ヤマハ発動機社長「普通に今のオートバイは高い。値上げしたものを値下げしようという話ではなく、価格を維持しながら性能を上げていく」 [256556981]
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「今のオートバイは高い」ヤマハ発動機 日高社長、次期中計に向け“競争力”検討
ヤマハ発動機の日高祥博社長（“高”ははしごだか）は12月22日、報道各社に向け本社でおこなった会見で、次の中期経営計画に向けたビジョンを語った。その中で、主力事業である二輪については「競争力をつけていく」ことを骨格とし、「今のオートバイはちょっと高い。手が届きやすい商品にしていきたい」と語った。
◆価格帯を維持しながら性能を上げていく
ヤマハは2022年から2024年の3か年における中期経営計画を策定していたが、その中で掲げた新規・成長事業に投資することで2024年売上2.2兆円を達成する、という目標については2023年通期ですでに2.5兆円を達成する見通しであることを改めて強調。
ただし、その中でも「結局、売り上げの8割以上は、主力である二輪車とマリンだった」として、「この主力事業の競争力は今時点でどうなのか。社長になって6年、新規事業への投資を積極的にやってきたが、今一度、虚心坦懐に主力事業というのをしっかり見つめ直し、競争力をつけて、さらに磨いていく。それを次の中期のひとつのメインテーマにしたい」とビジョンを語った。
「競争力」の具体的な内容については「来年じっくり検討していく」としながらも、二輪については「やっぱり価格が高すぎるかな、というのはあると思う」と明かした。
「部品等の価格の高騰もあって、価格転嫁せざるをえずやってきたが、普通に見て今のオートバイはちょっと高い。ホンダさんほどではないにしても、グローバルの生産台数でいえばそれなりの規模を持っている会社なので、もう少しコスト競争力を上げながらお客さんの手が届きやすい商品にしていきたい。だから値上げしたものを値下げしようという話ではなく、これ以上値上げしないでも、採算がよくなっていくような方向で少し頑張らなければいけない」（日高社長）
日本市場では、ハーレーダビッドソンやトライアンフなどの輸入車勢が普通二輪免許で乗ることができるクラスの新型車を70万円程度から導入し人気となっている。一方ヤマハは今年、新たに原付2種クラスの125ccシリーズを3車種投入し、40万円程度からという価格で新規ライダーやリターンライダーに訴求している。日高社長は「多くの人に使ってもらえるような価格帯を維持しながら性能を上げていく。そういったところが基本的な大きな流れになるのでは」と語った。
さらに製品以外での取り組みについては、「モノからコトへのシフト」を挙げた。ヤマハは「ヤマハカフェ」として毎年40回程度のファンミーティングを開催している。小さい会場でも200人から、多い時では500人ほどのファンが来場するイベントとなっているほか、年に一回開催する大規模イベント「ヤマハモーターサイクルデイ」では5000人が来場する。
「要はオートバイを使う理由をきちっとプロモートしてあげる。そういうことがこれからはより重要になってくると思う」と日高社長は話す。
「私としては『つながる』、ヤマハらしさでいう『発、悦、信、魅、結』の結。結びつくということ。（ヤマハが）お客さんと結びつくだけじゃなくて、お客さん同志にも結びついてもらいたい。イベントのために免許を取って、R25（YZF-R25）とかを買って、若い人たちが集まってくれる。こういうことを新しい文化として磨き上げていきたい。国内に関しては、それがヤマハらしいモノからコトへのシフトのやり方だと感じている」（日高社長）
https://news.yahoo.co.jp/articles/29df0148fa04cef13283ba4023e27ee24d969036 pero kabila kaya napaka inflation
MURAKUMO2-USB 御託はいいから現行のショボいラインナップを何とかしろよ 高くてもスペックさえ上げれば文句ない リッターSSなんか馬力と価格上がってるから叩かれてない RZ350RRR
2スト349cc最高速270
379,800円 ヤマハはZ125やモンキー125ポジションのマニュアル125cc出さないの？
フルサイズじゃなくてちっこいサイズって意味な ヤマハって欧州で売れとるからなぁ
日本の1.5～2倍の値段で 大型バイクなんて高級品はジャップが乗れるようなもんじゃなくなったんだ MT-03なんかはアメリカでは5000ドルで買えるので超コスパバイクになってる
