【悲報】千葉県の富津岬と神奈川県の横須賀を結ぶ誰得道路建設が始動してしまう [616817505]
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千葉-神奈川間を結ぶ「第二東京湾横断道路建設」9年ぶり再始動で期待されること
巨大「国家プロジェクト」が再び動き始めるのか──。
東京湾入り口の浦賀水道を横断し、千葉県富津市の富津岬と神奈川県横須賀市の観音崎を結ぶ17キロ。東京湾アクアラインのさらに南側の東京湾入り口に、もう一本の東京湾横断道路を建設する構想である。
7月27日、富津市役所に、同県中南部13市町の首長らが集まり、「房総地域東京湾口道路建設促進協議会」の総会が9年ぶりに開催された。
東京湾口道路は1962年に建設省（当時）が調査を開始。第5次全国総合開発計画に盛り込まれ、94年に「房総地域東京湾口道路建設促進協議会」が発足。県選出国会議員や国、千葉県に要望活動を実施してきた。ところが2008年7月に閣議決定された国土形成計画で「湾口部、海峡部等を連結するプロジェクトは長期的視点から取り組む」として事実上凍結。個々の調査は打ち切られ、事務局による国などへの要望活動だけが続けられてきた。
「アクアラインの通行量増加で渋滞緩和による6車線化構想や第二横断道路建設の動きも活発化。また地元経済界や商工会、自治体などから構想の実現を望む声が高まり、活動再開を決定しました」（富津市企画課同協議会事務局）
そして、こう付け加える。
「東京湾アクアラインも構想20年、建設10年という計画で完成にたどり着きました。東京湾口道路も難しい事業であることは重々承知していますが、地域活性化に欠かせない道路です。まず声を発しなければ第一歩が進まないということで、活動再開をスタートさせました」
■東京湾アクアラインは1.4兆円と膨大な建設費
https://news.yahoo.co.jp/articles/57f3347bb5020375b73fa885f4324a46ca2c89c2 神戸も海上に第二阪神高速道路神戸線作ろうとしているし
こう言う無駄に大規模なプロジェクト建てとけば予算確保出来るんだろうな それよりも、何故Laguna de bay のタリム島へ渡る橋を造らないのかだな まだ横浜あたりならともかく
横須賀すら廃れ始めている三浦半島から、同じく廃れている房総の末端の道路とか優先度低くていいだろ 佐渡ヶ島と新潟結ぶ道路作ってくれ
そこから更にウラジオストクと
佐渡ヶ島結んでヨーロッパまで陸路で
行けるようにしてくれ 横須賀から向こうは活断層だらけだから何やってもこのご時世なかなか盛り上がらんよな
おれは住んでみたいけど Twitterの戯言を間に受けて始動とかたまらんな そんなのに金使うなら
アクアラインに鉄道通した方が遥かにマシ >>27
館山航空基地民がよく赤切符もらうから
警察の実績のためにそれはできねえ これが出来ると横須賀で作ってる核燃料を首都圏通らずに原発に運べるから >>32
別にそんなの軍艦とか輸送船でええやろ
一般車両前提の道路で核燃料運ぶとかデイライトみたいになるぞ そんな誰得道路どうでもいいから、江戸川と旧江戸川にもっと橋掛けろよ 君津から富津は国道16号線の高規格道路が通ってるよね
周囲は工場と山しかないからほとんど人気がないけど その前に横浜と関越道練馬が高速道路で繋がって無いんだが 田舎と田舎繋いで何がしたいの？
どっちかが都会じゃないと成り立たないよ またクッソ微妙なところを通そうとしてるね
アクアラインを3車線化した方が良いんじゃないの 定期的に話が持ち上がっては消える夢
西日本でいう佐多岬-佐賀関ルート 国道16号とかいう全区間で渋滞してる道路が繋がるのか 西日本から東北抜けるのに首都圏都市部を回らなくてよくなるから
渋滞解消になるってどんぐらい変わるかな フェリーあるから要らないし、そもそも車の通行量ほぼないぞ
千葉の馬鹿を都会()の田舎()に仲間入りさせたいの？ 湾口に橋なんか作ったら船が入れなくなるから、作るなら海底トンネルだろ
総工費1兆円で経済効果は年に100億円くらい アクアライン1本の今ですら補助金無しでは維持できないのに…
マジでイカれてるな ちょうどチーバくんのヘソのあたりくらいか
トンネル掘ろうにも海底の深さヤバそうだし橋なんて掛けたら船が通れなくなって横浜川崎東京の港が死にそう
そもそも今のゼネコンにこんな大きな工場できる体力有るのか
https://i.imgur.com/2LbhSB0.jpg 観音崎行ったとき富津の展望台見えるかと思ったら見えなかった やっとかよ
外環もそうだけど道路開発 邪魔する原住民はただのプロ市民なんだから あいつらがいなくなってほしいわ 埼玉を見習え
外観も 圏央道も真っ先に開通して今じゃ 四方を繋ぐ 高速と連結してるじゃねーか 横須賀 大船に お客が流れて来ないから
地味なんだよソッチは 最初からここに地下トンネル作れば良かったのにね
用地買収も安く済んだろうに そんなに需要があったら金谷フェリーが激込みのはずやろ >>36
>>68
いや、埼玉に投資しなさすぎ
もっと必要なんだよ そんなことより将来の海面上昇に備えてバビロンプロジェクトをやるべきだと思う。。 千葉の田舎市町村長が建設をふたたび国へ要望するというだけ
衰退している横須賀と千葉県の中途半端なところに橋を架ける必要なし 今、辻堂から横須賀方面に高速作ってんだよ。もちろんそこから横浜方面にも行けるんだが、千葉方面にも行けるようにするってことなんじゃね？ 全部トンネルで作れや
橋は強風怖すぎるし通行できなくなるに欠陥すぎる 今の東京湾フェリーは船が完成して30年以上だけれど新造船の計画なし
東京湾フェリーが廃止となったとしても橋は交通量もないだろうし無駄 余計なことスンナ
水深も深くなるからアクアみたいに作れないぞ
フェリー廃止になっちまうだろーが 神奈川から富津に来たとしてそこから身動き取れないだろうが
千葉県はまず県内の糞みたいな交通事情どうにかしろって ハマコーの地元と小泉の地元を結ぶのか
政治的なニオイしかしないな いまなら建設費5兆円
そのうち中抜き2兆円という感じか？
そして交通量は計画の20％未満というおまけ付き チーバクンがまた富津岬の話題持ち出されて泣いている >>97
関西から東北抜けるのに
都内の渋滞避けていけるようになる 技術とかコストとか出来る出来ないじゃなくて
老い先短いお爺ちゅんお婆ちゃんが
昔見た夢の続きをお茶飲みながら話してるんだろう 技術とかコストとか出来る出来ないじゃなくて
老い先短いお爺ちゅんお婆ちゃんが
昔見た夢の続きをお茶飲みながら話してるんだろう >>100
館山道から圏央道、東関道、常磐道通って行くの？
普通に渋滞に巻き込まれた方が早いな 木更津キャッツアイの第二アクアラインが現実化するのか >>55
橋を通したら乗る人間は増える
需要は作り出すものだぞキチガイ >>6
日本一渋滞が酷い神戸線に並走してるのに途中で建設止めた湾岸線の延伸工事が無駄？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
