意欲のある鉄道事業者に公共の線路を明け渡す仕組みを。殿様商売のJRは明け渡せば？海外ではそういう仕組みがある。 [715715613]

?2BP(1000) · 2024/01/28(日) 11:31:21.27

京葉線「ダイヤ改悪」はなぜ防げなかったのか？ JR・行政の間に横たわる“構造的問題”を考える

https://merkmal-biz.jp/post/57913

**安倍晋三🏺** (ﾜｯﾁｮｲW 112f-TCHO) · 2024/01/28(日) 11:32:19.66

線路って私有物だろ

?2BP(1000) · 2024/01/28(日) 11:33:08.65

競争が働かない京葉線
　京葉線は競争原理が働きにくい立地条件にある。並行する総武線も自社線、京成は競争力として論外であり、この状況にあぐらをかいているのではないか。

それでも黒字路線だからJRが京葉線を手放すこともない。こうなるとサービスレベルの低い運行を続けられる沿線住民は不幸だが、日本にはサービス向上に意欲がない鉄道事業者を市場から退場させ、

「意欲のある事業者に公共の線路を明け渡す仕組みがない」

ことが問題だ。

　一方で海外には優良な事業者に運行事業の権限を与え、サービス向上に意欲がない運行事業者を市場から排除する仕組みがある。韓国高速鉄道や欧州のオープンアクセスなどがある。ただし海外の事例ではひとつの路線にかなりの数の事業者が列車単位で参入し、一般的な通勤電車でまねしようとすると運賃支払い上の利便性の低下や混乱を招く。

2024/01/28(日) 11:33:26.84

全ては金次第だよ
千葉市長だか知事だが知らんが金も払わずあれやれこれやれと社会人経験のない奴はこれだから困る

?2BP(1000) · 2024/01/28(日) 11:33:29.86

日本の都市鉄道でやるとしたら、入札で路線ごと、あるいは路線群単位（京葉線の場合なら内房線や外房線とセットにするなど）で運行事業者を決め、落札できた事業者に、例えば5年ごとの有期更新で第2種鉄道事業免許（線路を借りて運行）を与え、JRが落札できなかった場合は第3種鉄道事業（線路を保守して貸す）に徹する仕組みなら現実的ではないか。

　こうすればJRはメンテナンス費用に一定の利潤を加えた分以上の収益しかJRは手にできず、運行事業者はその努力によってJR時代よりも大幅に利益を上げたとしてもJRはそれを手にできない。となれば、JRも危機感を持つのではないか。

2024/01/28(日) 11:34:37.99

よく分からん

そんなの第三セクターやら色々あるやろ
田舎の路線が欲しいのか？
都会の儲けがないと田舎の路線は維持できないぞ😾

?2BP(1000) · 2024/01/28(日) 11:34:40.96

まあ、なんかダイヤもっとうまくやれって感じするよね。下手くそな気がする。

?2BP(1000) · 2024/01/28(日) 11:35:49.74

行政に鉄道専門家が不在という問題
　都市鉄道ダイヤに詳しい東京大学名誉教授の曽根悟氏は
今回の京葉線に関しては、JR（関西圏を除く）に共通する快速運転に関する不勉強の現れで、2本の快速だけを復活させたのは、事務屋が決定権を持つ組織に特有の現象でしょう。反発を和らげることにはたけていて、本質を見ていない証拠です」

と語る。だが、ダイヤの本質的な議論ができていないのは要望する自治体にもいえることだ。自治体には道路の専門家がいても鉄道の専門家が不在なのがJRの横暴を許したのではないか。

　筆者も交通工学を専攻とする学科の出身だが、学内では列車ダイヤの議論は「鉄道マニアの談義」とか、「マニアックだし誰も求めていない」という空気で、行政からもそのような分野の求人はない。このような列車ダイヤの専門家がいないと
・少しずつ減便が行われても不利益に気付かない
・列車接続で補えるのにやみくもに快速停車を叫ぶ要望を繰り返す
・路線全体を見渡してどのようなダイヤのあり方がいいかという本質的な議論や視点での鉄道事業者への要望ができない

