【悲報】ジャップの輸入車EV比率、前年同月比で2.6倍の12.1% [557891193]
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いよいよジャップも国産EVに愛想を尽かしてきた模様
輸入車販売のEV比率、過去最高の12.1% 8月
自動車・機械
2023年9月6日 10:30
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC01A6J0R00C23A9000000/
日本自動車輸入組合（JAIA）が6日発表した8月の電気自動車（EV）の輸入車販売台数（日本メーカー車除く）は前年同月比2.6倍の2044台で、全体に占める割合は単月で過去最高となる12.1%だった。2022年のEV販売比率は5.9%だったが、車種拡大や値下げで23年1〜8月では8%と比率が伸びている。単月で10%を超えるのは22年11月以来。
EV比率上昇の要因の一つは米テスラが販売台数を伸ばしたことだ。テスラは正確な台数を公開していないが、8月は前年同月比で2倍となる500台ほどを販売したとみられる。主力車の「モデル3」と「モデルY」を1月に引き続き7月にも値下げし、販売を積み上げている。
各社は日本の交通事情に合った小型EVや人気車種の投入を進めており、今後もEV比率は高まるとみられる。スウェーデンのボルボ・カーや中国のEV大手、比亜迪（BYD）は日本に小型EVを導入すると発表した。集合住宅の一般的な機械式駐車場に駐車でき、小回りがきくなど日本の交通事情に合った車種の導入となる。
独メルセデス・ベンツグループや独BMW、独フォルクスワーゲン（VW）など日本でのシェアが大きいブランドも相次いで日本へのEV導入を進めている。メルセデスは5月に高級車「EQS SUV」を発売し、8月には「EQE SUV」の予約注文を始めた。BMWは7月にセダン「i5」を発売し、VWは22年に発売後1カ月でほとんど売り切れた「ID.4」の23年モデルの納車を8月に始めた。
海外勢は車種の拡大に加え、充電インフラの整備も打ち出し、日本での販売増につなげる。メルセデス・ベンツグループのオラ・ケレニウス社長は8月、日本で自前の急速充電網の整備を計画していると明らかにした。2023年内に詳細を発表する。同社は30年までに世界の主要市場で1万基のEV充電器を設置する計画を進める。
メルセデス以外の輸入車各社も日本での充電器の設置を進める。独アウディは23年内にも急速充電拠点「アウディ・チャージングハブ」を国内で展開する。欧州では充電の間に飲食したり休憩したりできる施設だ。アウディとVW、独ポルシェは日本で店舗にある急速充電器を互いの顧客が使えるようにしており、設置場所を増やしている。
8月の輸入車販売台数は、前年同月比0.4%減の1万6886台だった。ブランド別ではメルセデス・ベンツが首位で、1%増の3257台だった。2位はVWで2.3%増の2556台。3位はBMWで12.9%増の2469台だった。
ランドローバーやマセラティ、BYD、ベントレー、スカニアの5ブランドは8月単月の販売台数が過去最高になった。
価格帯別は1000万円以上が前年同月比20.1%増の2310 台、400万円以上1000万円未満は同13.8%増の1万580台、400万円未満は30%減の3335台だった。 ジャジャジャッジャジャ！ジャジャジャッジャジャ！じゃーじゃじゃージャジャジャッジャジャ！ 
おいおい必死にEVネガキャンして充電インフラも整備せず非関税障壁構築しようとしてんのに非国民かよ EVどころかPHEVすら国内は選択肢がない有様
論外だろ もう完全にEV勝利の流れだな
水素に拘ったトヨタはヤバそう モデル3 2024がっかりしたわ
バッテリーとパワートレインもしっかり変えてから出してくれよ >>63
中国だと真逆らしいよ
貧乏人がEV
自民党財閥(中国共産党)がガソリン車らしいよ もう日本メーカーはOEMで供給してもらってブランド名だけ維持するしかない 輸入車の中の割合が増えただけだろ？
馬鹿はそんなこともわからんのか？ 内燃機関はリッチな趣味の道具になっていくのだろうか 自民党がガソリン税廃止しないから
貧乏人はコレからはEVに乗れだそうだ
さっさとガソリン税廃止しろ ガソリンたけーしな
いいぞーこれ
金持ちはさっさとevに乗り換えろよ さっさとガソリン税廃止しろ
「貧乏人」も「ガソリン車」に戻せよ 僕がガソリン税廃止に拘ってるの
なんでかわかるかな？ 車なんてガソリン中古の軽がいいとこの庶民が増えてますよね
ガソリン値上げで耐えられなくなって外車のEV新車を買うとでも？ >>85
それでいい
日本メーカーからEV出すな
EV禁止にしろ、それとガソリン税廃止に持ち込め >>87
ガソリン税廃止とか自民党がするわけないじゃん
50年近く巨大利権握ってきたのに 岸田はマクロンソックリのプチブル臭いバカボンボンおっさんだし、共和国大統領に倣って黄色いジレデモをなぞろうとしてるんですね。 オサレでエコなボクちゃんのセイサクゥ！ブルーチーム万歳！
ですね １割しかないのかよ
性能で選んだら8割くらい外車じゃなきゃおかしいだろ
EV買うような先進層でさえこれって
とんでもない差別民族だな 先月NASDAQに上場したベトナムのEVメーカービンファスト、時価総額がテスラトヨタに次ぐ世界三位を記録した
内燃機関技術の蓄積は通用しない
下手したら足元すくわれる 際限の無い旧植民地出身者の移民人口の増大や新外国人の増加で
国内の治安の劇的な悪化を招いて
移民や外国人の社会的リソースのタダ乗りによる血税コストの増大と社会的リソースの逼迫と、国民を犯罪被害に遭わせるリスクをトンデモ無く増大させて
これらの大問題を放置して国民生活をドン底に追い落としてしまってるのに
大罪の非に無自覚なのも同じなんですね。 >>91
それ嘘だぞ
自民党の行動パターンから行くと
中国と同じだろ
貧乏人EV
中国自由民共産党とお友達ガソリン車
こういう構造になるぞ 親が大金かけてコネを駆使しても東大に潜り込ませられ無かったのにやってる事はまさにロチルドの番頭さんのマクロン並の頭真っ青のブルーチームのエリートですね EV100%にするんだってちょいちょい見かけるけどそれってヨーロッパの話よな？
日本はまず新車でのガソリン車販売禁止だろ
で、ガソリン車≠HVだろ？
だから将来的にHVメインのEV、PHV混在になるのが関の山だよな？
で、貧乏症か物好きがヴィンテージなガソリン車に乗ると。 >>94
先進国日本の消費者は新興国中国より先進国アメリカ、フランスの消費者に近いんだよ
アホか >>96
まぁもう車なんて自体金持ち以外維持できなくなりつつあるからね
貧乏人は田舎でもママが子供や老親を送り迎えするのに必須な軽の中古維持がやっとでその為に主婦達がパートに出てるからね EV関係なく車は国内メーカー国内生産がまだまだ不当に多い こりゃもうダメだな
全部外車になる( ´ん｀)y-~~ 自民党ってガソリン車乗る国民をゴミクズだと思ってそうだよね >>91
売ってないからまだ まともな性能価格の外国EV自体が
そういう最新型は弾ないしね
右ハンにしてーとか面倒だし
ディーラーも全然ないしね
ドイツ人が今めちゃくちゃ買うてるのが中国産MG4でVWより売れてる
こいつは一応MGなんで右ハンあるし
次に出る下のクラスのMG3とか入ってくればなーだけど入ってくるわけもなく
元東京モーターショーにも海外は一切来ないし相手されてない状況 最近気がついたんだけど
環境、この言葉を、「資源国」「産油国」「地政学」と言い換えても成立するんだよね
環境リスク＝地政学リスク、環境問題＝産油国問題
世界の裏では今何が起きているのか 俺もそろそろ4年前に買ったモデル３からの乗り換えを検討してる
新型のモデル３かモデルYの二択かな
正直EVの技術力がテスラとその他じゃ全然レベルが違う
ソフトももちろんすごいんだけど、車自体もテスラ一強
モデル３乗ったらマジでガソリン車にはもう戻れない
冷房の効きがすげえし静かだし音響えぐいし加速もすごいし燃料代安いし何よりガソスタ行かないで済む。寝てたら満タンになってる 国内EVはサクラとekワゴンしかもう売れてないやん
アリアは受注停止、リーフは高くて売れない
トヨタホンダマツダのEVは死亡
どうすんのこれ 頼むイーロン、ギガジャパンおねげえします
和歌山にパナが4680電池の工場持ってたでしょ。その隣に車両生産工場建ててよ ジャップはまだ中国BYDを自家用車にすることを受け入れられず
売り上げ伸ばしてるのはBYD商用車とテスラの高級車だから
まだ田舎では見かけないだろう モデル3の新型やすくなるって噂あったのに高くなってるじゃん…
あんな高級車買えないよ… >>91
日本はハイブリッドだけで環境問題は解消しちゃった実績があるからな
ヨーロッパはドイツのクリーンディーゼル詐欺のもたらした大気汚染が尋常じゃないレベルで酷くて、ドイツなどは喘息患者が日本の40倍もいるらしい
これが技術の差 家電の世界ではジャパンブランドと言いつつ
実はアジアOEMというパターンがあったけどEVやEバイクの世界がこれになりつつあるよな
日本のメーカーが新型EVを公開！ニッポン発のEVスタートアップ企業！クラウドファンディングでEバイク！
とか言いながら中身は欧米メーカーのプラットフォーム中華EV中華バイク 人口10万ぐらいの市ですらテスラー見る様になったわ
この前マクラーレンが止まってるのも見たけど >>114
40倍、ねえｗ
気管支喘息は、咳、息切れ、気流閉塞などのさまざまな症状を呈する呼吸器系の慢性疾患です1。世界で約2億6,200万人が罹患しており2、日本では、約918,000人の患者さんが喘息の治療を受け、19,000人が入院を、899,000人が外来受診を必要としています3。さらに、日本の成人患者さんの喘息有病率は、3.14%（1985年）から10.4% （2017年）と、ここ数十年で増加しています4。