日本人感覚では高いが まぁ高いというよりも給料がね…
田舎のヤンキーですら原付きだし 昭和はヤンキーの先輩にボッタクられて10万で中古の250cc買わされるのが恒例だったけど今だったら格安だよな 400クラス以下がほとんどインド・タイ製になってるの悲しいわ
まぁ品質が維持されてるんならいいけど 国内でも途上国向けの売ろうよ
高すぎて誰も買えない >>77
もつオフ車なんてコース以外で走るとこないやろ 今は50ccの新車でも10万普通に超えてくるし125ccのMTだと30万、40万とかになってるからもうちょっとした趣味じゃ乗れなくなってるよなあ >>77
猛者はYZに保安部品付けて行動走ってるよ >>79
バイク屋の方を切ったからな
安物整備する場所減ってるだろ MT-09が最初に出たときはそんなに安くていいのかと思ったけど
今はそういうのないな >>79
途上国向けのバイクはブレーキの基準とか排ガスが国内基準に達してない >>92
今大型で安いと思えるのスズキのSV650くらいだな MTシリーズとかその派生のコスパ半端ないよね
惜しげもなく最新の装備を載せてる >>87
それやったホンダのGB350が一番売れてる時点で答えなんだよな さっさとレプリカ型のEV出せよ
カワサキを買う羽目になる XSR125は
50万以上するじゃん
価格云々を言うなら、そんなボッタクリするな >>77
そもそも今日本の4メーカーでオフ車なんてホンダの250とカワサキが申し訳程度に出してる230しかないし… >>72
CBX400かGPZ400好きな方選べって言われた
車検する金無いんで…と逃げたけど買っとけば一財産だったのに ヤマハもレプリカブーム辺りのかつての輝き取り戻したいんだろうけど
現状打破出来るモデルなかなか開発出来ないんだろうな
XSR900のカウルモデルもどうせ売れないだろ
そもそものXSRを道の駅とかで全然見ないし でも海外じゃ適正価格なんだししょうがないじゃん
みんなで賃上げしない日本が完全に悪いよ >>77
オフ車はシート高高すぎて日本人で乗れる奴は限られる
売れてるレブル250とかPCXなんかはシート高低かったり足着きやすい構造だったりだから、やっぱりシート高が一番重要だわ ヤマハは大型はMT07、09とその派生がいい感じだけど中型がクソ弱いよな
サブに250買おうと思ったとき、普段ヤマハ系の店に世話になってるから最初ヤマハで検討したけど欲しくなる車種が無いから結局ホンダにしたわ R25乗ってたけどリコールに次ぐリコールでうんざりして手放した ネオレトロブームだしSR400を現代の技術で蘇らせればいいのに >>115
実は排ガス規制緩いタイではまだ売ってるんよ
https://young-machine.com/2023/11/22/508293/
触媒でなんとかなる問題じゃないのかね
まぁ値段もアレだが mt07を倒立にしてブレーキをラジアルマウントにしてよ
その二点が気になってmt07を選べない 「今のオートバイはちょっと高い。手が届きやすい商品にしていきたい」と言いながら値段下げないのはどういうことなの？ バイクって結局はカスタムしないとどうしようもないのにすっぴんで売ってんの詐欺だと思う 世界にひろがる 高き文化は
豊かな英知の 芽ばえとともに 現場的に「うちの社長あいかわらずメチャクチャ言いよるな……」だろな XSR250出せば絶対売れると思うのになんで頑なにださないんだ？125出すなら250出せよっていう シンプルに安くが正解っぽいよね
ABSはともかく２５０にトラコンとかアシストクラッチとかいらんよね MT03系を
いい加減フルモデルチェンジしてくれ
価格据え置きでトラクションコントロールを装備しよう
YZF-R3の他にXSR03とテレネ3も新しく作って
ジャップのガラパゴス規格に合わせただけの
MT250とYZF-R250は抹消しろ
この2車種がMT03系の足を引っ張ってる yzf-r3買おうかと思ってるんだが、mt-03のほうが良いのか？
見た目がyzfのほうが好きなんだが スクーターではなく普通のバイクでAT出してください >>128
高速道路走るならカウルあった方が楽
ただ用品店でオイル交換とか頼むと作業料数千円高いかも 短足用のフルカウルも出してよ
ヤマハ足付き悪いんよ オートバイってシート高のカスタムアンコ抜きくらいしか出来ないの？
自転車ならサドルネジで緩めて上下するだけなのにどうしてオートバイでそれが出来ないのか
正直あれで乗りたい人を遠ざけてると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
