「ギガキャスト」ガチで自動車業界に革命を齎す。車体鋼板部品数を僅か2点に大幅削減 [237216734]
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自動車アルミ部品大手のリョービは14日、電気自動車（EV）の新しい生産技術「ギガキャスト」による車体製造装置をUBEに発注したと発表した。数十個の鋼板部品を1個のアルミ部品に置き換えて一体生成し、車体の製造コストを2割下げられる。国内の自動車メーカーがEV生産でギガキャストを導入することに備える。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC145030U3A910C2000000/
ギガキャストはEVの製造コストを下げる技術として米テスラが2020年に導入し、中国の小鵬汽車（シャオペン）や浙江吉利控股集団が追随した。スウェーデンのボルボ・カーや独フォルクスワーゲン（VW）などに導入計画があり、トヨタ自動車も6月、26年に量産するEVに使うと発表した。トヨタは車体前側の91点、後ろ側の86点の鋼板部品を2個の大型アルミ部品に置き換える計画だ。
リョービは7月、ギガキャストに参入すると発表していた。中国の工作機械大手、力勁科技集団（LKテクノロジー・ホールディングス）の製造装置などの採用も検討したが、総合的なサポート体制を重視してUBEの機械事業子会社UBEマシナリー（山口県宇部市）製を採用することにした。
リョービは約50億円を投じて菊川工場（静岡県菊川市）の敷地内に建屋を新設し、UBEマシナリーが開発した製造装置を導入する。試運転後の25年3月から主に国内の自動車メーカーなどからの部品受注を見込む。将来は自動車メーカーの工場への製造装置の設置や運用、保守なども担う考えだ。 >>5
重量あたりの強度はアルミ合金がスチールより上 >>9
理論上はそうなのは知ってる
ガンプラ作るときにアルミ棒使ってるのだけど
めっちゃ柔らかいんよね >>16
今時板金修理なんかしないよ
すぐ廃車だよ
どうせアルミも廃車なんだからリサイクルしやすいほうがいい 一部歪んだらほぼ全損になりそうで修理費怖いけどその辺どうなんだろう パーツ交換してリサイクルか
客はその度に百万単位で出費か >>5
製造コストや部品点数削減しか見てなくてアルミキャストじゃ割れると思うし鉄製部品と同じ強度出そうとするとかなり重くなりそう
素人考えだけどホイールやバイクのフレームみたいに鍛造や圧延とかにしないと 経年劣化で製品寿命短そうに思える 修理修理いうけど、きみら車体が凹むほどの事故そう何度も経験してんの？ RYOBIの電動ドライバーは持ってるけどいつの間にか京セラになってた 弱くて負荷がかかる部分が駄目になったらどうすんのさ
修理できないじゃん
ぜったいに環境に悪いわ >>29
逆かも
低価格帯の大量生産車種のほうがコスト低減効果がすごいのかもよ ギガキャスト馬鹿にしてた日本自動車メーカーの幹部追放せよ >>36
そうなんだけど
アルミだとどうなんだろう？
と思って >>5
少なくともテスラのやつに関しては、剛性は凄まじいよ。
サスペンション改良後のModel Yに乗っているけど、サスペンションがちゃんと機能するから乗り心地もいい。 >>17
あれはアルミ合金じゃなく純アルミにちかいものでは? >>45
全体の割合の話であって個人の話なんかしてないんだが
こいつ頭のメモリダチョウくらいしかなさそう
1文読むたびに背景全部吹っ飛ぶんやろな >>25
従来の組立式は溶接金属や継ぎ手が必要だけど、ギガキャストだとそれらの重量はまるっと浮くので
強度/剛性の面ではスチールより間違いなく有利 >>20
そんな事故起こすやつは100台に１台あるかないかだから
修理ではなく交換、負担は購入時に保険とセット販売し、ギガキャストによる価格低下ぶんの儲けの一部をそれに使えばいい クルマ工場に何百台ものロボットを納めてる仕事してるけど、ギガキャストには割と震えてる
今まで大勢の作業員を削減してきたバチが当たったんだな ちょっとしたボディの修理でも全交換だな
本当に家電化するのかもな
修理するなら新品を与えておけその方がコストが安い
そんなふうになるのかもね テスラは今第二世代のギガキャストの導入を検討してる段階だぞ
ジャップってほんと周回遅れだな
https://electrek.co/2023/09/14/tesla-breakthrough-single-piece-car-casting-report/
3Dプリンターと自社で配合まで考えた特別な合金を使って鋳造用の型を作るらしい。コストが大幅に下がるのと、自動車の企画から製造までのタイムラインが現状の50ヶ月から16-22ヶ月に短縮される >>5
強度はギガキャストのが高い
事故った時の修理がデメリット もう実用化されてるからな
テスラ憎しで必死でするやつ湧くけどさ >>59
テスラはフレームじゃなくてボディもギガプレス始めるんだろ？ ホンダがVTスパーダのキャストフレームを1代のみで終わらせ他車種に派生させなかった理由がなんだったのか非常に気になる そもそも大破したら鈑金とかそういうレベルじゃなくて歪むからな
鉄だろうがアルミだろうが
ってのを最初に考えて実行したイーロンマスクすげー 一体成形のほうが安いという当たり前のことができないのにトヨタ方式だのジャストインタイムだのニートの妄想ばかり並べる日本メーカーさん...
衰退だなあ アルミはしなやかさが皆無なんだよな
ある日突然破断する
自転車でもランドナーはクロモリフレームだし昔のクラウンタクシーはわざわざスポット溶接の数を減らして撓るボディにしていたんだよな 車を所有する時代は終わり。ペラい車をサブスクで乗って壊れたら交換するだけ >>70
ジャップがテスラの猿真似をしてる中、テスラは３Dプリンターで小型車のフレームを作っていた...
なんでこんなにいっぱいメーカーあってz全員同じ作り方でつくてるんだよw
意味のない競争だよ ボディが歪むような事故したら板金以前にバッテリー全交換で最低100万円以上かかるだろうから、修理とか考えずにスクラップにして買い替えるのが正しい
それが環境にいいのか悪いのかはわからんが テスラが言っていた25000ドルの奴はまたも企画倒れで消えそうになってる >>74
サブスク（リース）で全損廃車したら強制解約で残価と違約金一括払いだぞ… >>78
トヨタのKINTOは事故廃車でも違約金や残価の支払いはなく、その時点で契約終了となる >>77
テスラに納品してるサプライヤーからのリーク情報によると、24年末に発表、25年の年初に納車開始らしいよ
価格は22000~25000ドルあたりらしい 修理、修理言ってるけどボディが歪むほどの事故になったら普通の鋼板で作った車体だって目茶苦茶金がかかるからな >>5
別に今の車でもそうだけど割れてもわからんやろな >>81
軽くぶつけられた程度なら
後ろの下半分だけ中古部品使って塗装…みたいな感じで10〜20万ぐらい済むだろ
まあこれでビビってるのは保険屋だろうけどな 凄いけどぶつけたら板金修理出来なそう
その部分ASSY交換とか出来るんかね トヨタ「EVになったら雇用が失われるﾆﾀﾞ」
↓
トヨタ「ギガキャスト導入するﾆﾀﾞ」 キャストは鍛造と比べて割れるからなぁ
どうなるかねぇ😂
そのうち車体が真っ二つなんて時代来たり😂 トヨカスまーたパクったんか
ほんとパクリしかできないなこの企業
てか何年遅れなんだよこの企業 トヨカスまーたパクったんか
ほんとパクリしかできないなこの企業
てか何年遅れなんだよこの企業 ゼロベースで工場作れるとこじゃないと導入できないだろうな 同じ事やってるテスラは凹んだら修理出来ずに高額な費用が掛かる
当てても終わり当てられても終わり
庶民が乗る車じゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
