【悲報】EV普及が価格下落で加速、2030年までに全体の3分の2 [308389511]
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世界のＥＶ販売、価格下落で2030年までに全体の3分の2も＝調査
[ロンドン １４日 ロイター] - 米非営利団体ロッキー・マウンテン・インスティテュート（ＲＭＩ）が１４日公表した調査報告書によると、電気自動車（ＥＶ）は２０３０年までに世界の自動車販売台数の３分の２を占める可能性がある。バッテリー価格の下落を背景にＥＶの価格は欧州では２０２４年に、米国では２０２６年に化石燃料車の価格と同水準に下がり、ＥＶ販売の追い風となる。
報告書はバッテリーのコストについて、２０２２年のキロワット時当たり１５１ドルから２０２０年代末までに同６０─９０ドルに低下すると予想。２０３０年までに世界の全市場でＥＶの価格が初めてガソリン車と同等になり、維持費も安くなると見込んだ。
ＥＶは、価格の約４０％を占める高価なバッテリーが、多くの消費者に手の届かない一因となっている。
ＲＭＩの分析によると、欧州と中国におけるＥＶの急速な普及により、ＥＶの販売台数は２０３０年までに少なくとも６倍に増え、市場シェアは６２─８６％に達すると推計される。
欧州の７月のＥＶ販売台数は前年同月比で約６１％増え、販売台数全体の１３．６％を占めた。 欧州連合（ＥＵ）は２０３５年以降、内燃エンジン車の新車販売禁止を目指している。
米国は内燃エンジン車の新車販売禁止時期を明確に打ち出していないが、カリフォルニアとニューヨークの両州は２０３５年をめどにＥＶのみの販売へ切り替えることを目指している。
https://jp.reuters.com/business/autos/C7HTX65LVRLO3OCNHOXPQ6VBKE-2023-09-15/
どうすんのこれ
まじでやばい
🥹🥹 二つの意味でのバッテリーの持ちの悪さはどうするの？
5年で使い物にならなくなるし航続距離も50kmとかだよね EVなんて一戸建てで太陽光発電付いてないと需要無いんとちゃうの？
外出先で充電するのに場所探して充電時間30分とか1時間とか無理ゲーやけど そもそもEVで部品点数削減やエンジン技術不要で電気メーカーでも作れるようになるみたいな話なのにEVのほうが高いのはなんでなん？ 中国が全固体電池なんかすごいの作ったって言うからそれでバッテリー問題はどうにかなる？ >>13
日本のガソリン車が売れなくなる時こそ
トヨタ始めとするジャップ経済が終わるから 排ガス規制がどんどん厳しくなるから、エンジン車が値上がりしてくのも避けられないのよな 後6年で月極グループやアパート・マンションの駐車場でも充電出来るようになるとか胸熱くなるな なぜ日本はEVの立ちあがりに乗り遅れたんだ
日本こそEV進めないと行けない最たる国だろうに
お抱えの部品メーカー維持しないと行けないのが足踏みになったのか >>5
もうこういうデータと予測出てるのにデモデモダッテしてるのなんなん？
お前が残りの三分の一になることは誰も止めてないんだが
頭章男か？ それ3年前にも聞いたw
実際は値上がりしたけどねw 平均時給
・デトロイト3：63～67ドル
・外資系：55ドル
・テスラ：45～50ドル
デトロイト3は150ドル要求
アメリカはEV覇権確定 >>28
日本人は
じゃなくて
お前の原始人のような父親
だろ？ 昔は蓄電池と言えば日本、パナソニックだったけど
今の世界シェアは中国が独占状態だからな
必要は発明の母とは良く言ったもの レアメタルは高騰する一方なのに安くなるわけ無いだろ >>21
三菱や日産がコケたからじゃね？
当たってたらトヨタが全力で後出しして立ち上がってた >>32
アメリカでなんかすげえ量みつかったんじゃなかったっけ tslaホルダーの俺大勝利やん
ジャップどうすんの🫵😂 価格の4割がバッテリー代かよ
EV本体自体は中身スカスカなんだな EVは一回ムーブ起きるだろうが
不便さに気がついてそっこ内燃機関に回帰するわ
下取りなんかないどころか冷蔵庫テレビよろしくなリサイクル費用でいい金額取られたりな >>5
今そんなevある？中国のちっちゃいミニカーみたいなやつのこと？ >>39
中古のEVとかそのまま負債になるんよなぁ 今のEVって満充電で600キロ走れるんだろ
下手したら東京大阪ノンストップで行ける
ハイブリッド車だって途中で一回は給油する距離じゃん ネトウヨは知識が昔のまま、そして未来もそのままと思っている EVが進化するなら今のEVはすぐにゴミになるから買う必要はないし、
進化しないなら普及しないだろうから買う必要はない >>43
冷房つけると半分以下の距離になるから難しいな
一昨年・去年・今年みたいな猛暑がこれから毎年続くようになるのに冷房を切るという選択が出来る人は買い >>23
