高速軽🚗「ああああああああぁぁぁぁぁあ!!!!!」 [394133584]
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🐮「ターボ付いてたら余裕だぞ」 必死で100キロ出して追い越し車線走ってても時々グングン迫ってくる車があって
その時はすぐによける >>5
この現象なに?
あいつら恐怖ってもんがないのか >>2>>4
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ
個人的にはNAでも十分に速い トゥデイで風強い日に高速80km出したら車体が浮いてピャーってなったわ 軽自動車がサンドイッチになるじこがおきるのはそういうこと 昔のはバラバラになりそうな怖さがあったけど
最近のはそうでもない 今走っている軽のほとんどはスピード出しても怖さは無いと思う >>7
今の背高い軽じゃ横風恐いわな
前後スタビ入っててスカート全装備の空力安定性高い背低い車なら横風でもビクともしないけど 空気抵抗がどれだけすごいエネルギーなのかを体感できる >>27
原付の方で80km出したら車体バラバラになりそう >>19
軽自動車で
前にトラックいたら死を覚悟する
急ブレーキ掛けられたら
確実に死ぬからな >>26
高速で独立懸架じゃないデメリットって出るか? >>16
そんなに変わらんならターボ車いらんでしょ
変わるから売れる
今の軽は最高速度ではNAでも高速余裕なの多いけど、リミッターいらない程度に馬力少ない
30年以上前の軽ですら過吸気(ターボだけでなくスーパーチャージャー有った)あればリミッター無いと150km/h以上楽に出せた
※フルロックアップなECVTとマニュアルに限るけどね >>4
出だしに差がある
今のターボは下から掛かるからね 軽乗り「高速余裕!」
普通車乗り「トロくてウゼェ、追い越し出てくるな!」 >>39
横Gに弱い
直線ばっかならいいけど中央道とかはやっぱ怖いよ >>39
ちょっとした段差で大きく違うよ
スバルは全車4独サスだったが、そうでない他社のだと高速でなくても分かるレベルの違いだった >>40
ランクルでもハイラックスでも無理
トラックは次元が違う おまえら根性ねーな
550cc時代のアルトで後ろに姉ちゃん二人乗っけて茨城からベイブリッジまで130kmで走ってたわ 特にハイト系は軽くて空気抵抗も大きいとか高速走るの向いてないだろうな 20年くらい前のワゴンRはターボ付いててもほんとにターボきいてんのかってゆうぐらい遅かったな >>54
横幅狭いから全面投影面積は意外と小さいのでリミッター効くくらいは出るが横風に吹かれると死ぬ トールワゴンとかよく高速走れるよな
あんなペラペラな箱で100km/hのカーブとか怖いだろ その昔、3ATターボのパジェロミニ乗ってたが、
60キロで3,000回転頭打ち
うるさすぎて会話もできないレベル
登り坂も全く登らず、草津行くときに地獄見たわ
普段でもバイパスで流れに乗るのもやっとだった >>50
むしろベースが非力なほど恩恵感じられるだろ コペンちゃんを教習車バイクで追いかけたら140kmでハザード炊いたよ
渋滞が無けりゃ190kmまでいけたんじゃねえかな >>58
老人の感性すぎてワロタ
2000年頃の書き込みかと思ったわw 俺は名札無しだからゆゆうだけどコペンちゃんは前に名札付いてるからなぁ >>40
運転席が高いからそれはない
てかその運転席が高いせいで2台前を見てしまい、間の軽に気づかない 最近の車は殆どCVT化してるんだから静かなもんだろ 風の強い日の高速道路(100km/h)
ドイツ車乗ってる時のぼく「ん?ロードノイズに混じってなんとなく風切音がするけど今日は風が強いのかな?」
軽バン乗ってる時のぼく「あああああああああああああああああ!!!(フルタイムカウンターステアアクセルベタ踏みクソシートによる腰痛エンジン音に負けるクソ音質スピーカー頻繁に消えるグリップ感) うちの実家にN-BOXのNAがあるけど高速はACC入れて100キロ上限にセットして走行車線ダラっと走らせると眠くなるくらい快適だわ
アクセル踏み続けなくていいってのがあんなに楽で疲れないとは思わなかった 万が一事故ったら確実に死ぬような速度を出して走りたくない >>30
この状況でロールスロイスとかマイバッチとか超高級車だと生き残れんのかな >>41
軽自動車のターボはスピードを出すためじゃない
4人乗ってエアコン入れて山道を登るとか
そういう使い方をするため 常にすり抜けしてるからブレーキは踏みませんガイラシールド 高速でかっ飛ばしてるやつ見ると命が惜しくないのかとビビってしまう あんなペラペラな紙細工でよく高速に入る気になるな
特攻隊なのかな 100キロ巡行程度なら軽で十分すぎる
怖かったらトラックと仲良く80キロで走っとけ 80kmhくらいで左端車線ゆっくり走ってちょうどいいくらいやろ
なんなら大型の後ろにずっとくっついて行くのが楽ちんでいい 昔 軽の100キロは体感140キロ
今 軽の100キロは体感115キロ
いわゆる今風の軽自動車って結構快適になってる >>30
ダンプかタンコロ以外で生き残る車思いつかんわ 120とかで走ってるとトラック抜くだけで死の恐怖感じるぞ 20年以上経ってるボロだからなるべく高速乗りたくない 高速250ccバイク「ああああああぁ!」
☝これがガチで命を試してる感あってすき 100キロくらいなら軽でも乗用車でも変わらんやろ
知らんけど ハイトのターボだけど100km/hで3000rpmくらい
普通に首都高も湾岸も走れるよ 首都高だと特に都心環状線なんて軽で走るとエンジンパワーよりカーブでのサスのプワさがキツくて危険を感じる >>72
これ
ドイツ車はロードノイズしかしない
国産車(高級車は除く)は色々うるさい 首都高は速度よりも車線の判断力が重要だからプロボックスが速い 軽ターボから2リッターハイブリッドに乗り換えたけど
流石にゆとりあって高速楽しい
でも軽自動車でも十分いけるわ >>4
出だしと登坂路と巡航から追越しの加速に効く
乗車人数一杯でも加速に不満が出にくい
今の軽ターボは小さいタービンにして出だしの
2000回転前後から過給するので単純に排気量アップした
車に乗ってる感じになる。だいたい1Lのコンパクトカーの
エンジン積んだ感じ
弱点は踏めば踏む程燃費が落ちる、オイル交換サイクルが
NAの半分になる、最初買う時値段が上がる 120で流れてるところで軽自動車のエンジン音クソうるせーなと思ったらチースポだった
どんなエンジン使ってるんだあれ Dセグの車で160lm/h出すより軽で80出すほうが恐怖心ある 医療系とかコピー機の卸業者の社名入ったアルトとかビュンビュンと他の車追い越しながら走っとるのよく見るけどな
あれは結構限界までブン回してるんやろか >>28
最近の軽は高速では機械がレーンキープするから怖くないぞ >>109
ヴィッツもダイハツ製のエンジンがあってガチャガチャうるせいのは
すぐにマイチェンして無かったことにしたいらしいな 異常に振動が激しいEF KFをありがたがってるのも異常だわ
真のトヨタ車のエンジンを味わったことないのだろうな >>113
突風で一気に流されるようなときは人がハンドル握ってるより反応が遅くてむしろ怖い 代車でEFエンジンのハイゼットトラック来たので親のKFエンジンのハイゼットトラックと比較したら親の方が高速の登りで速度維持できたわ >>28
軽でそれならトラックはヤジロベエじゃねえか >>23
無風ならね
重心が高いハイトワゴン軽で、高速道路で横風喰らうと危なさが理解できる ミラのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
軽でATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で9キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですら軽のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ラパン乗ってるけど80くらいで走るのが一番良いわ
それ以上出すと燃費やたら悪くなるし 550ccのに乗ると助手席のやつと会話するのにも声を張らないといけない 乗用車の多段ATとかDCT(主に外車)と比較すると違うけど、CVT(主に国産、軽も)は高速でもそこそこ回転数上がっちゃうからターボならトルクも出るしイケる!となるわね。
最近はACCついてたりするとベタ踏みしてる感覚も薄れるし 昔vivio乗せてもらったけど
高速めっちゃ怖かったw
車体ビリビリ揺れてるしw 30プリウスで高速走るのが一番怖い
軽量化しすぎて80超えた辺りからボディがバタつき始めて身の危険を感じる ナビ「右車線を走行して○○方面に向かってください」←これ来ると緊張する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています