マツダ、ロータリーエンジン復活。ただし発電用でごぜえ！ [792931474]
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「マツダ」ロータリーエンジンが11年ぶり復活 国内で販売へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230914/k10014194331000.html
自動車メーカー「マツダ」のロータリーエンジンが11年ぶりに復活します。モーターを動かす発電用としてプラグインハイブリッド車に搭載され、国内で販売が始まります。
マツダが国内で販売を始めるのは、ロータリーエンジンを搭載したプラグインハイブリッド車です。
車はすべてモーターで走行し、エンジンは発電用として使われます。
ロータリーエンジンは、ピストンが往復する通常のエンジンとは違って三角形のローターが回転し、小型ながら出力が高いのが特徴で、この会社が世界に先駆けて実用化に成功しました。
しかし、通常のエンジンよりも燃費が悪かったため、11年前の2012年に搭載した車の生産を終了していました。
今回、発電用のエンジンとして搭載するにあたっては、一定の高速回転であれば燃費効率がいいという特性を生かしながら、軽量化を進めたということです。
ヨーロッパ市場ではすでに予約の受付を始めていて、日本国内では14日から予約販売を始めます。
会社では、2030年までに生産するすべての車をハイブリッド車や電気自動車などにする方針を掲げていて、マツダの小島岳二CSO＝最高戦略責任者は「今は電動化に向かう移行期間なので、さまざまな選択肢を用意することが重要になる。培ってきた技術やブランドを生かすことが必要だと考えている」と話しています。
(おわり) 煤ディーゼルやスカイアクティブ᙭みたいな実績があるからしばらく手を出せないなあ ロータリーは一定の回転だとすげえ効率がいいと嫌儲明が言ってたな
cx-60は足回りふわふわしててあんま好きじゃなかった
マツダの初期ロットはだいたい不具合あるので狙い目はモデルチェンジ後か
https://youtu.be/Sjk07SGZJc8?si=S-ioB1L-O299g18F ニコニコかYouTubeでやってた昔のカーレースのアニメで
ロータリーエンジン至上主義者みたいな奴がいた気がする 壊れやすいとか寿命が短いって話は過去に聞いたけど、そっちはターボのせいなのかな むしろ発電専用ならかえっていいんじゃないの？
知らんけど くそったれ！セカンダリタービン止まってんじゃねーか？ >>12
気密性を保つシールの部分がシビアでね
オイル管理も普通のレシプロエンジン感覚でいるとまずいかなって具合 >>7
ワイエイト乗りだから買い替え先無くて困ってるんよ セカンダリータービンすら無い定期
レネシスとはなんだったのか 他社がどこもやってないのは理由があるという結果になるだろうな そもそも回転焼き🍙の先端がすり減る構造だからなそりゃ弱いですわ トヨタのハイブリッド以下のクソ燃費って恥ずかしくねーのかな
無駄コストの塊じゃん 日産と同じく、レンジエクステンダーとしてのロータリーエンジン復活でしょ。
そのほうが効率もよくて、日産と違いロータリーは小型化出来る。
トルクを出す必要は無いので楽になるんじゃないかい？足りなきゃ
ツインロータリーにすればいいというコンポーネント化も期待出来るし。 コスパ悪いつてんのに
なんで発電なんかに使うんだよ 構造が変わるわけじゃないから効率はそこそこ止まりだし寿命は短い >>28
小さいことはデザインにとって何よりも大事
まあなら完全に電気自動車にしたらとは思うが エンジンオイル燃えやすいんだろ？
エコか？
燃費も結局しょうもないし ロータリーが高効率になる回転数だとうるさくてたまらないんじゃないか 同じシリーズハイブリッドのe-powerに比べて燃費半分だぞ
買うやつはドM ロータリーエンジンってレース向けの機構じゃないの
長期間使うものではない気がするけど うちのRX-8より燃費が倍も良いやんけ！
買うわけねーだろアホ
>>38
レース向けでもない
つーかむしろレースでも使えない >>36
燃費半分っていうと燃料消費が半分みたいな意味にならんか？ >>26
ロータリーエンジンに優位性が出るくらいエンジンレイアウトの余裕がないなら航続距離を妥協したBEVの方がマシ
というのが日産三菱陣営の割り切りでそれは営業的に成功しているんだよな >>42
そうだな
単純に「実燃費11km/L程度」って書いた方が酷さは伝わるな >>8
FRベース直6エンジンというメカニズムに惹かれて購入考えたことあるけど、車体サイズ的にデカすぎて断念したわ
CX-5次期モデルへの採用を期待したいところ >>36
前世代のロータリーより燃費が倍近く良くなってるんよ ロータリーなんて構造上どうやっても生ガス出るし燃費効率も悪いんだから水素ロータリーにしろよ
そしたら水だけで住むんだから >>46
モーター使ってNAエンジン未満とか登場時点で産廃やん プラグインハイブリッド車の燃費15.4kmってのがあんまよくわかんない ロータリーエンジンってよく聞くけど、そんなんどうでもいいだろ、何に拘ってんだよwって思ってたが、
動く仕組みの動画見たら何か美しいんだよな。こりゃ惚れ込む人もいるかもなと思ったわ ロータリーエンジンのPHEVかよ
去年出たCX-60のPHEVは車自体が微妙な上にディーラーに充電設備無し、充電プラン無しでユーザー評価は最低だったな
ちょっとはマシになるか? ≫一定の高速回転であれば燃費効率がいい
ん？感性に訴えかける為に、
ある程度の範囲で回転に変化付けるとか言ってなかった？
あとレシプロ比較でも胸張れるような効率じゃないのでわ？ 耐久性もあやしいけどな
でも、燃料の種類なんでもいいんだっけ？
＞ロータリーエンジンは対応する燃料の多様性にも優れる。 ガソリンのほかLPG（液化石油ガス）、CNG（圧縮天然ガス）、H（水素）の燃焼が可能だ＞ >>50
水素にするにしても燃焼室やハウジングやローターの形状に由来する熱効率の悪さが仇になって、レシプロの水素に負けちゃうんですョって開発陣が言ってたな 灯油でもなんでも改造なしに動くのがメリットだろ
次世代バイオ燃料で一発逆転あるかもな
燃料自体は低品質でもいいってことだし
そこでコストが下げられれば >>58
それ全部レシプロエンジンでも使えちゃうんだよ
トヨタの水素エンジンの耐久レース車はエンジンそのものは市販のそれとほとんど同じ マツダはトヨタ以外で唯一次世代バイオ燃料に投資しまくってるし
やっぱそこで一発逆転狙ってるんじゃないの マツダのディーゼルはバイオリン燃料でそのまま動くらしいね マツダがロータリーやめたらただの広島の中小企業になっちゃうし
生き残るための営業方針として間違ってないとおもうわ >>62
エンジンはほぼ同一、インジェクターとかECUのチューニングみたいな補機類は専用ってくらいだよ 今回の場合はトルクエンジンと同列で語ってても無意味やろ >>53
一応PHEVなのでバッテリー走行で80kmぐらいは走れるっぽい
たまにしか長距離走らないのにEVにバッテリー沢山積んで重いし高いしってなるよりはって考えだと思う ガソリン燃焼からの発電効率ってほぼ限界だしな、ロータリーでもレシプロでも変わらん SUZUKIのバイクでロータリー搭載のバイクあったよね？ モーター出力170psってトヨタだと2L NAで出せるから
それを思うと燃費がなぁ… 金にならないエンジン捨ててドイツ車のデザイン丸パクリして何とか生き延びてるクソ田舎の自動車メーカー
それすら出来ずにトヨタ傘下に落ちぶれたスバル
どこで差がついたのか 今のガソリンの値段でロータリー乗るのはブルジョワ
FD納車された時エンプティついてたからまずスタンドいった
ハイオク130円代だったんだが満タンにしたら
今でも覚えてるが9266円だった
1万円札出してお釣りが小銭しか来なかったことにビックリしたわ
その当時で走りまくってたってほどでもないが月に6万は最低ガス代掛かってた ロータリーエンジンありきで進めてきたんだろうけど、レンジエクステンダー用途ならロータリーエンジンである必要あんのか？
燃費は微妙だし価格はクソ高いしロータリーの気持ちよさみたいなのも無さそうだし迷走してる感がすごい >>78
cx-60もそうだけど、使いたい技術を商品化してる感じでニーズに合ってないんだよな シリーズハイブリッドとして見ると燃費悪すぎてダメだわ ロータリーのメリットってちっちゃくてエンジン下ろしやすいくらいか ロータリーエンジンは軽いからフロントミッドシップと言われてた >>78
SKYACTIV-Xのときも世界初の火花点火制御圧縮着火を実用化したいのありきだな
実態はマイルドハイブリッド付けてスーパーチャージャー付けたクソ高いエンジンとしてようやく実用化だからな
ユーザー目線が皆無 摩耗でダメになるアペックスシールを使わないようにできねえの >>77
俺はRX-8だけど先週満タンにしたら11000円だったわ
片道10km程度の通勤だからまだ良いけど、これ以上高くなるのも困るわ >>87
11000円か・・・すげー時代になったなぁ >>90
昔は1型FDに乗ってたけど今だとタンクの大きさ的に1.5万位になっちゃうよね 10年前くらいにFD乗ってたけど 燃費が悪い事よりそれ以外の維持費がキツかった 古い車でなおかつデリケートだから悪い所が次から次へと… 低回転はEVで補助する感じの
HVターボくらいで出してよ
回してなんぼなのに でもHV時の燃費が15、6しかないんだろ？
レンジエクステンダーphevでさらに効率求めてロータリーにしたならせめてepower並みは欲しかった とりあえずなんでもいいからロータリーが死ななくて良かったわ ロータリーおじさんが欲しがるのはセダンやクーペせめてハッチバックだろうに
SUVとかローおじが一番好まない車だろ 寝た子を起こすな
今更ロータリーエンジン復活させたところで先なんてないのに マツダ MX30 ロータリーEV 【車両レビュー】11年ぶりにロータリーエンジンが復活!! 1ローター発電用のプラグインハイブリッド!!
https://www.youtube.com/watch?v=iZpMC2EvWuU この会社、いつまで経ってもEV出せてないけど2030年のカーボンニュートラル以降大丈夫そ？ 月に一回かそこらの長距離走行の為にバッテリーをガン積みするのは正しいのか？長距離走行の頻度やバイオ燃料やe-fuelの使用率によってはLCAでPHEVが勝るのでは？とは前から言われてた
だから最近はBYDのフラグシップモデルであるSealにPHEV版が出てたりする
10- 20kwh程度で良いならギガキャストとかセルトゥシャーシとかしなくて良いからね
LFPで発電専用マルチ燃料対応エンジンなPHEVが出たら面白そう >>20
8なんか投げ売り車やしFDが新車で出ても経済的に買えんやろ
もし8を新車で買ったと言うならその金で当時中古FD買えたはずや
新車でFDが出るなんて夢物語なんやから中古で買うしかないんやから出れば買うなんて買う気がないと同義なんや
俺は新車近くの値段出して中古FD買ったぞ それよりも車のデザインどうにかしてくれ
もう今のデザインからガラッと変わることはないんか 何十kwhものバッテリーを搭載してガソリン車と同じ価格...
それ自体は可能であるが様々な先進技術を投じて可能になるものであり、そんな技術を有するのはテスラやBYD位...
そしてBEVでの長距離走行にはテスラSC/DC網のような急速/普通充電ネットワークが必須...
まぁ、BEVには油脂類の排除によるメンテナンスコストの低減や再エネと原子力の普及による排出量激減というメリットがあるしガソリンスタンドやらを維持する社会的コストもバカにならないからね
だからBEVとPHEVのどちらが優れてるとは言わないが両方プッシュするべきだろうよ >>110
いやそんなに難しい事は書いてないだろうよ >>111
アルファベットの単語が分からん
俺は車業界に疎いので気にすんな 技術も体力も無いマツダは
昔からある物をこねくり回すくらいしかできない 五味ちゃんの動画のコメント欄見るとトヨタ褒めると忖度だ忖度だうるせえくせにマツダとかスバル褒めるとクルマの本質わかってますねみたいなコメント大量についてて気持ち悪いわ EREVならロータリーでも通用しそうだがロータリーである必要もない気がするが ロータリーエンジン「……して………ころして………」 >>116
産まれた時期は変えられんから俺も出来る事ならFD新車で欲しかったのは同じ気持ちやけど
FD 2台乗り継いでるし中古だろうと買わんかった半端な人に新車で出せって軽く言われるとなんかむかついてもーてな
ごめんて またこの会社の悪い部分が出たな
どうして新陳代謝出来ないんだろうか
そんなのは他の大メーカーに任せて今は売れる新型車種を投入すべきだろCX5とかMAZDA6を何年同じままで売る気だ 車に積む発電機として一番向いてるのは何だろね
ディーセルじゃ駄目なんかな >>119
むしろ貴様が「新車出せ」って言えよ
奴隷根性染み付きすぎやろ
可哀想やなここまで来ると >>121
普通に考えたら一番燃費良いエンジンだろうね
ロータリーで高回転なら燃費良いって言ってるけどレシプロでもっと良い燃費のエンジンあるならロータリーに拘る意味はないと思う 10年前に５ちゃんねるでなんども言ってきたからロータリーは発電 そんなんよりサスなんとかしろよ
硬めなのはいいけどただ硬いだけで全く食わない >>122
FDはメーカーレストアの話も持ち上がってるから
大金さえあればそれなりのリフレッシュはできるようになるのと
ぶっちゃけオーナー視点ではワイのスピリットRの価値が落ちるから新車なんて出なくていいのが本音なんだすまない 企業としての体力無いのに無駄金かけて自己満足すぎる技術開発してユーザーに需要無いもの出してくるの頭悪すぎ
発電用のロータリーエンジンとか誰が欲しがるんだよ低スペックなのにクソ高いし
SKYACTIV-Xもそうだけどオナニーやってる余裕無いだろ そもそもMX30が絶望的に売れてない
観音開きドアなんて売れるわけない このクルマは充電できるのがいいな
そこがエクストレイルと違うところ
しかもEVとして乗りながら電池切れの心配しなくてもいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