PHSが出始めた頃、高価な携帯電話に比べて安価なPHSが
数年で数千万台普及すると予測されてたんだよね 日本が全固体電池にこだわったEV開発やっている間にアメリカと中国はLFPでEVアーキテクチャを完成させた
もう後から日本メーカが1000km走るEV出したところでアメリカと中国メーカーは電池買ってきて載せて終わり
勝負あった >>46
あれカーシェアビジネス破綻のやつじゃん
デマネタに釣られていて草
さすが左のネトウヨ板 いまのEVはVHSみたいなもんだから
夢グループのDVDプレイヤーみたいになるまで待った方がいい ガソリン車と値段変わらなくなるなら流石に普及するだろ
燃料代がダンチだし バッテリーの単価下げるにはどうしたらいいの？
リチウムイオンバッテリーからの脱却？詳しい人教えて 僕のスマホって7年くらい使ってるのにバッテリー容量80%くらい残ってるし、毎日充電してると2000回は充電してるわけじゃん？
これをEVに当てはめると航続距離500kmのバッテリーを2000回充電すると100万km走れることになるw
スマホのバッテリーなんて空冷なわけで、逆にEVのバッテリーは水冷で緻密に制御されてるわけでしょ？
そう考えるとリチウムイオンバッテリーって有能すぎて、自動車の寿命って更に伸びるんじゃないか？ >>56
50年前の車は30年後も走ってると思うけど今の車は30年後には走れないと思うよ ガソリン車にこだわり続けたアホのせいで日本最後の砦自動車産業も終わりだな >>52
短距離しか持たないバッテリーだし事実だぞw そのうちたまに乗るだけならソーラーだけでフル充電までいくようになるだろ バッテリー価格下落も問題だけど航続距離の延長なにより充電時間の短縮が普及へのネックだろ
それにインフラ電力供給と出先での充電設備数あとは低温時の始動性もあるか
簡単には解決出来る気がしない いやそこまでねだん下がらないだろう
リチウム使う以上は、原材料高いぞ
低リチウム、省リチウム的な技術あればまだわかるけど
リチウムはレアメタルだからな
希少ではないけど、どこにでもあるものじゃない
それなりのお値段はする リン酸鉄だったコバルトニッケル使わないだけで
リチウム使うからな >>51
リン酸鉄はエネルギー密度低いよ
モデルxクラスだと多分リン酸鉄はまだ載せられないと思うよ
それにリン酸鉄は安くないぞ
メリットは寿命だけ
そのメリットの寿命や低劣化性能も
マンガンとかで台無しになってる それよりも負極材の進化が止まってるからな
シリコン負極とか言ってるけど
どこまで行くか CATL麒麟電池積んだZeekr001の最上位グレードとかは航続距離1000キロ越えてるからな
航続距離ガーも完全に死んだ
麒麟電池は最高出力出すと400キロ分を10分で充電できる
全固体電池とか言うのはもう完全に需要ない
CATL一強時代
BYDもついていけないと思うわ >>56
EVって500kmのうち
三元系なら300km
リン酸鉄なら400kmしか走行出来ないんだよ
充電深度、放電深度って概念があって
満充電して使えない、完全放電して使うこともできないの
充電は80%まで
放電は20%までとか
そんな感じ >>68
現行EVにおけるバッテリーエネルギー密度と航続可能距離の関係は既に絶対値より相対値に重点が向いてる
つまり充電インフラが社会的必要量を満たすレベルまで来てるから後はマイナーな改良していけばいいだけ
全固体電池開発にこだわった日本企業の懸念は既にクリアされてるわけ 現状はぶっ続けで1000キロも走るアホはいないからな
300キロも走れば一回ぐらい休憩する
その時間は15分から45分てデータも恐らくテスラは取れてる
だからLFPで開発してるんだしな
まあ完全自動運転社会なら車やバスは基本的にメンテナンス時以外は稼働してるけどその頃にはトヨタなんて消えてるからどうでもええけど >>5
ちゃんと温度管理を行っているEVなら劣化もそこまでしないよ
これから普及しようって時に出てきたリーフが悪い ガソリン車でガラパゴス化って
どこで石油掘るんだろ 安価で高性能な中国産バッテリーが覇権とっても、EUはそれを使うのか？
価格も数量もコントロールされるぞ
EUやアメリカにそれと対抗できるだけのバッテリー製造メーカーがあるのか？ >>66
アメリカがリチウム掘り当てたから需要拡大のためにますますEVに舵をきると思うよ 日本ならEV規制してトヨタの水素優遇するだろうし何の問題もないだろ >>78
VWは25％株式所有する中華電池メーカーのgotionに頼ることに決めた（頼ると言ってもVWが設計したものをgotionやnorth voltがライセンス生産）
テスラは自社で電池を内製してるし、自社で設計した電池をパナにライセンス生産させてる