ことにつながる。

?2BP(1000) · 2024/01/28(日) 11:36:21.81

路線全体をふかんした要望ができていない最たる例が神奈川県鉄道輸送力増強促進会議だ。同会議はかつて運行されていた東海道線の快速アクティについて、元々4駅しか通過駅がないのにもかかわらず、到達時間短縮を目的に辻堂、大磯、二宮、鴨宮の4駅とも停車要望を出すという、すべて実現したら各駅停車になる内容の要望を出していた。

せっかく県で取りまとめているというのに、各町から乱立する要望を丸写ししてまとめただけの要望書で、快速と普通列車の待ち合わせ（緩急接続）でカバーするなどの案は一切議論されていない内容であった。おそらく4駅とも要望を出せば“数打ちゃ当たる”論でどこかしら停車になるだろうくらいに思っていたのだろうか。

　これを受けたJR東日本は下りのみ平塚での緩急接続の実施や、戸塚では湘南新宿ライン（東海道線内各駅停車）と同時入線の上接続とし、新宿方面については既存の特別快速と併せ、速達列車が毎時2本走っているのと同じ状態にまで改善した。

　しかし上り線ではこのようなダイヤになっていなかったほか、湘南新宿ラインの特別快速と東海道線普通列車の戸塚接続は行われていなかったので、沿線自治体はここについて改善要望をするべきだったのに、なおも快速アクティと特別快速の通過駅の停車要望を継続。結局その後の改正で快速アクティは普通列車化され、通過駅の全自治体の要望はめでたく実現したわけだが、小田原市などからしたら面白くなかったに違いない。

　こんなこともあるので、「列車ダイヤ分析の専門家」を養成し配置すべきではないか。あるいはエックス（旧ツイッター）では鉄道マニアと思われるアカウントが詳細で有用な分析を挙げているのも目にする。都市圏郊外の自治体は、時刻表に詳しい私鉄系の鉄道マニアを採用するだけでもだいぶ変わるはずだ。

