西日本JRバス、11月30日で北陸と四国を結ぶ夜行バス「北陸ドリーム四国号」を廃止に。運転手不足と採算に合う乗客数が確保できないため [565880904]
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北陸の高速バス路線で、減便や廃止の動きが広がっている。西日本JRバス(大阪市)は11月30日、北陸と四国を結ぶ夜行バス「北陸ドリーム四国号」を廃止する。コロナの感染拡大を機に運休しており、運行再開を検討したが運転手不足に加え、採算に合う乗客数が確保できないと判断した。他の会社でも運転手不足を理由に共同運行を取りやめる動きが見られ、各事業者はドライバーの効率的な配置に苦慮している。
四国号は2019年6月、西日本JRバスとJR四国バス(高松市)の共同で1日1往復の運行を始めた。夜に富山駅を出発、金沢駅を経由し、翌朝に徳島、香川両県を回って終点の高知駅に着くルートで、乗り換え無しで四国に行けることが特長だった。
運行開始当初は特別価格だったこともあり、1便当たりの平均乗客数は20人前後で推移した。通常価格となった19年11月以降は10人ほどに減り、新型コロナの影響で20年4月20日から運休している。
西日本JRバスは4月、金沢工大-東京ディズニーランド(1日2往復)の路線を全便運休し、北陸と大阪方面を結ぶ高速バスも1日最大7往復から3往復に減便した。
同社は四国号が採算性を確保するには1便当たり平均20人強の乗客が必要とみており、担当者は「現在の運転手数で高速バスの便数をこれ以上増やすのは難しい。四国号は運行を再開しても期待する乗客数は入らないとみている」と廃止の理由を説明した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b7786b8a241ec3af55a81c30dd2266455bd2d6a9 安くて便利と言われて夜行寝台列車を駆逐してきた夜行高速バスすら廃止の流れ。すごいね。 2019年6月運行開始ってコロナ禍でしか運行してないやん どういう発想で
北陸と四国を結ぶ
夜行バス走らそうと思うんだよ 四国にも北陸にも行く理由ないのによりにもよって互いを結ぶ路線って日によっては乗客ゼロなんじゃないの 北陸新幹線出来たから、西日本方面には見向きもしなくなったとかか? 北陸民「四国に行く理由がない」
四国民「北陸に行く理由がない」
乗客10人 新潟大阪の都市間夜行高速バスクラスですら阪急が廃止したりしてるしな
もうどうにもならん むしろよく運行してくれていたよな
北陸も四国も東北に毛が生えた程度の過疎地なんだし よくバス会社も四国-北陸便なんて作ったな
大阪とか京都で乗降できるのか? 四国民「カニ食いに行くか」
北陸民「うどん食いに行くか」 安く運転手をこき使える時代は終わり
貧民は移動するなってことよ >>76
アベノ規制で運転手増やさないといけなくなったしな
儲けほとんどなさそう 富山土民だけどこんなんあったの知らんかった
本場のカツオ食いたかったぜ こりゃ新幹線作っても結局人が居なくなって誰も居なくなるのでは バス業界、定年退職ラッシュの後に人がおらず詰む 50代以下がいない [533895477]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1691153527/
20年前のバス業界「氷河期大卒が学歴詐称して働いてやがったので解雇しました」 →現在なり手がいません・・これなんで? [533895477]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1668924130/ バスで安く四国まで行っても現地での移動手段にレンタカー借りたら高くつくしな 徳島から金沢に転勤になった奴がこれ休止してるの知って嘆いてたな 四国3県、北陸3県を結ぶことで1台で9通りの利用方法があるから
各県2人ずつの移動で採算が取れるという考え方は良かった 東京~福井の高速バス、コロナで運休して復活しない。早くしてくれ >>69
大阪とかで乗降できるなら大阪から双方に向かう人の需要はあるんじゃないのか? 冬はスキー需要あるんちゃうん?
福井岐阜のスキー場なら四国ナンバー見る事ある >>95
もうすぐ新幹線開業するやん
値段でバスなん? >>100
バスとか値段以外で使う理由無いやろ(関西~四国は除く) >>95
安さだけが売りの便は今後駆逐されていくよ
そもそも安くできなくなったんだから >>103
お盆に新宿から関西まで高速バスのったら9,500円くらいしてワロタ
四列でも一万越えの便もあったし >>95
中部縦断自動車道できたら復活すんじゃない? この手の地方間バスは厳しいだろうなあ
飛行機みたいにハブ都市を経由して間接的に接続したほうが自由度も上がるしコスパがいいのよね
乗るほうとしては直通のほうが乗り継ぎしなくていいから楽なんだけど この有様なのに日本海側に山陰新幹線の計画立ててるんだぜ
頭おかしいんよ 単純に需要無いやろ
JR西日本は北陸新幹線も延伸させるし >>110
それはさすがに需要無い
山陰は現状でも特急が少ない
四国の方が特急の本数はずっと多い 北海道あたりは公共性の高い一般路線の維持にある程度頑張ったけど、西は西日本も中国も国鉄バスがなければ困るとこを早くにバッサリ切ったから、良い意味での国鉄精神が希薄で迷走しやすい印象がある 高知から名古屋や福岡行くバスだってあるのに
なんで金沢が廃止なんだよ
金沢無くすなら名古屋福岡も廃止にしなきゃおかしいだろ こういうのは基本的に続けるべき派だが、さすがに北陸から四国はニッチ過ぎる・・・ >>115
名古屋や北九州福岡に比べると金沢や富山は残念ながら都市圏人口が少ない 廃止されて困るのは水曜どうでしょうのすごろく旅くらいか (高知~高松~徳島)~(福井~金沢~富山)
これだけ乗降所があっても乗客が20人居ないんじゃ廃止でいいだろ
夜行だから大阪で乗降させるのは無理だし、
高知~大阪、または大阪~富山の夜行バスに乗って、残りは昼行便に乗るしかないな >>120
夜行バスって満員でも30人も乗れへんのに採算ライン20人って
結構繁盛してる路線やないと無理やろ >>115
はりまや号ってコロナ前に廃止なってるぞ たとえば、岐阜の名鉄系バス会社・東濃鉄道とJRバス関東が共同運行する、中央ライナー可児号の場合
東鉄車両は、全線一貫して東鉄運転手
JRバス関東車両は、諏訪湖サービスエリア以東はJRバス関東運転手、それ以西はJR東海バス運転手
というように、JRバス関東が一部をJR東海バスに運転委託
たとえば、東京と中国地方とみたいな超長距離路線になると、JR中国バスが東京発も中国地方発も最初からJR中国バス運転手2人同乗体制で交代運転 >>97
大阪四国便は普通に出てるし北陸方面は普通に特急で行けるからな
来年4月以降は新幹線経由になるので面倒にはなるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています