好調な欧・米・日市場に対し、深刻な停滞が見えているのは中国市場となります。
4～6月期の日本車メーカーの中国工場出荷台数は前年比23％減と落ち込み、市場シェアは15％にまで落ち込みました。ピークの2020年が24％であったわけで、近年の凋落は著しいものがあるのです。
トヨタの中国連結子会社の営業利益と、中国合弁企業の持ち分法利益の合計利益は前年4～6月期の1518億円から1079億円へ、約3割の減益となっています。
ホンダの持ち分法利益に含まれる中国合弁会社利益は200億円に落ち込んでおり、好調時には四半期で500億～600億円を稼いでいただけに、半減以下に落ち込んでいます。
日産はもっと厳しく、今回の1Q決算に連結された1～3月期の中国からの比例連結営業利益は収支トントンへ落ち込み、前年同期の340億円から激減しているのです。
中国における日本車の惨状の背景には大きく2つの理由があります。
第1に、日本車が提供してきた低燃費、経済性、高品質という価値が中国ユーザーに届かなくなってきています。
第2に、新エネルギー車(NEVと呼ばれEVとプラグインハイブリッドが含まれる)が中国の主力市場に成長し、激しい価格競争に日本車も飲みこまれているのです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/adb5fc908d9982778c2d0942b8d1f5d05306a357
