客も身元確認しっかりしたほうが安全だろ
さっさとやれ どんどんタクシードライバーは減っていくから導入やもなしだろうな >>1
過去にタクシー自由参入導入後して競争激化や過労状態からタクシー運転手起因の事故倍増
同時期自由化したバスでも運転手起因の事故多発
タクシーの参入自由化でタクシー乗務員の競争になってより安全にサービス良くなる！ →競争激化で運転手起因の事故率倍で多数のケガ死人をアップさせました！
１億走行キロ当たり発生件数
重大事故（乗務員に起因するもの）ハイヤー、タクシー
2000 2.26%
2001 2.13%
2002 2.68% 小泉竹中政権の目玉、タクシー参入自由化実施
2003 3.43%
2004 3.13%
2005 3.29%
2006 3.38%
2007 3.20%
2008 3.29%
2009 3.28%
2010 3.59%
2011 4.41%
2012 4.07%
2013 4.18%
2014 4.08%
2015 4.37 %
これで再び規制した
そうした流れ タクシーって結局都会でも車ないと不便って話だよね
笑えるわ 路上に1人、もう1人客がいるとこにシェアしたらタクシー一台あぶれるじゃん 昔昔は低学歴の花形職だった時代もあったってね
忙しくて大変だけどガッツリ稼げるという 二種免許は必須にしてくれ
それくらい取得できない奴にさせる仕事ではない
営業用の保険やゴールド免許など条件つけてくれ これだけ高齢者の事故増えてるのに二種に年齢制限無いの異常やろ
タクシーなんか65までにせーよ シェアと関係ないけど個人タクシーになるのが難しすぎるのはなんでなの？ 個人タクシーは好きな時や長距離狙えるとこでしか走らないから
個人が増えると公共交通としてのタクシーの役割が失われるから ウーバー認めてさ、事故ったときの責任は誰が取るの？
例によって運転手に全責任押し付けて運営側が甘い汁すするわけ？ 法律に縛られまくりのタクシーにしたらふざけんなだわな
ウーバーなんて無法地帯になって被害者泣き寝入り 闇バイトに抵抗のない反社のドライバーからすれば
簡単に拉致って強姦や金巻き上げられるだろ
そこまでしてタクシー代安くしようとは思わないな
どうせ菅使ってごり押ししてるのソフ○バ○クなんだろうけど >>25
安いというかなんというかインバウンドキャパオーバーでタクシー１時間並ぶところが出てきたとかそういう話
観光地や都市部で足りない 過去に規制緩和してその結果目茶苦茶になった事実があるからな
ウーバーなりが入ってきてタクシー業界が更に目茶苦茶になった後ウーバーやってる奴等もこれあんまり金にならないなと辞めていったりしたら今より酷くなるんだぞと どうせそのうち無人になるんだしこのまま既得権益守りたいんだろ ウーバーイーツみたいに「対応エリアじゃありません」みたいな事にはならないのかな？
というか別にウーバーなんか入れなくてもタクシー会社がライドシェア班作るって感じなのかな >>22
タクシーがなんかやらかすと道交法なんかより重い道路運送法で裁かれる
落としどろころとしては個人タクシーを山ほど誕生させるのがいい
やつらは自分が経営者だから労働基準法の縛りがなく文字通り馬車馬のように働ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