アメリカBIG3は韓国メーカー頼りだけど、韓国メーカーは地盤沈下が著しいから無理だろうな。フォードはCATLと提携しようとしてる
他の欧州メーカーは欧州地場ベンチャー、中華、韓国メーカーに競わせてる
一番やばいのは日本かな。日本メーカーはそもそもEVが主流になると思わず水素とかにうつつを抜かしてたからかなりピンチ >>80
そんなもの世界のどこにも売れないんだが鎖国でもするの？ 電力の主たるソースが太陽光とバッテリーの組み合わせになり、
ガソリン燃やす自動車が EV になると、石油化学の最適な操業点
が変化するはず。
その時ガソリンは恐らく出ないような操業になるだろう。その頃
にはガソリンを入手するコストも随分変化するんだろうな。 >>65
欧米では5年前から350kW充電インフラ整備が進んでいるし韓国でも普及してきた
中国では500kW充電の運用が始まったが
これは5分の充電で300〜400km走行できる出力
日本だけがあまりにも悲惨なのは一体何ヨタのせいなんだ… >>88
ある程度はガソリンの生成比率はコントロールできるし、他の石油精製品も含めて全体の生産量が減っていくだけのような気がする
ガソリンが安くなることはないわ >>88
ナフサはナフサで需要がある
無理にガソリンに精製する必要はない
まあそれ以前にガソスタ潰れまくってるけどな >>62
何言ってんのかわからんがあれはEVだからああなったのではなく
たとえICEVであったとしても山積みになった案件なんだが 今は時期が悪い
価格下落が予想できてるなら
数年待っても遅くはない >>83
中国相手に契約や資本提携が意味をなすと思ってるのか？そんなものなんの意味もない
バッテリーが戦略物資になったらそれを最大限活用してくるぞ
VWが自社の技術で安価に大量生産できるなら欧米圏内で自社資本でやるしかあるまい
テスラも同じ パナがどこまで頼りになるか知らんが
結局、こういう事も含めてバッテリー価格の安定と供給が保証されなきゃどうにもならない >>85
EV如きでガソリンは消えないよwwwww
何度も言うけどEVのメインは乗用車の代替な
貨物はガソリンだよ
それに車の半分は貨物だし
天然ガスも貨物トラック需要で
むしろ需要増えるんじゃないか？
EVは所詮乗用車だぞ なんかどうやら世界的に人口100億人をマジで欧米先進国並みの生活水準を実現しせようと考えてるっぽいな
そんな事できるのかな >>94
貨物もEVだよ
ガソリンはゼロにする必要があるし、実際そうなる
大型トラックは100％EV化するよ 価格が下落したら需用は増えるけど、需用が増えたら価格はそんなに下がらんだろ >>97
無理だよwwww
バッテリー運んでるのか？荷物運んでるのか？
わからなくなるレベルだぞ
EVは当分の間は乗用車限定だよ >>12
ガソリンとEVを組み合わせた無駄の多いPHVより、純粋のEVのほうが遥かに高いのだからよほどバッテリーが高いのだろう 砂漠とか北極圏とかでの使用は問題ないレベルになってきたのか？ それに石油って燃料よりも、普通の石油化学製品群でも
需要は莫大だしな EUのEV予想とか大本営発表でしょ
こいつらが諸悪の根源なんだから >>99
https://youtu.be/hvg_i0GE0Vo?si=s4trx14AnGITdiTI
https://youtu.be/eQPh89V-mck?si=_hiJbGegRcfJyO9z
無理もクソも、すでにテスラsemiはペプシコーラの物流網の一翼を担ってる。再来年には年間5万台を生産する
今年納車された第一世代のsemiですらディーゼルトラックと同じくらいの積載量を確保でき、90％以上の用途で必要な航続距離を見たしてる
500マイル走れるんだから十分だよ
ラストワンマイルとかはもちろんのこと、大型配送トレーラーも確実にEV化する。この分野でもガソリンや水素に未来はない >>29
テスラは労働組合をこの先も作らせないことに成功するのかな
アメリカってそんなことしていいの？ >>104
合成燃料が必要なのは飛行機くらいだろうな いやいや手の届かない一因ってｗそんなみんな憧れの高嶺の花みたいな位置づけなの？ｗ
単純に要らねーんだってｗ充電最低5分以内になるまでは >>104
バッテリメーカのCATLなんかももう航空船舶の電動化のほうを向いてるしな
別の言い方をすると、自動車用バッテリなんてもう現状の性能で十分な水準に達してるってこと
まあ航空船舶向けに研究開発が進めば電気自動車もお零れに与れるから性能は上がっていくだろうけど >>108
こういう新しい物の使い方が理解できずに古い物と同じ使い方しようとする奴がラガードになるんやろな 全個体電池で捲ろうとするトヨタの計算はどうなるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
