EVユーザー「充電料金の値上げで、テスラ・モデル3の走行コストがプリウスより高くなった😭」 [481941988]
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筆者は今から2年半前、実家の両親が6年乗ったトヨタ・プリウスから、テスラ・モデル3に乗り換えたことで、帰省の際にはEVを運転するようになった。つまり、EVのオーナーではない一方で、継続的なユーザーではあるので、この論争においては中立的な視点を持つことができると自負している。
そんな筆者をしても、「今後数年、EVシフトは停滞するのではないか」と思わせる、決定的な事象がある。それが充電料金の相次ぐ値上げだ。
(中略)
実家の2021年型テスラ・モデル3スタンダードレンジプラスで、渋滞していない高速道路を平均時速90km程度で走行して実測してみた結果、現在のスーパーチャージャーの充電料金での走行コストはおおむね1kmあたり10円程度になる。実はこれは先代の2015年式のプリウスよりも高コストである。
ハイブリッド車である先代の2015年式プリウスは、高速走行時にはリッター22km程度という燃費を記録していた。これを前出の、1月9日時点のレギュラーガソリンの全国平均価格に当てはめると、1kmあたり8円以下という走行コストが算出されるのだ。
https://www.excite.co.jp/news/article/Shueishapn_121998/ こんなわかりやすいはめこみにハマるお花畑いるもんだな 猪瀬直樹は田村淳はテスラに乗ってることを自慢しまくってるよね ヨーロッパもアメリカも最近キチガイしかいない
日本は何でもかんでも白人が正しいとか言ってないで完全に距離を置くべき スーパーチャージャーの値段で燃料計算するやつってアホやろ EVてコスト減目的で乗るものじゃないやろ北欧なんかコストがガソリン車の倍以上だし コストとか信頼性とかそういうので選んでないだろユーザーは 太陽光で自家発電したらコスパ最強というのがEVの売りでしょ
高速の充電料金だけ切り取って電費ガーとかまさに子供騙し😅 ED車はバッテリーの重さで普通車の倍の重量がタイヤにかかるため
同じ大きさの普通車に比べてタイヤの減りが倍ほど多く減るらしい
修理に金かかるし寒さ暑さに弱い
冷房はもちろん暖房にも電気使うため冬なんてあっという間に減る減る
充電に時間かかるし遠出は充電問題あるから難しいし
いいとこなしと
欧米中国ではED車からガソリンハイブリッド車へ回帰の動き >>16
昼間に給電して夜だけ乗り回すならそうだね
そんな使い方誰がするのかしらんけど >>18
また高価なバッテリーが古くなるため中古市場でも不人気らしい 全部EVになったら充電スタンドも電気料金も値上げになるのは確実だよね! 近くにテスラの充電所があるからテスラよく見かけるなあ
いつも車が充電してるし
家で充電しないの？ >>16
それならPHEVでいいじゃん自宅周辺は EVでたまの遠出はHVで俺はそうしてる >>8
トヨタヨイショが目的だし
世界的なEVシフトから完全に取り残された日本 ガソリン車の1.5倍くらい重いからタイヤの摩耗激しいんだってさ アメリカのテスラオーナーは外充電運用が4割と聞いて何考えてんだコイツらとなった
自宅充電がEV最大のメリットなのに
日本もタワマン住みばっかりテスラを買いたがるしどうにかならんのか 高い 重い 充電に時間がかかる 急速充電は高コスト てんではとても買えない そりゃ普及しないわ
中華製EVが安く入ってこれば状況も変わるだろうけど、あいつら高く売りつけてるしなあ 昔は駐車場で無料充電出来たけど
今は有料になったしな >>31
そもそもそんな設備なくても夜中の普通充電で十分安い そら全部出先で急速充電する前提ならそうなるに決まってるだろこいつはアホなのか
実家のジジババとか日中でも大体家で充電しとける最高の運用パターンだろうに >>16
太陽光発電は投資だぞ
その金を株に入れてればもっと増えてるから太陽光なんてコスパ悪いわ >>32
関電なら原発の余剰電力で安い上にゼロエミだよ
軽EVなら製造時負荷も低い ブーブーオナラ臭い音を響かせてる馬鹿が減るならEV化は大賛成だけど
今のEVはゼロ加速がいいぐらいで他はタイヤ、充電環境など
従来車よりデメリットが多いもんな まだどっち付かずの時期なんだから どっち付かずのPHV選ぶのが一番なんだよ プリウスって高速だと一般車とあんま変わらんのじゃなかったっけ
まあ実際乗ってると坂道とかも多くて充電開放するとこもあるけど >現在のスーパーチャージャーの充電料金での走行コストはおおむね1kmあたり10円程度
レギュラーガソリン170円としたら17km/ℓの車ということになる
家充電ならだいたいスーパーチャージャーの半額なので34km/ℓの車ということになる
これですでにガソリンは太刀打ちできないけどさらに安く充電する方法はある ＞走行コストはおおむね1kmあたり10円程度になる
EVはタイヤが２倍〜５倍のスピードで減るんだろ。それも計算に入れろよ。 ハイブリッドですら車両価格を燃費で元を取るのはめちゃくちゃ大変
EVで元が取れる頃には中古価格がゴミになる そもそも充電が不安で山道行けなくね？
公共交通機関じゃ不便なところに行けるのが車の魅力なのに >>34
キャピタルゲインとインカムゲインのものを比較してる時点でアホとしか言えない 元々懸念されてたことだろ
あと自然エネルギーだけで賄えなくなって
結局原発乱発する羽目になるのもな このスレですら早速タイヤ連呼だな
あんなのはハイパワーEVでアクセル踏みまくる人の話だというのに
デマは一瞬で定着するのがEV 車要らない派もそうだけど
結局の所それで良いなら良いんじゃない？
って話だよな
俺は今のEVの性能じゃ困るからエンジン車にする 1kmあたり10円程度となるとプリウスなどハイブリッドのほうが安いかも 毎度思うんだがEV車のバッテリーって劣化したら交換してくれるのか？
リチウムイオン電池なら5年も使えば劣化し始めると思うんだが モデル3と似たような動力性能の車ならCLA45やRS3やM235でそれらの燃費は10キロちょいなのでそれよりはだいぶマシ もうEVアンチスレ飽きたよ
快適に使ってるから何か質問あったらくれ それが事実なら国がそういう風に仕向けてるんだろうな、と悪意しか感じない
まだまだEVは本体が高すぎる >>19
普通充電ならkmあたり5円で入れられるよ >>22
とんでもないカルト宗教に入ってるみたいだね >>39
維持コストが1番高いのはPHVだろ
これで安いならともかく高いから買う理由ないよ 実は水で走る車があるんだけどどうする？
スタンリーメイヤーエンジンというんだけど >>58
車種とか何地方とか通勤距離とか戸建てかマンションかとか 電気自動車が普及すると電気の深夜割引もなくなるだろうから自家発電導入が必須やろな >>68
劣化しないってどういうこと？
リチウムイオン電池なら使わなくても経年劣化するよ
それともそもそも積んでる電池がリチウムイオンじゃないのか？ オール電化から何も学んでねぇな…
とはいえガソリンも順調に上がり続けてるわけだが
結局はジャップ円がすべて悪い >>56
保証期間内（8年）に3分の2ぐらいまで劣化したら保証で何とかしてくれる
が、そんなに減らないからほぼ使われることはない保証 >>16
カッペは土地が広いからパネル置く場所に困らないよな >>74
そうなんだ
ただ逆に言うとEVは8年以上のものは要注意って事になるのか
中古車はリスク高いな テスラ乗りがセコイやつばかりで日産で充電カード作って充電器もろくにないから日産で充電してて笑うぞw >>78
リスクは高い。今リーフとかもバッテリーの交換代が馬鹿みたいに高くなった。あと劣化の保証は8年とかでもバッテリーそのものの保証が5年10万キロだからバッテリーが膨らんで死んだら保証対象外になるパターンがあって交換で150万近い金払った人がいるそうだわ。 なんで急速充電器オンリーで運用してんだよ
ガソスタの給油じゃねーんだから自宅で繋げよ間抜け EVの売りの発進でタイヤがすり減り交換サイクル短すぎ問題
重すぎなんだろワロタ 自宅中心と言っても充電カードの基本料金結構高い
遠出しないならいいが >>78
8年または16万キロだった
現行モデルで8年超えた車はまだないだろうが、20万キロぐらい走ってる例は結構あるな
まだ普通に使えそうな感じだけど >>84
比較したら短いかな程度でそんな変わらんぞ
普通は >>85
充電カードなんて持ってないぞ
なくてもビジター充電できらから要らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
