日本人「運送業の人手不足か…せや！トラックダブル連結したろ！」 [511335184]
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「ダブル連結トラック」3割増 1人で大型2台分、導入拡大
運転手1人で大型トラック2台分の荷物を運べる「ダブル連結トラック」の運行許可台数が2022年度末に全国で延べ221台となり、21年度末から約3割増えたことが15日、国土交通省の調査で分かった。
トラック運転手の時間外労働の規制強化で物流が滞る「2024年問題」の対策として有力視され、企業の導入が拡大している。
ダブル連結トラックは大型トラックの後ろにトレーラーの荷台部分をつなげた車両で、全長は最大25メートル。
19年1月に本格導入が始まり、運転手の研修が進んだ21年度に増加に弾みが付いた。
旗振り役の国交省は22年11月、運行を可能とする高速道路の区間を従来の約2.5倍となる5140キロに広げ、北陸や四国などでも走れるようにした。
https://i.imgur.com/GtsryWl.png
https://news.yahoo.co.jp/articles/115fa1c1ab0efe6abe61ff7586f26a187ca1a996 牽引まで取るとなると大型1種と合わせて50万近くかかるからな
給付金で2割戻ってくるとはいえやり過ぎだろ
しかも期間も半年以上かかる
人手不足解消する気ねえだろ トラック5台ぐらい合体させて人型にして新幹線に乗れるようにすると捗ると思うんよ😌 ヤマトと佐川のトラックが連結してるの見たことあるわ 海外ではもう普通に連結してる
というかまた2連結なんだ
アメリカでは15連結とかや 高速で割引狙いの足止めやドライバーが積み下ろしするのが問題なのだ さすがジャップ
人手不足だから今かろうじて残っている従業員をさらにこき使う
過労死したり限界になって退職が増えさらにブラックになっていく負の連鎖
馬鹿丸出し 普通の知能のある国ならこれほどなんでもかんでも
トラック輸送に頼らないか、むしろ減らそうとする
んだが、しょせん日本か ／" ￣￣￣ "＼
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＼＿__＿_／ 体勢を維持しようとするほど状況が更に悪化する状態になってるね
無駄な抵抗はよせよ
無理なもんは無理なのだ 鉄道活用できればええんやけどな。地方はダイヤがスカスカだから使い放題や サービスエリアのどこに止めるんだよこれ
まさか目的地まで休むなってことか 積み荷おろすときいちいち連結部分はずすのか、地獄だな カルト自民「輸送業者が足りない？高速100km/hで走らせろ！」
ガイジだろコイツら これダブルあるなら更に状況悪化したらトリプルもあるって事じゃん ／" ￣￣￣ "＼
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ｒー、 《 ●> ハ <● 》 ,―、 >>99ほんまやで
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＼＿__＿_／ 手積み手降ろしとか荷待ち、バース空き待ちとか根本的な問題は大手企業に喧嘩売らなきゃいけないから解決する気ないわな 繋ぐ必要ある？
目前の車に自動追尾して各ジャンクションで自動的に降りて高速沿いの物流センターに出入りするようにしろ まっすぐ走るだけなら数台連結して残りは寝てりゃいいな >>114
高速や主要国道を走る規模の大きい集荷場のルート配送専用 国交省「日本の道がせまいということは想定外だった」 これ通勤路で1台だけみかけるようになったわ
まだ221台しか許可がおりてないから給料はいいんだろうな 狭い道路ばっかの日本でようやるわ
高速道路ですら狭いからな >>121
鈍角でも尻振りすぎるから私有地内しかほとんど機能しないぞ
日本の国道・高速なんてほとんど地形に沿ってるし相性最悪 >>122
運転の99%が前進だから難しくない
後退するようなシチュエーションは誰かいるし 運送業に従事するのは引きこもりの人数より少ないんやで そのうち2階建て2連結トラックが街中を疾走するぞ…… その頃アメリカは運転手の年収を1000万円に上げていた >>110
国内でも走ってるだろ
道選ぶし、そもそもそんなに乗客居ないとかあるから一部だけだが
国産連接バスだってある 注文した宅配便が翌日届くのが当たり前って止めていいわ
セキュリティ過剰のタワマンは追加料金
団地の5階に水運ばせる奴も追加料金
そうしないと担い手がいなくなる >>144
連節バスは基本一区間しか見たことないわ >>110
うちの近所で清流ライナーっていう連結バス走ってる もうICにトラックターミナル作るのやめて貨物駅に直結のトラックターミナル作ればいいだろ
鉄道だけは無駄に日本中駆け巡ってんだし貨物路線なら24時間無人運転でいけるやろ >>63
なんか専門の資格と待遇を与えていいレベルだわ
二台連結なのに倍以上ムズくなる さすがにこのクラスなら積み下ろしまでドライバー任せじゃないよな 大型2種免許は弁護士並に少ないのに乱雑に扱われる。
労働感着と待遇買えない限り人集まらんだろ でもドライバーの待遇を上げて値上げに転嫁するとお前ら怒るじゃん >>164
今はバラ積みをドライバーがやると走行時間減るだけで運べないからバイトが人海戦術やってる
この手の連結はリフト積みが基本 それ以前にパレット積みを定着させろや
パレット崩して一台辺りの積載量上げるよりも積み降ろし時間を短縮した方が運行システムの効率が上がるとアメリカで結論出てんだよ
あと日本より国土の狭い英国ですらコンテナ輸送の割合が日本より高い
日本は効率悪いことばかりして人手不足がーとか言っててアホなのかと思うわ 何の戦略もなく鉄道を冷遇してきた結果がこれ
もう終わりだよ！ あと配送業者という外部の人間に自社の敷地内で荷の積み降ろし作業させてケガや事故を起こしたらどうすんだよ？
せめて上場してるような所ならそういうデリケートな部分はクリアにしてからコンプラ叫べよw >>175
手積みを否定するとかおまえにはおもてなしの心ゼロか？ >>178
だって自分とこの人件費＝固定費上げたくないもん ドライバーの確保は難しくても構内作業員ならハードル下がるだろ
これからは荷の積み降ろしはあくまでも発送元と荷受け先が作業員を確保して責任持ってやれ どうせやるなら10個くらい繋げリャいいのにアホなのか？ >>178
タイミーのバイトにやらせてるのが今のジャップなんだが😁 ゲームでさえ操作難しいのに、リアルで簡単なわけないよな これ結局小売のわがまま、消費者の神様気取りが首絞めてんだよな
スーパーコンビニの納品にしたって言いたい放題だから出荷がギリギリになって運転手が疲弊したり足りなくなったりする
通販宅配は言わずもがな
ジャップはいい加減サービスに甘えるの卒業しろよ
イギリスとか閉店時間になったら絶対店に入れてくれない文化やぞ そうじゃなくて金額あげろよ
需要の方がでかいんだからさあ
だから給料あがらないんだろーよ アメリカや中国では自動運転による物流革命が実践段階に突入して実用化まで10年切ってそうな現状なのにわー国ときたらもう、、、、
情けなくて悲しくなってくるな
日本はインフラの拡張性が無さすぎるからただでさえ自動運転の実用化に時間かかりそうなのに
物流革命起きて実装遅れたらほんとに日本の産業終わっちゃうよ >>186
逆に、なんで貨物列車にしないんだろう、どういう理由があるのかな
とか思わないか？ 鉄道廃止論者と道路族議員のバカ共に強制的にトラックドライバーをやらせろ >>191
線路の補修や維持費に金かかるらしいよ
人間乗せるよりも物流は重いからね >>196
地方路線とかちょっと雨降っただけで盛土流出して長期運休してるしな >>196
それを戦略的にやってこないといけなかったんだよ
このままだと鉄道斜陽のアメリカですら主要ルートの鉄道貨物あるのにジャップランドそれ以下になるで >>197
モータリゼーション偏重が限界なことに違いはないよ
まず道路はアホみたいに税金投入してるからアンフェア >>197
>>199
ごちゃごちゃうるさいよ
お前が保線作業やれば良いじゃん
みんなやりたくないから単価上がるんだが >>197
多分道路のほうがコスト安いんじゃないかな
物流のためだけの道路ってあんまないし これ運転できる人ってかなりの熟練者だろうから
この人がいなくなったらそれこそ大変だろうな >>203
保線作業やりたくない人種は道路工事もやりたくないやろｗ何言うとんねんｗ >>208
そういう問題ではなくこれを運転できる人にそれに見合う手当てを出さずに滅びると思う 鉄道もそうだけど、日本は細長い国土で周りを海に囲まれた国なんだから
江戸時代の北前船よろしく、国内の港を周遊する国内港湾専用の輸送タンカーでもグルグル走らせておいたら良いのでは？ ジャップです
人手不足を1人あたりの仕事量を2倍にすることで解決しました
なお給料 貨物列車は大都市近郊の貨物駅ほとんど廃止してしまってるからなあ
今から作るとなるとどこら辺なら作れるのだろう こういうのって後方見えてるの
さすがに今ならカメラくらいついてるんか？ >>205
>>209
こういう馬鹿がいるから日本は変わらないんだろうな。
保線作業は深夜しかできないから成り手が少ないんだよ。
現時点では給料も少ないから成り手もいないと理解する思考を得てないからいつまで経っても自民党政権が続くんだよ。
死ね。 これブレーキかけれないだろ
ノンストップで走らないと 鉄道貨物の利用相当少なそうだなあ
>現在のダイヤでは、東海道本線大阪方面の定期貨物列車が下り22本、上り23本、臨時貨物列車が下り1本、上り3本設定。さらに、武蔵野経由で東北本線などに向かう列車が、定期貨物列車は下り13本、上り11本、臨時貨物列車は上下各3本と、全国各地へ向かう列車が1日30往復以上も設定される大拠点駅となっています。
https://www.tetsudo.com/report/338/ 一昔前の嫌儲だったら、
海外ではとっくにやってる、これだからｼﾞｬｯﾌﾟは・・・
みたいな論調だったのに、
大丈夫か、事故ったらどうすんだ
だろ
嫌儲の老害化著しいな すき家のワンオペと同じものを感じるよな
残ってるやつに更に高い負荷がかかって壊れるやつ 道の狭い日本で連結トラックが走れる道路なんて限られるやろ >>108
これで脱線しないのか
ガキの頃プラレールで10台ぐらい繋げたらカーブで脱線したぞ >>220
11ページなんてやりたくないことを前提にできない理由並べてるだけやんけ
国家百年の計がないんだからそりゃ冗長性もくそもないわ ちゃんと場所限定した上で使われるなら正直悪くない案と思うこれ
福岡でも連結バス走ってるし
ただ運転する人に賃金は弾まないとダメやな >>216
名古屋の15号だか1号だかの橋に入るところでトラックが曲がれず詰まってた画像見たな
勝手違いすぎて曲がる時やらかしそう >>227
そもそも記事を読んで理解してないよな
高速道路限定でインターチェンジの近くに繋ぎ替えのトラクター用意するってのに >>175
手積みでみっちり詰め込んでこそワーオスゴイデスネなんだが？ >>237
高速限定かよ10こくらいつなげたらええやんwwwwww アメリカ旅行してて予備知識なしにダブルスタック見たときは腰抜かしたわ
鉄道斜陽っていいながらジャップランドのはるか先を行ってる これ普通に下も走ってるよ
すれ違う道路は片道一車線の幅の狭い道路なんだが >>240
アメリカ横断ウルトラ貨物輸送やったら>>233の欠点より一度にドッカン運べる鉄道貨物の方がメリットあるやろな
しかし日本はそこまで国土がでかくないからトラック依存が高いんやろ そんで奴隷実習生を割安で運転させる
とかマジで鬼畜の所業
この国ではマジで人権意識が低い >>246
まるで人権があるかのような言い方だな。
そもそも人権はないのがジャップランド >>227
一昔前とかいう幻想を引きずってるお前が老害だろう いっそ大量に連結して専用路を走らせて地域毎に停車させてそこから個別に分けて配送すればいいんじゃないかな！ >>244
ここにきて鉄道導入期に狭軌を選択したのが仇になってるよ
狭軌じゃどうしても車両サイズ小さくて限界低いし、細かい規格見てないけどたぶん海上コンテナとの融通も難しくなってるのでは 貨物鉄道は国鉄時代にストで遅配連発して信用を失ったと聞いた >>246
大型運転できる人は土木建設労働者と被ってくるからどこの国も欲しい人材だから取り合いだよ
実習生で使い潰せるのは女性だけと思ったほうがいい >>251
バス専用道路もない、あっても機能してないジャップランドでは無理 そもそもドライバーもだけど道路が対応出来てないのに超大型車が激増してるわ
中央線を普通に踏んで走ってるしドライバーも開き直ってるぞ >>253
スト無しでもぜんぜん届かんかったみたいやで
操車場に数日放置されてたり >>257
車線跨ぎながら走ると煽り運転されなくていいぞ
※パトカーに止められる >>253
ストライキは良いだろ
問題は経営陣や公務員が何とかなると思ってるところ 本当につくづく馬鹿な島だな
事故起こしまわってから気付くのかねいや気付く訳ないか馬鹿だから(´・ω・｀) >>253
いつまで半世紀前のこと引きずってんだよ
採算次第じゃ旅客は私鉄やら車やらのライバル蹴散らしてるのに
東海道区間くらい頑張って採算とって拡大しろよ
ま、北海道新幹線の並行在来線すら国が音頭取る気ゼロじゃね >>249
いくら話を逸らそうと、老害化は明確だろ 給料は普通の大型とあんまり変わらんってぼやいとったわ。 海外の貨物列車って貨車にトレーラーを載せてたりコンテナ二段積みしてたりで
日本はもう完敗だよ クソチャリ、クソ原付、クソ歩行者がいる限り安心して運転できないわ 自動化はよやれよ
人が余ってる中国が先にやるなんて 高速の更に上に線路作って主要箇所でトラックに積み下ろしとか駄目だろうか。 >>257
道路行政はマジうんこだと思う
クソ道路見るとこの国一回更地にして作り直したくなる衝動にかられる これ後ろまでちゃんとどう動いてるのか把握できんの？ トラックごと電車や船で運んだらよいのでは？
もうある？昔はあった？ アメリカなら2台連結なら年収1000万以上最高2500万なのに >>220
現代は20フィート（長さ約6m）のコンテナ数で輸送力を比較する
海洋大型タンカー 10000〜25000
トレーラー 1〜2
貨物列車 100〜200
輸送力が違いすぎる
>>240アメリカの貨物輸送は一見凄そうに見えるし、実際に凄いんだけど
海洋タンカーの輸送力に比べたら、ダブルデッカーにしようが長大編成にしようが微々たる輸送力でしかない
それだけ、アメリカは内陸部への物流と輸送力に工夫を凝らさにゃならんのだろう
日本だったら海洋タンカーをガントリークレーンのある港に直付けして一発 月100万くれるなら、大型牽引大特フォークリフト持ちの俺がやってあげる やるべき交通インフラに投資せず、いつもの民間任せ
隙あらば増税
これが上級自民の政治だ >>110
近所にJRの車庫あるんでほとんど毎日見るわ アニメリブートして福通コンボイとか佐川コンボイ出してキッズを洗脳しろ 特殊な車両考えるのはコストに見合わない
コンテナパレットみたいな画期的な方法はないのか
ドローン配送来るかと思ったら案外来ないしな
2023年にもなって想像したほど未来感ないわ >>287
連結部分がトレーラーと違うからトレーラーより難易度高いわ >>67
給料良くなって2ヶ月くらいで取り戻せるならありなんだけどなあ 6m6mの交差点ですら曲がるの難しいんじゃねえのこれ >>216
いつかは絶対に起こるよ
起こらないのは運良く事故が起こる前に引退できただけやから けん引のバック難しすぎ 初めて免許で1時間補習受けた なんか人間魚雷回天とか伏龍と似たような狂気を感じるわ 後ろってステアリングと連動してないのよな？
バックできるの？ >>186
トラック輸送なら道にトラブルあっても迂回できるしトラックにトラブルあってもレッカーして適当なところで積み替えて輸送続行できる
貨物列車はトラブルあると止まって動かないし荷物も下ろせない
100%貨物列車にすると雨やら台風やらのたびに工場や店を何日も休みにすることになるから荷主としてリスクデカイのよ >>143
アメリカのトラックて牽引が当り前くらい巨大でしょ >>115
運転手は1軒いくらの世界だからな
運送会社の儲けは荷物一個にいくらだからね
運転手の負担は増えて会社は2倍儲かる、素晴らしい世界だよ 緑ナンバーだけても軽油減税してその浮いた金をドライバーに回せよ
これだけで人手不足なんぞ一発解消よ さっさと高速だけ完全自動運転導入しろよ
道筋決まってて信号や人轢きもないんだから簡単だろ
高速沿いのパーキング間を自動運転でそっから先人間でいいわ 高速道路の片側一車線を自動運転専用にすれば解決するでしょ 高速で怖いのはDQNなんだよなぁ
車線を完全に分離すれば良いんだけどとんでもないやつが車線に入ってきてたら惨事じゃね 会話レスで一人でいられるのがいいけど
実はコミュ力ないとありえない使い方されるし、今どきはカメラGPSでルートから動作から何から何まで監視されてる
会社によってはおしゃべりする時間もないのに営業もしなくちゃならない
事故など起こそうものなら人間扱いされない、それでいて薄給
誰がやるのこれ？ >>336
大手敵に回したら一瞬で潰されるよ
今は2024年問題が深刻化してるから大型運転できるドライバーは優遇されてる >>283
国内輸送の話だから比較するなら船は1000TEUぐらいだな
そしてタンカーではないぞ 事故ったらドライバーの責任
益々ドライバー離れが進むな >>342
歩道逆走チャリカスクソガキミサイルに突っ込まれても少しでも動いてたらアウトって言う理不尽さ 高速道路など限定された路線しか走らない
客先に届けるのではなく拠点間輸送だから手積みなんて悠長なことはやらない
ついでに、諸外国ではもうすでに導入されてる、日本はむしろ後発
ぐらいのことはソース読んでちょっと考えたり調べればわかるだろうに
頓珍漢なことを上から目線で言ってるアホなレスだらけ 送る方より受ける方のがヤバいんよ
いくら待たせてもいいと思ってるし
大スーパーの荷受け人ってみんなヤバいだろ？
でもドライバーもキチガイ多いから舐められたら終わりなのも分かる ドライバーの負担をさらに増やして人手不足に拍車をかけます←天才だろ… こんなの運転させられて2台分だからって給料2倍じゃ足りないよな >>353
そう
アメリカやオーストラリアだからできる
道狭くて路駐や工事満載の日本じゃ夜間専用かな
こんなの昼間走らすな トラックシミュで運転する限りは普通のトレーラーより楽 こういうのに自動運転導入しろよ
後ろの車両は前の車両の動きに連動するようにしろ ヤマトや佐川の下請けがバックする時にアクセル踏んでくるんだけど何なの？
危ねぇだろ？馬鹿なの？ 貨物列車みたく10万両ぐらい連結できないのか？高速道路限定で 貨物新幹線はよ
鉄道輸送が雑魚なのは明治に作った線路を未だに使ってるから
東北東海度山陽九州北陸あたりに新線で高速の貨物専用線作るべき 今の世代は官僚なるのに必要な勉強も英語重視で思考力無いんだろ
経営工学や情報科学の人材が官僚ならないとダメ
英語は試験に不要 いつか横転してそこにぶつかった車の人も巻き添えで死んだ上に重くて動かせなくて道路が半日以上マヒするんだろうなあ 大型トレーラーを扱ってる運送屋知ってるけど会社の駐車場にバックで入れるから、毎回会社前の道路二車線使っていれるんで普通車の人達は待つようになってるんだよね
日本でこの手のトラックが切り返すスペースがまともに有るとは思わないんだが クソバカ間抜け低能カス「物流は一日も止められない！」 >>98
これな
直付けできないから手間は２倍じゃ済まない
ロスだけ増える 高速間の運用ぐらいしかダメじゃね🥺
カーブ曲がるの大変だよ
高速道路の出口の近くに拠点ないとダメだな 新しいものはとにかく否定嫌儲の老害化著しいし、日本全体がこうなってきてるんやろうな
これで経済成長どうこう言うんやから大笑いやねｗ この手のトラックとか、日本の道路運転は向こう10年無理としても
車庫入れとかくらいはAI化出来ないもんかな T,i,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
更に家族友人にも紹介して、加えて￥4000×人数をGET！
https://i.imgur.com/YSxWkBS.jpg いい加減に鉄道貨物に戻せよ
中国みたいに貨物新幹線出来ないの？
荷物の積み下ろしも全部ロボットがやる
日本は本当技術が30年遅れだな
今更けん引免許とか
中国はもう最高時速350ｋｍ/ｈで運んでるんだわ ＞車庫入れとかくらいはAI化出来ないもんかな
普通自動車で出来るのなら出来るはず
日産のオートパイロットを大型車でも導入すればいい >>366
中国はもうそれ2021年からやってるよ
なぜか日本のマスコミはガン無視だけど（オリジナルを超えられたことを認めたくないらしい）
本当はＥ４系ＭＡＸ（ＪＲ東日本）という車体で貨物新幹線はコンテナごと積み下ろしが可能らしい
車体がデカイんだってＥ２とかＥ４って
２階建て新幹線だしな
（参考文献：ＪＲ貨物「未来の物流」） >>382
鉄道貨物にしてもラストワンマイル問題があるから
ドライバー不足は結局解消しない >>321
普段貨物で何かあったらトラックでなんとかならんか 手積みだヨ！全員集合のステッカー貼ってるから手伝いにこいよ
逃げんなよ知らんぷりすんなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