https://jp.gsk.com/ja-jp/news/press-releases/20230510_asthma/ >>109
大阪の郊外の住宅街の家の前でBYD見た(´・ω・`)
なんかこのハリアーちょっとちさくね？と思ったらBYDやった
後ろにビルドユアドリームって書いてたからBYDってそういう意味なんやってわかった >>113
それはまだ旧型の在庫が残ってるから。今400万円とかで売ると旧型が全く売れなくて余っちゃうから旧型より高い設定にしてる
テスラはしょっちゅう価格改定するから、旧型が売り切れたら新型を400万円代前半まで下げてくると思うよ。製造原価が旧型より20％低下してるって言ってたし >>114
欧州とかもう建設重機とか電動だからな(´・ω・`)
何十年ものディーゼルのが一日中グワーグワ喚いてる日本で電動化なんて50年後も無理でしょ
世界一高いのに建設費用…
ちなみにコマツとか日本の重機メーカーも欧州では普通にもう電動ですから >>114
解決して無いぞ
どうせその手のデマは認定基準が全然違うってことだろうな
日本の性犯罪は少ない！と同じ
だいたい人類の課題は大気汚染じゃなくて気候変動だろうが
土壌と大気と海洋だけじゃなく精神まで薄汚いから世界最低のEV比率なんだよな
一方ドイツは原発を廃止し再エネ5割EV比率は3割に達する
これが天皇と同格の象徴的地位の大統領が謝罪した国と、同等の犯罪国家なのに歪曲を続けるゴミカス国の差だよ >>117
すまん
調べたら、ドイツの喘息患者数は日本の4倍、気管支炎が日本の40倍
肺閉塞が70倍だったわ 汚染水からの禁輸もそうだが、環境や健康、人権を理由にした規制を敷けば、実質的に日本への経済制裁になるんだよな
それほどに人類の価値観に反する敵国が日本になってる
2035年以降もガソリン車を売り続ける日本はいよいよ異常気象にキレた全世界に制裁されても当然だろうな (ブルームバーグ) -- 新技術の採用を皆に納得させるのは、最初は骨の折れる作業だ。例えば、地味な電子レンジは、米国の家庭のわずか10分の1に普及するのに20年かかった。しかし1980年代に入ると、「ホットポケット」と言うよりも早く、電子レンジはほぼすべての台所に普及した。
ブルームバーグ・グリーンが世界中の普及率を分析したところによると、技術普及曲線の速い部分が今、電気自動車（EV）で起こっている。ブルームバーグ・グリーンが1年前にこの分析を行った時点では、19カ国がEVの重要な転換点である「新車販売の5％が電気のみで駆動される」を通過していた。この閾値は、技術的嗜好が急速に反転する大量導入の開始を告げるものである。その後、さらに5カ国が躍進した。
新たに加わったカナダ、オーストラリア、スペイン、タイ、ハンガリーは、米国、中国、西ヨーロッパの大半を含む集団に加わった。これらのアーリー・アダプターが描く軌跡は、EVがわずか4年で新車の5％から25％へと急成長することを示している。
https://www.axion.zone/content/images/size/w1000/2023/08/401442813.png
なぜ5％が重要なのか
テレビ、携帯電話、LED電球など、成功した新技術のほとんどはS字型の普及曲線を描く。普及初期は売れ行きが鈍く、主流になると急速に普及する。完全なEVの場合、5％が変曲点のようだ。このレベルに到達するのにかかる時間は国によって大きく異なるが、自動車コスト、充電器の入手可能性、ドライバーの懐疑心といった普遍的な課題が少数派向けに解決されれば、大衆はすぐにそれに続く。
米国では、EVの転換点が訪れたのは2021年後半で、消費力のある国としては比較的遅かった。この遅れには理由がある。アメリカ人は他のどの国民よりも車に乗っている時間が長く、ドライバーは初期のモデルよりも長い航続距離を求めた。また、米国市場の半分以上を占めるピックアップトラックや大型SUVも、大量のバッテリーを必要とするため電動化が遅れていた。
現在、米国のEV販売台数は急速に伸びており、第2四半期は前年同期比で42％増となったが、他の国々のように爆発的な普及には至っていない。世界最大のEVメーカーであるテスラ社がサイバートラック・ピックアップの発売を準備し、競合他社がアメリカを代表するブランドでEVを展開すれば、この状況は変わるかもしれない： シボレー・ブレイザーとシルバラード、フォード・エクスプローラーとF-150、ジープ・ラングラー、ラム1500などだ。
https://www.axion.zone/ev23/ >>120
ヨーロッパの建設重機ってクレーンのことなら、それは数十年前から電動化されてるよ
ヨーロッパは国民の多くが都市部に密集して暮らす形態だから
日本はだだっ広くバラけて暮らしてる
>>121
日本にやってきたヨーロッパの人が日本の空気に感動してる
逆にヨーロッパに行った日本人はヨーロッパの空気の悪さに驚いてる
ドイツは全自動車の6割超が未だにクリーンディーゼルだから大気汚染も相応に酷い
EVって新車販売のうち何割だろ？
ドイツは街が狭いから充電器置けなくてEVは田舎民しか無理なんだわ >>119
現状下がってなさそうなんだけどな
キャスティング採用なし、ベンチレーションとかアンビエントライトで内装+の部分が多い >>123
ガソリン車じゃなくてハイブリッドなんだよな
低速域の燃焼比率の悪い場面をEV化するハイブリッドを25年前から導入
ハイブリッドも全体の三分の一を少し超えた程度でここまで空気は良くなった
（よく対比に挙げられるのがクリーンディーゼルのドイツで、こちらは全体の三分の二がクリーンディーゼル）
ハイブリッド登場前は大差無かった二国の大気汚染レベルが、この四半世紀の間に技術革新によって正反対の様相に
面白い事例だ >>123
EUがやっぱりEV全振りやめたから日本車大勝利ってのがちょこちょこ見かけるが
欧州なんてもう日本車はEV以前にトヨタ以外壊滅的なんよね
ICEでもハイブリッドでもEVでも関係なく
だって全然新しくならんもん日本車って 昔のアメ車レベルに古くて高いだけ
今年とか全日本車でヒュンダイキアに負けそうだし
これから中国車が本格的に欧州に出てくるから
もう海外では中国アメリカ以外全負けでしょう >>126
そんなもん島国なんやから当たり前やん偏西風と台風くる >>125
>テレビ、携帯電話、LED電球など、成功した新技術のほとんどは
日本発だから凄いよね
日本は発明は凄いけど、普及させるのがあまり上手くない
日本って移動距離も少なくて、充電器置ける戸建て住みが国民のほとんどの実はEVに最も向いてる国
その日本でハイブリッドは普及してるけど、EVはあまり選択されない
これがハイブリッドだけで環境問題をほぼ解消してしまってるからなのか
あまり必要とされてないのは面白いな 別にガソリンでもハイブリッドでもPHEVでも何でもいいが
見た目が変わらん内装も変わらん値段だけはどんどん上がるって工業製品として最悪よね
まだスカイラインの新型インフィニティQ50ちょこっと変えたの今年出して売ってんやで
そら外国人も吃驚するわ
どうしたんや日本？って
人間って新しもの好きやからな >>132
EVを作れないだけやで(´・ω・`)
いつでも作れるってたのに
Honda eとか失笑もの出してきてはいどーぞ言われましても… クリーンディーゼルとトヨタの話をずっとしてるな
誰も興味ないだろ
車板でやれよ、あそこも見てて気分良く悪くなるけど
ココも酷くなってきたな >>130
大勝利かとうかはともかくとして
ヨーロッパEV化の鈍化は推進派にとって計算外じゃないの？ あと予定より大幅に遅れてるのは自動運転技術な
あと数年で全自動化するって騒がれてたけどどうなのよ 欧州はトヨタ潰しのためにEVを推進し始めたとかディーゼルで失敗したからタゲ変更したとか
むしろそれが最近急にジャップが唱えだしたご都合主義の妄想なんだよ
電動化のロードマップなんて00年代に既に各メーカーから公開されていた
2020年代半ばにEVの時代が来るのは20年前から既定路線ってこと。トヨタだって一時テスラと提携していたわけだしな
勝手に電気より水素重視とか言い出したりエンジン車に執着しはじめたジャップの方こそ
主流方式を見誤ったり表明していたロードマップを今更反故にしようとしてる張本人 >>141
そもそも日本はアイミーブ出してたからな
チタン酸リチウムのやつ
あれ今でも現役だってさ >>141
EV化は予定よりちょっと足踏みしそうやなぁ～ってだけやのに
「やっぱりEVはくそや！プリウス最高や！」って嬉しそうな人多いよね >>143
うーんどうかな？
EV自体にかなり疑問だけどな
エネルギー密度
三元系250
リン酸鉄150
ガソリン10000変換効率もあるけど
まぁどこまで行くかな？
いー否定してるわけじゃないけど
どう見たってガソリンが勝つでしょ
いくら充電するとは言うけど
信頼性が段違い >>143
予測では政治的な圧力で強制的にEV化されるということだったんだよ
その「政治的な圧力」といういちばん肝心な部分が揺らいでしまった
軌道修正は不可避なんじゃないの？ >>144
EV化に必要な政治な圧力が弱くなってしまったんだよ
政治的な圧力があるから不便があっても強制的にEV化されるという話だったでしょ？ >>145
その変換効率がクソやからなぁ
>>146
中華EVがガソリン車より価格競争力上回るのも時間の問題ちゃうか >>148
なんかEVスレって勘違いしてる人がる多すぎるよね
クリーンディーゼルとか、トヨタ潰しだとか、左翼がとか、グレタがとか
いや、グレタは本当だったな
そもそもEV興味ないでしょ
なんとなく反日左翼っぽいから、荒らしに行こう！みたいな感覚だろ
それ、興味がない証拠だよ >>152
ほんまそれ
出前と郵便用のバイクとか今の電池で十分やろ
それ以上のバイクとか無い方が世のため人のため >>142
だから言ってんだよ。欧州の陰謀なんてのは妄想
プリウスだって自動車の電動化の草分けモデルって位置付けだったからな
来るとわかってた未来に今更逆張りして出遅れて海外のせいにするとかみっともないわ https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/988023061700700692001.html
これチタン酸リチウムのアイミーブなんだけど
今だにバッテリーほぼ劣化なしだとか
EVと言っても、バッテリーの種類は様々
パナソニックの三元系の方針が悪かったのかな？ https://youtu.be/e9BOl8eMrOk?si=aR_9YlTFnEoklBO9
中国も韓国も眼中になかったころ
アメリカも欧州も出来ないやろ
これからはEVや！って30年前どころか40年前からやってたのが日本メーカーなんで
こんな未来を一番想像してなかったのが当の日本車産業でしょ
利益はそりゃ桁違いに上げてますよ でもそれを株だの土地だのじゃなく開発に投資しなきゃ意味がないでしょ
これからの未来や将来じゃなく、今なんですよすでに未来は過ぎてます
21世紀も四分の一終わったんです
大阪関西万博のテーマがいのち輝く未来社会のデザインとか寝ぼけてるんでしょうか… >>151
バッテリーが改良されれば全てEV化されると思ってる
だけど今の段階では無理
それを煽ってるアンタみたいな人間に興味ある >>152
郵便用バイクは電動バイクが増えてきてる。期待にたがわずとても静か 日本人って欧州のEV化をなぜか日本潰しの陰謀だと思ってるんだよね。意味不明にも程がある。一番広く浸透した陰謀論でしょこれ
そもそも欧州で日本車なんて空気もいいところ。トヨタですらヒョンデ以下で、その他はシェア1％もない。そんなゴミカス潰すために半数以上を占める欧州ガソリンメーカー破壊するわけねえだろw
BMWとかメルセデス、アウディが2014年ごろからEVやってたのはテスラモデルSが思ったより凄かったから。ワーゲンが2018年ごろにEVに本気出し始めたのはテスラモデル３が思ってた数十倍実用的で凄かったから。欧州のEV推進はテスラへの対抗であって、日本車とか眼中にない。
欧州の政府がEVに補助金つけてるのは域内で電池を量産して欲しいから。エネルギーのロシア依存を減らして国産化するために再エネを推してる。それに必要不可欠なのが蓄電池。だから規制とかかけて自動車メーカーに蓄電池に莫大な投資をさせて、価格を下げさせてる。エネルギーの国産化とそれによる貿易赤字解消が目的であって、日本車潰しとか勘違いもいいところ テスラとか高くて買えない層は劣化ジャップ車かBYDの二択を迫られるな >>141
メディア、ジャーナリストからアホなネトウヨに至るまで日本車に敵わないからEUやアメリカや中国は陰謀を巡らし電気自動車を推進してる、EVは「日本潰し」の産物だと信じきってるアホがゴロゴロ居る
というかそう思っている白痴が多数派なんじゃね?落ちぶれたら頭も悪くなるんかな >>160
やっぱり
貧乏人はEV乗れの方針なの？
なんだかなぁ
格差社会だなぁと ジャップラ国内のトヨタのシェアはほぼ50%。日本車全体で90%を超える国内メーカーの独占市場
右を見ても左を見てもトヨタトヨタ。そこにトヨタは生産台数世界一とか言うデータの雑な印象が組み合わさると
あー欧州もわーくに同様にトヨタトヨタなんだろうなーさぞかし欧州は悔しがってるだろうなーって雑なイメージが形成されるんだと思う https://i.imgur.com/NQYd1fc.jpg
日本車潰しもくそもこんなごまめ連合がどうやって勝つ気なんでしょうか…
関税がーって韓国や中国も同じなんで リーフのイメージが酷いんだろうな
やっぱりどこの国でも、いつの時代でも
三元系採用車種の評判が良くないね >>160
プリウスといい、世界初の量産BEV(リーフ)といい、一昔前の日本にはEVに一日の長があったはずだしな
被害妄想に起因する全く荒唐無稽な陰謀論だよ >>163
上級もEV乗るよ
BMWは防弾仕様のi7のEVバージョンを作ってる。要人は今後これに乗る。VIPもEVの時代
今後エンジン車に乗るのはランボルギーニとかブガッティの合成燃料エンジン車乗る物好きな上級だけになる。大半を占める普通の上級とか庶民はEV >>158
最後に物言うのはお値段やで
車オタクがいくら軽四はクソやとワメいてもいっちゃん売れるのはN-BOX
欧州でも売れてるのはコンパクトカー
アメリカでも売れてるのは税金優遇あるピックアップトラック バカウヨやジャップ愚民もそろそろ
「化石燃料を燃やしたくても、その化石燃料はそもそも俺らのものじゃない。
日本にもサウジアラビアやイランにも平等に降り注ぐのは太陽光だけ」
と悟ってきたのけ？ 普及も進んだみたいだしEVからも課税しようや
ガソリン税で作られた道路にいつまでもフリーライドしてるのは不健全だしな >>151
EUというか、ドイツが突然EVギャアキャア言い出したのは
クリーンディーゼルで着いたマイナスイメージの払拭と、クリーンディーゼルが引き起こした大気汚染公害とその健康被害に対する賠償から逃れるため
グレタをでっち上げたのもドイツの自動車業界 >>160
EUというか、ドイツが突然EVギャアキャア言い出したのは
クリーンディーゼルで着いたマイナスイメージの払拭と、クリーンディーゼルが引き起こした大気汚染公害とその健康被害に対する賠償から逃れるため
グレタをでっち上げたのもドイツの自動車業界
分かりやすい構図なんたけど、まだ理解出来ない猿もいるんだな >>174
なあ>>122のソースまだ？
デマ吐きガイジってことでいい？ >>174
BMWが長期EV化戦略を発表したのはディーゼルゲートのはるか前なんですが笑
ドイツやイギリスがEV補助金を積み増したのもディーゼルゲート前
ネトウヨってほんと時空が歪んでるんだなw
もともとハイブリッドもグリーンディーゼルもZEV（BEVやFCEV）移行への中継ぎに過ぎなかった。トヨタだってテスラに出資したり、日産もリーフ発売してたわけで。もともとどの国もEVに舵を切るのは決定してた。ディーゼルゲートでそれが早まったのは事実だけど、そんなもんは本質でもなんでもない >>174
時系列的にも相関関係的にも繋がらん物を常人に不可能なレベルでアクロバット的にくっつける異常性は暇空界隈に通じる物がある ID:dFTIVV9eM
ID:NXTwsr31M
こいつ「ドイツの大気汚染は世界一」と少なくとも5年は言い続けてるキチガイだぞ
英語スレ荒らしも常連
ドイツに住んでた設定なのにドイツやドイツ語の質問をすると毎回トンズラｗ 「クリーンディーゼル」でNGしとけばこのキチガイは避けられる 2050年までにカーボンニュートラルを達成しないと温暖化がドミノ倒しに暴走する
これが科学的事実であり日本も含めた世界のコンセンサスなんだよ
となると当然2035年頃には新車はすべてゼロ・エミッションに置き換える必要があるが
ハイブリッド車では脱炭素は不可能だし水素はもう絶対に間に合わない
多少不便になるとしても人類にはもうEVしか選択肢がないんだよ
猿でも分かる話 日産アリアが日本以外で売上が苦戦しているな
ジャップメーカーの糞EVがジャップにまで見捨てられたらどうするんだよ >>181
スペック、規格共にゴミな日本メーカーのEVを買うなんて余程の情弱かマゾだろ 2023年発売
日本車EV 1車種
輸入車EV 6車種
2022年発売
日本車EV 2車種
輸入車EV 12車種
売ってないものは買えないんだわ まだEVブームを政治的陰謀ですませたいネトウヨ
もっとも日本国内を含めた途上国専用としてもう
少しエコ寄りの(高級でない)内燃車を作り続ける
方向に向かいそうな気もする >>184
途上国のタイですら7%までEV比率上がってる
ジャップは2%でインドネシアと同レベル
みっともない国ですよはっきり言って
世界で電気自動車（EV）の普及が進む中、日本の自動車メーカーの主力市場である東南アジアやオーストラリアで自動車販売に占めるEV比率の上昇が鮮明になっている。マークラインズがまとめた5月のEV販売比率は豪州とタイで7%にのぼった。インドネシアは2%と日本と同水準。EVを後押しする政策も追い風にアジア全体のEV販売は大きく伸びているが、中国勢がシェアを確保し始めている。
EV比率 豪・タイで上昇
タイ、昨年5月0.5%→今年は7%
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO72602060X00C23A7TEZ000/ >>185
1番EV推進で必死なのはアメリカ
アメリカは産油国なのにな
必死になる必要ないのにな
変なの
コレって環境問題じゃないのでは？
実はトンデモナイ外交駆け引きなんじゃないか？ ハイブリッドは構造的に高度過ぎて欧州勢は作れない
↓
大きなミニ四駆なら何とか作れそう
↓
やっぱ無理でした ←ｲﾏｺｺｗ >>187
マトモなCVTすら作られへん欧州でも中国から電池買うてきたらEVくらい作れるやろ >>184
日本 → なんとか21世紀に間に合いました、というキャッチコピーで初代プリウス
以降、着々とハイブリッドモデルを増やして当時の奥田碩の言葉「環境問題は技術で解決してみせる」を現実に
欧州 → ハイブリッド技術に追随出来ずにドイツ政府肝いりのクリーンディーゼル詐欺を政学官財メディア総動員して実行
日本側からの度々の抗議も黙殺し、クリーンディーゼルの増加に比例するように欧州の大気汚染は深刻化
中国の北京すら大幅に超える大気汚染とＣＮＮにまで報じられ、隠しきれない空気の汚れと公害病
ついに詐欺がバレ、にっちもさっちも行かなくなり
クリーンディーゼル詐欺が発覚した直後のドイツメディアの報道は、なぜか詐欺を行ったドイツの自動車メーカーではなくトヨタ叩き一色で埋め尽くされ、彼らの異常性がこれでもかといわんばかりに世界に知れ渡ることになった >>186
産油国なのに必死にやるんだから逆に環境問題だと分かるだろ
ドイツだって世界最大の褐炭産出国なのに30年で石炭廃止して再エネとEVに全振り
エンジン技術だって決して日本より低い訳ではない
資源国でもない日本が石炭火力発電だのガソリン車だのに拘り続ける方が頭おかしいわ >>191
しつこいんだよキチガイ
PM2.5濃度の推移(単位：μg/m3)
https://data.oecd.org/air/air-pollution-exposure.htm
2010年 日本 11.72 ドイツ 16.25 フランス 15.94 イギリス 12.39
2015年 日本 13.60 ドイツ 12.86 フランス 12.23 イギリス 10.32
2019年 日本 13.65 ドイツ 11.93 フランス 11.37 イギリス 10.02 >>186
というか元から最終的には再エネに移行する予定だった
まずEVを普及させて電池の価格を下げて、再エネ＋蓄電池でエネルギーの完全国産化を達成する
オバマの時にエネルギー国産化することが決定して、当時再エネも検討されたけどまだ技術的な課題があるということでシェールガスになった。もともと最終的に技術的な課題やコスト問題が解決されれば再エネに移行する予定だった。今それが全て解決されたから、オバマ政権の副大統領だったバイデンがIRAを通した >>194
キチガイはお前だろ
欧州の大気汚染なんて誰でも知っていることを無かったことにしようとしてる無謀過ぎる企みも、もうバレてるぞｗ
欧州に大気汚染がなければ、グレタみたいなキチガイのブスが騒いだところで誰も付いて来ん
逆にグレタみたいなキチガイのブスがあれだけ社会的に持ち上げられていることが、欧州の大気汚染の深刻さを裏付けているといっていい
ドイツの自動車メーカーが、欧州のクリーンディーゼル汚染問題を地球の温暖化問題にすり替えるために用意したグレタが
図らずしも欧州の大気汚染の実態を物語っているのだから、つくづくウソで固めた輩は始末に負えないねぇ >>198
ゼロエミッション自動車への移行は昭和時代から描かれていたよ
当たり前だろ？
ただ、それには電池や充電インフラが整わないと
だから世界に先駆けて自動車の電動化に先鞭をつけた日本は、まずハイブリッドから入った歴史がある >>199
エアプのお前よりOECDのデータの方が信用できるんだが？
俺は欧州に4年住んでたし2/3程の国に行ったが大気汚染が酷かったのはウクライナやセルビアだけだ
それですらインドや東南アジアには全く及ばない 脱炭素が不可能なハイブリッド車を擁護するには温暖化を否定するしかないもんな
そしてドイツは大気汚染が酷いことにしないと都合が悪い訳だ
トヨタ信者って年々キチガイ度が高くなってるけど
その内テロでも起こすんじゃないの？ >>170
高級車もかなり売れてる
維持費を簡単に捻出できる人がわざわざ安いクルマを買うとは絶対に思えないよ >>202
理想的にはそれが好ましいと誰でもわかる
だけど現実の生活に必要なクルマとなると現段階のEVは足りないものが多すぎる >>204
現行シエンタと同スペックのEV出るなら乗り換えるんだけど現状無理そうだしな
デカいのか小さいのしかない >>203
世の中大半は貧乏人やで
「一番」売れてるのは日本じゃエヌボフランスだとプジョー208次点でクリオ
結局安い軽四コンパクトが数売れるんや
アメリカもF-150とかいう税金安いピックアップトラックやろ？ >>205
確かにそういう車種は一番最後にEV化されそう
電動スライドドアのミニバンEV軽四EV
でけたら一気に普及しそうやな >>186
テスラが全世界で無双してるからそれを後押ししたいという思惑がある >>207
BYDが来年発売するとアナウンスした王朝シリーズ第6弾（おそらく名前は明）はBYD高級ブランドのデンザD9と兄弟車のミニバンらしいよ
D9が航続距離600キロ、七人乗り、650万だから、明は内外装のグレードを少し下げて航続距離も500キロくらいに落として400万円くらいで出すと思う
シエンタレベルの値段になるのは次世代プラットフォームにならないと厳しいだろうな。2年後くらい >>209
思ったより早いやんけ
両側電動スライドドア付いたら日本市場でもウケええやろな >>202
ディーゼル車が6割超えてるドイツの大気汚染がどれほどのものかは、さすがに中学生にでも想像がつくだろｗ
リアルアタオカかよｗ BYDなんか乗ってたらネトウヨに10円パンチされそうで怖いわ 欧州のEVシフトってあらゆる予測より早く進んでるのが現実なのに
「限界なんだ！方針転換したんだ！ハイブリッドも必要なんだ！」
とかいう妄想に逃げ込む日本人を見ると
原爆は必要だったってわかるよね
「敗戦は明らかだったから必要なかった」という理想論は敗戦を直視できる理性的民族にのみ通用する >>214
欧州のEVシフト？
どこがw
今でも新車販売の40%が環境に激悪なクリーンディーゼル
ドイツなどは全体の60%はディーゼルたよ
だから、ここでも空気の悪さが指摘されているわけだ >>211
>パリ、大気汚染深刻化で車に使用規制 公共交通機関は無料に
https://pbs.twimg.com/media/CzABRbVXEAAVoOT?format=jpg&name=900x900
>フランスの大気監視機関によると、パリの大気汚染は１１月３０日以来、危険水準にあり、微小粒子状物質（ＰＭ）のＰＭ１０濃度は１立方メートル当たり８０マイクログラムを超えている。
>原因は、非常に安定した高気圧が欧州の一部の上空に停滞し、大気汚染物質の拡散を妨げていることにあるという。
>パリの大気汚染が深刻化したのは今年に入ってこれで９回目。市は車の使用を規制するため無料駐車場などの対策も打ち出した。
>パリのアンヌ・イダルゴ市長はツイッターで、「都市交通に関する我々の習慣を変える必要がある」「快適性ではなく、我々の健康がかかっている」と訴えた。
>市民も「また屋根越しに大気汚染。文字通り空気がにおう。もうパリはこりごり」といった不満をぶつけている >>202
>フランスの大気監視機関によると、パリの大気汚染は１１月３０日以来、危険水準にあり、微小粒子状物質（ＰＭ）のＰＭ１０濃度は１立方メートル当たり８０マイクログラムを超えている。
キミのでっち上げた数字とは随分とかけ離れているようだ
フランスにおけるクリーンディーゼル車は3割ちょいだ
クリーンディーゼルが6割も占めるドイツはこの倍は汚れているだろう
環境テロを起こしてるのは、クリーンディーゼル詐欺の首謀者であるドイツではないのかな？ >>201
>フランスの大気監視機関によると、パリの大気汚染は１１月３０日以来、危険水準にあり、微小粒子状物質（ＰＭ）のＰＭ１０濃度は１立方メートル当たり８０マイクログラムを超えている。
フランスはこうして事実がメディアの俎上に載るだけまだ民主主義が生きていると言える
お隣のクリーンディーゼルの本家ドイツときたら、なんとこのフランスの8分の1の汚染レベルしかないとしているわけで、もはや統計の体をなしていないことは明白だろう >>178
キミは誰かと勘違いして思い込んでいるようだが、ドイツ語をろくに分かりもしないでどうやって質問出来るというのだね
理屈や論理では反論出来ないからと、関係のない誹謗中傷に走るのは少し情けないな
まぁ、どうやってもドイツの凄まじいまでのディーゼル公害は誤魔化しようがないからな
発狂するしか能がないと思われかねない誹謗中傷の類に逃げずに、真摯に議論に参加する姿勢を少しは見せることを心掛けた方がいい >>176
クリーンディーゼル詐欺のことをディーゼルゲート事件などと言い換えるのはやめておけ
あれは事故や事件の類ではない
ハイブリッドに対して敗北を悟り、ドイツが挙国一致で敢行した環境犯罪に他ならない
その事実を暴き、語り続けるのが責任ある地球市民としての役割だ
環境環境と宣うわりに、少しもこのクリーンディーゼルに触れないグレタとかいう似非環境家もいるようだがw BYDがこれだけ成長してきたし、テスラは高級車路線で競合避けるんだろう
もはや世界の自動車市場はBYDが制覇する
中国嫌いの貧困ネトウヨには耐えられない現実だな >>221
テスラは価格を下げて真っ向から対決してるぞ
ただBYDは工員を低賃金で使い潰してるが
テスラは手厚く高給を支払ってるから
最終的にはテスラは価格競争には負けるだろうな >>221
来年にも2万5000ドルのEV投入して真っ向勝負するつもりだぞ
>>222
テスラは工場の自動化で対抗してる。あとヒューマノイドロボットも今開発中で、今度のメキシコ工場はそれ導入前提で設計してるらしい
人件費でも勝負できるよ >>194
日本って本当にあらゆる面で何も進歩してないんだな
しかも全世界で再エネEVシフトが進むほど差が開いていく イーロンが嫌でリーフ乗ってるけど買い替えたい車がなくて困ってる
輸入車はどれも幅がでかすぎる >>226
日本のメーカーが付け込める隙はここだろうな
5ナンバーサイズのEVってないんだよな 北陸だけど毎年大雪で通行止めで閉じ込められる
電欠は死ぬで ジャップメーカーはサクラとかekクロスEVしかやる気がないように感じられる
リーフは何年もモデルチェンジしないくせに100万も値上げしたし
アリアとかbz4xとかは価格が高級車に片足突っ込んでるから除外 >>226
イーロンは親日派だからわざわざジャップランドのために全世界のモデル３の全幅を1850mm以内にしてくれてるんだぞ
こんな外車他にない シトロエンやアルファロメオといった変わった外車に乗る層がテスラに流れただけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