2024/01/28(日) 11:36:29.28

「ダイヤ改悪」

改悪だと思えない
快速減らす分各停増やすんだぞ

2024/01/28(日) 11:38:05.63

>>5
こんなのフェアじゃねーだろ
儲かるとこだけ寄越せって言ってるだけやん

京葉線とセットで山形秋田の路線もセットにしろよ
それぐらいやらんとなんの意味もない😾

2024/01/28(日) 11:39:02.48

通勤快速についてはこの一編成を走らせるために、各停を通過待ちさせてたんだろ

各停駅からの乗客にとってはメリットがあるんだろうし

**安倍晋三🏺** ◆AbeShinzoG2A (ｽﾌｯ Sd0a-wi8s) · 2024/01/28(日) 11:39:18.66

そもそも蘇我を優遇したのがそもそも間違えじゃないのか
乗降客数もそこまで多くないのにあの通勤快速とか優遇されすぎやろ

2024/01/28(日) 11:41:38.27

merkmalも東洋経済も鉄道記事となると頭がおかしい奴が書いているとしか思えないものばっかだけどな

2024/01/28(日) 11:43:18.57

＞ただし海外の事例ではひとつの路線にかなりの数の事業者が列車単位で参入し、一般的な通勤電車でまねしようとすると運賃支払い上の利便性の低下や混乱を招く。

ダメじゃん
別にフェアでもないし、企業も手を出すような仕組み作れんだろ

2024/01/28(日) 11:43:47.38

逆だろ
保線会社は可能な限り統合、上を開放すればいい

2024/01/28(日) 11:44:58.29

赤字路線を民間に押し付けるだけだろ

2024/01/28(日) 11:45:39.78

横浜線とか東急に買われそうだな

2024/01/28(日) 11:48:44.58

>>12
その通り
直近の利用実績データを元にすると、通勤快速利用者は数千人だが、各停利用者は数万人いる

2024/01/28(日) 11:49:23.81

だってそれやったら民営化ガーで発狂してるバカジャップが大発狂嬉ション祭り開催するやん
だから無能公務員も議員も世襲経営者も交換できねんだわ

**安倍晋三🏺** ◆ABeSHInzoo (ｽｯﾌﾟ Sd0a-p6qZ) · 2024/01/28(日) 11:53:42.84

>>4
目先の保線費用ケチって新幹線終日止めて大損こいた鉄道会社の次期社長は紹興酒アルハラ野郎だけど、これがまともな社会人集団ですか？w

>>16
記事にはそう書いてるよ

2024/01/28(日) 11:56:57.44

>>19
もし
各停利用者１０万人の通勤時間が一分ずつ短縮したら１０万分のプラス効果
快速利用者１万人の通勤時間が７分ずつ増加したら７万分のマイナス効果
差し引き３万分のプラスだからね

こういう計算ならダイヤ改悪じゃなくてダイヤ改善だし

2024/01/28(日) 12:12:28.75

>>21
だから金次第なんじゃん
社会人経験のない奴はこれだから…

**⚱安倍晋三🏺** (ﾜｯﾁｮｲW 75a2-Q7Db) · 2024/01/28(日) 12:16:04.02

鉄道って不動産利権だからな

線路自体を民営化しないと旨みが無いんだよ

2024/01/28(日) 12:16:19.52

🐄「うししし」
🐖「京葉線は地元に売却して各駅の鉄道にすべきですね」
🐄「A列車でも一番儲かる鉄道は各駅だよ」

2024/01/28(日) 12:18:57.15

>>22
ついでに乗車機会にも言及してくれ
快速が各停に変われば全体的に乗車機会は純増になるからな

**安倍晋三🏺** ◆ABeSHInzoo (ｽｯﾌﾟ Sd0a-p6qZ) · 2024/01/28(日) 12:22:01.99

>>23
根回しするのも社会人の仕事だけど

Core30企業の正社員ですまんなw
JR東は除外されたらしいけどw

2024/01/28(日) 12:27:52.96

>>27
民間企業が民間企業の領分で行う運用変更に根回しなんか要らないよ
なんら法に違反することもないのに
頭安倍かよ

社会人経験のない奴は本当にこれだからどうしようもない…

2024/01/28(日) 12:48:54.21

この自称法治国家で行政が法律を根拠としない強権を以て一民間企業の経済活動を妨害した悪しき前例だよ
静岡とは逆の事象だね
行政が気分で民間企業をリンチとかこれを許すのは資本主義の否定だよ

社会人経験のない人間には理解できないんだろうね

2024/01/28(日) 13:27:39.86

>>28
であれば何を言われても突っぱねれば良かっただろw
騒ぎになって申し訳程度に快速残すとかクソダセェwww

そしてお前みたいなJR信者も痛いわ～w

2024/01/28(日) 13:30:58.42

ほらな
安倍を見て育った社会人経験のない人間には理解できない

2024/01/28(日) 13:40:15.75

確か乗り合いバス事業も似たよな発想で参入緩くした結果が今の惨状だよな？
いい加減自由競争や市場原理wに夢を託すのはやめた方がいいよ。

2024/01/28(日) 13:45:35.66

ちなみな、JRグループの優等生兜町も大喜びのJR九州様は鬼のような勢いで在来線事業をガンガン減便ガンガン廃線しとりますよw

2024/01/28(日) 14:46:44.72

千葉県知事: 早稲田政経→NTTコミュニケーション
千葉市長: 東大法→自治省

ID:TyVBax3e0は↑など目じゃない、さぞご立派な社会人経験(笑)を積んでるんだろうなぁw