【ダイハツ】なんで「ミラ」ってなくなったの?スズキはアルトを作り続けてるのに… [882679842]
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俺も乗る前は好きだったけど乗ってみると一昔前のポンコツ軽って感じで嫌いになった 貧乏大学生だった2000年代前半にL200乗ってたわ
40馬力650kgでMT エアコンオフはブーストスイッチだったわね ゴミエンジン作ったがために評判最悪よな
K6のバルブ欠けはそこまで評判にならなかったのにな ダイハツ乗ってる人はダイハツはトヨタだからって脳死して買ってるだけ TR−XXとかヤンキー姉ちゃん御用達だったな
個人的にはアルトワークスみたいにアクが強くなくて好きだったけど ターボモデルが出るたらの願望記事多いけど出る訳ねぇw円安コストプッシュでノーマルの改訂すら進んでないのに カーチャン
エッセ10万キロ乗ったわ(´・ω・`) アバンツァートとかセルボモードとかのかっ飛ぶ棺桶好き 昔のアルトターボは面白かったよ
マニュアルだと、丁寧に発進しないとホイールスピンしたからね
速くて室内が狭くて楽しかった ミラはあまり見られなくなったな
で、アルトはまだ見ることがあると エッセは見た目も乗り心地も好きだった
前の職場でよく乗ってたよ おれオッサンだけどトコットに乗ってるヨ、中身まんさんだと思われて
かなりナメられる >>42
なんか他のスレでもトコット乗り見かけたんだけどトコットってケンモ御用達なのか…
何がケンモメンの琴線に触れるんだろうな >>25
コストよりも排ガスや燃費の方の要因が大きいでそ >>35
乗ってたけどいい車だったね
最近のは軽なのにゴテゴテしすぎ 社用車で乗るんだがダイハツ車のウインカーってなんであんな仕様なの?(全部そうか知らんが)
あれだけで絶対乗りたくないと思わせる >>50
ミラはファンカーゴ用に変えられるんじゃなかったっけ 三菱ミニカしか乗ったことないけど、あれと比べてどうなん? >>56
ダイハツ車乗ったことあるやつは判ると思うんだが口で説明しづらい
普通の車はウインカーいれるとレバー全体がガコッて入ってハンドル切って曲がり終わるとガコって元に戻る
ダイハツ車はウインカー入れた瞬間にレバーが元に戻るからウインカーが今点滅してるのか切れたのかわかりづらい >>1
ん?イライースって軽自動車最安値じゃなかったっけ?
アルトよりも安いはず >>58
ダイハツ乗りってあれ受け入れられるの?
俺は無理だ
俺の場合ウインカー入れたら中指軽く当てたままにして自動で戻った感触を確認してるから
ってかウインカーとか運転の根幹の部分を独自仕様にしてるとか狂ってると思う >>60
ワンタッチアクションウインカーだろ要は
ちょっとした車線変更とか繰り返す事がジャップは多いからあれ糞便利なんよ慣れると ミライースは、燃費よいぞ
ガソリン高もなんとか相殺できてる ヘッドライトとスモールを切り替えるレバーは
自動で戻ってくるほうが好きなんだけど
最近は倒れたままになってるやつが多いのかな >>62
今ちょっと調べたらワンタッチアクションウインカーって3回点滅したら自動で切れる機能の事でしょ
それは各メーカー採用増えてるらしい(それはそれで嫌いだけど)
それとは別の根幹のレバーの仕様の話なんだが >>57
ありがとう、その説明で十分わかる
俺は音とメーター目視で確認するから気にしたことない
ミラは機械式かデジタル式か知らんが、最近の車はダイハツも他社もデジタル式になってレバーはすぐに戻る仕様だぞ
ちょっと触れたら3秒ピカピカ、ガッツリ触れたらハンドル戻すまでピカピカするやつ
右ウィンカー消すのに左だけじゃなくて右に軽く触れても消える仕様もある
同じメーカーでも車種や年式で変わるからちゃんと説明してくれないと他人に伝わらないよ ミラーイースの軽さは命
マイルドターボだと加速合戦でぶち抜かれたわ ミライースミラトコット
トコット乗ってるけどすこぶる快適 社用車で使ってるけどCVTが良いのか一般道では中々よく走る
昔の4速ATのとか馬力やトルクは現行よりあるはずなのに鈍亀すぎるわ ミラジーノでもオプティクラシックでもいいからああいうの出せよ >>74
最終型のミラジーノはMINIのデザインを抜けてよくなったのに消えたよな。 背高(トール)型という本質的な欠陥車ばかり売れてるせい >>77
あの高さが生かされてる局面ってあまり無いよな
デメリットの方が多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています