いま「貨物鉄道」が伸びている [857186437]
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――先ほど、中距離輸送の引き合いが増えているとの話があったが、近年の輸送量全体の推移を見ると横ばいか、もしくは微減の傾向にある。その理由はなぜか。
追い風となる要素がある一方で、いまだにコロナ禍の影響が残るなど、マイナスの要素もあるためだ。コロナ期においては、イベント自粛などの影響から紙製品の需要の落ち込みがとくに大きかった。
また、現在はほぼ回復しているが、2022年度は半導体不足による自動車の生産調整の影響も受けた。
――2022年度の品目別輸送実績を見ると、「宅配便等」(313万トン)が全体の17％を占め、「食料工業品」(291万トン)、「紙・パルプ等」(209万トン)を上回り、コンテナ輸送で1位を占めている。これは最近の傾向か。
「宅配便等」は、この5年くらいで伸びてきている。やはり物流の2024年問題への危機意識から、宅配業界においても、トラック輸送から鉄道輸送へのモーダルシフトの動きが出てきている。
中でも、ブロックトレイン(特定の荷主が貨物列車を借り切って運行)の利用が増えている。宅配の需要はコロナ期においても底堅く、今後も増送が見込まれる。 貨物鉄も増えてるよな
甲種輸送のとき橋梁に来てる三脚の数で感じる 旅客への転用共用と廃線で伸ばしようないんじゃないの？ 昔の地元の航空写真見ると謎の貨物駅あったりして面白い 実際長距離トラックみたいなのは値段が高止まりして遠くに物運ぶのは貨物主流になってくんだろうな 城北線が勝川で中央線と接続される可能性はまだあるってことか？ どこか大雨とか強風になっただけで使えなくなるし
貨物通れる迂回路がほとんど無いから荷主からは不評だよ 確かに大型トラック多過ぎだし鉄道には頑張って欲しいな 北海道の貨物列車がどうなるかで自給率がどうこうとか吠えてる奴多かったけど1割にも満たないの知らないのかね アメリカとかオージーだと
都市間は貨物か急行しかない
近郊区間以外は普通列車は不要なんだ ＿
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...―/ ＿） ＜貨物列車 シュッ！シュッ！シュッ！
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∪ モーダルシフトの観点から鉄道貨物輸送への転換は賛成だが、わーくにの鉄道は狭軌だから国際規格の40ftコンテナを取り扱えるのは全国でも20そこそこの駅しかないんですよね
しかもそこらの駅は山陽本線や東海道線、東北本線とかダイヤが過密になってる路線にあるので貨物列車を走らせる余裕がない
夜間輸送は騒音やらで嫌われるし 道路のトラック減らすレベルで鉄道貨物を走らせろよ… >>11
そんな災害時に動こうとするトラックの方がどうかしてるわ
リアルに大雪ピザ宅配とかアホでしょ そういや川崎？にJR貨物の音がうるせーってキレてる神社？寺？があったな 昔郵便列車とかあったよな、窓に鉄格子が付いてて二両編成のやつ
今あんなのが復活したら撮り鉄大集合だろうな 国鉄のストライキが酷かったからトラックが主流になったけど
民営化した時点で元に戻しても良かったんじゃないかと思う 旅客会社の線路タダ同然で使ってダンピング価格で運ぶ
しかもそこまでやってやっと黒字化 端っこの線路に居れて積み込む下す手間がかかるから余計時間かかりそう
クレーンは使えないんだろ電線あるから
早いのは拠点間の走行だけ >>28
蓄電池積んで構内入ったらパンタ降ろして
架線無い荷役線のホームで積み卸し
って出来んのかな 貨物は民営化時の取り決めで線路使用料をほとんど払ってない
あまり儲け過ぎると旅客会社から「線路使用料払えゴルァ！」って言われるので黒字でも微妙なラインに抑えないといけないジレンマ >>19
もしかしてトラックに走行税とタイヤ税を科せば大学無料化なんて余裕のよっちゃんなんじゃないか！？ >>29
ディーゼルの小型機に付け替えでしょ
今だとバッテリー機関車か 荷主がキチガイすぎるからな
「安く来い」「指定の時間に来い」を満たせるのはトラックだけ ゴトコンのあの内寸がクソ
パレット1×1サイズで6枚載って微妙に隙間ができる
6パレ積んで最大積載量5tに満たないとその隙間に1パレ分バラで詰めてきやがる
一回の発送で1パレでも余分に運んだほうがいい運賃変わらんしの体制
んでいまだにあのコンテナに全量バラ積みバラ卸も続いてるし >>32
付け替えんの面倒じゃん
入換のディーゼル機関車の機関士(運転士？)も要るし
男鹿線(関東だと烏山線か)みたいに出来んの？ >>33
で、それがやってらんねーってなったのが今の日本では >>39
新聞輸送つながりだが重量の問題
パルプもロール紙もくっそ重いから >>24
その住職は毎日寺から出る生ゴミを当該貨物で運んでること知ってんのかって感じだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
