埼玉｢川口駅に上野東京ﾗｲﾝ止めるため420億円出す｣ JR｢よし止める｣ 千葉｢京葉線快速を廃止するな！要望書を出す！金は出さん！｣ JR｢は？｣ [597533159]
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埼玉県川口市が目指してきたJR川口駅への上野東京ライン停車が実現する見通しとなった。
JR東日本側は停車に必要なホームの増設費などが389億～420億円に上るとの概算事業費を示したが、市側はこれを受け入れる方針。
8日、記者会見した奥ノ木信夫市長は、市の負担が400億円近くになる見通しを示す一方、「利便性向上につながる」と歓迎した。
市は今後、JR側と整備方法などを話し合い、市議会の承認を経た後、基本協定を締結したい考え。
協定締結後、測量・設計に2～4年、上野東京ラインのホーム供用開始までに10～12年程度の工期を要するという。
市によると、事業費は複数示された。そのうちの一つの内訳は、ホーム新設127億円▽駅舎コンコースの建て替え224億円▽システム改修費20億円――など。
市はホーム増設費や関連の施設整備費は全額市が負担すると想定しており、詳細をJR側と協議する方針。
同駅の乗降客数は1日14万人超で、県内のJR駅では大宮・浦和両駅に次ぐ規模だが、京浜東北線しか停車しない。
市は以前から中距離電車（上野東京ライン、湘南新宿ライン）の停車を要望していた。
一方同じ日
https://www.sankei.com/article/20240208-4QJCIUWR7FL7DD7K7PNZZY32XE/
ＪＲ京葉線ダイヤ改正で千葉市長がＪＲ東日本本社に要望書を提出 再検討訴え
2024/2/8 15:09
ＪＲ京葉線（東京―蘇我）の通勤快速などを廃止する３月のダイヤ改正に千葉市など沿線自治体が反発している問題を巡り、
千葉市の神谷俊一市長は８日、沿線自治体を代表してＪＲ東日本本社（東京都渋谷区）を訪ね、ダイヤの再検討を求める要望書を提出した。
要望書では、東京方面の速達性を維持するため、通勤快速などを運行するよう求めた。
今後のダイヤ改正については、ＪＲ側が事前に沿線自治体の意見を聞く場を設け、理解を得た上で慎重に進めることも要望した。
今回のダイヤ改正について、「各自治体が進めてきた都市づくり、街づくりに多大な影響を及ぼす可能性が高い極端な変更だ」と指摘。
沿線人口の流出だけでなく、企業活動にも大きく影響が出ることが懸念されるとして「断じて受け入れがたい」と訴えた。
要望書は千葉、木更津、茂原、東金、勝浦、市原など千葉県内の２０市町の首長が連名で出した。 川口→川口春奈
千葉→？？
もうここら辺で川口と千葉の差がついてるよね >>3
駅ならJRのために金出してイオン駅は作ったろ
黒字路線に何を補助したらいいんだよw JR「複々線なら快速ダイヤ組めるんだけどなあ」
ちっば「…」 つくばエクスプレスだけど、柏の葉キャンパスに快速停まるようにしてくれ。 >>8
浦和民ブチギレ発言w
ただ川口止となると京浜東北線とあまり変わらなく無くねとは思うわ 移民が多い街は活気あるからな
彼らは休みになると皆で出かける
JR東日本としても川口から東京や神奈川、群馬などへ電車で行ってほしいだろ クソ金の無駄
上野東京ライン停まって何が嬉しいんだよ >>10
川口から赤羽は川越すので無茶苦茶遠い
ていうかまじで川口に止める意味ねーーーーわ 京浜東北で川口から東京まで30分だし別にいらん気がする
赤羽とか浦和に出れば高崎線、上野東京ライン乗れるわけだし 現状変更を求める側がカネを出すんだから、ＪＲ東日本は千葉の各自治体にカネを払わないといけない。 あと16年後か
それならもうせこせこ通勤に使ってないからええわ 千葉って埼玉より上だけど住みやすさは断然負けてるよな 京浜東北線止まった時のためだぞ
今までが異常なんだよ京浜東北線止まったら川口帰れないとか 県民としては川越↔春日部みたいな県のど真ん中横断する路線欲しい 建設コストはこれからもっと上がるから600億円位行くんじゃないの 未だに赤羽の位置がよく分からない
シャトルランで乗り換えはよくするけど駅から出ないから実感がわかない >>24
埼玉県南部はそういう都市だから
駅から500m歩けば寂れた住宅街になる 社畜の出荷は行政の責任だからな
いい住環境整えるとか牧場よくするのに似てる 千葉市はそもそももう既に京葉線に結構金出してるんだが。海浜幕張駅とかに。 隣に赤羽あるのに、しかも完成まで10年以上余裕でかかる。400億以上も出してまで駅造る価値あるか？ 京葉線を発展させるにはどこに金使えば良いんだ？
蘇我駅をでかくするか？ >>41
西口にあれだけの公園とホールがあってそれを言うかねぇ。
埼玉高速の各駅付近の整備だってそれなりに金かかってるだろうし >>51
リリアは今度改装するが公園なんて数十年一切代わり映えしないが何言ってんだ
飲食チェーン店もモスと日高屋だけだぞ 激混みの上野東京ラインを更に混ませて人間をどこまで圧縮できるか試すテスト 武蔵野線の新駅の要望
後発の埼玉県が全て叶って
千葉は1つもできなかったんだよな 鶴見に横須賀線もこれくらいかかるんよな
未だに招致活動してる人いるけど諦めたほうがいい
混むし 川口に停めてどうすんだ
川口なんてそごうがなくなるくらいさびれた街なのに
丸井もヴァージン・メガストアもなくなったぞ >>46
20 年くらい前に海浜幕張駅の整備に金を出したら、整備の
翌年あたりに、それを活用してかなりの数の東京発の普通列車が
海浜幕張折り返しになって、海浜幕張から先が減便になって、
千葉市がカンカンになったという話があったな。 は？尾久で止まるのもタルいのに
余計なの増やすなや ホーム増設するだけで420億円とかw
田舎者相手だから足元見て相当ぼったくりしたのが想像できる 京浜東北線のホーム1線増やして東十条始発のを川口にするくらいでいいでしょ >>5
川口→川口博探検隊隊長
千葉→千葉繁
どうよ？ 川口とかホーム完成は20年後くらいだろ
お前ら貧困で死んでるころだな >>77
まともに反論出来ない馬鹿カッペがイライラしてて草
だから舐められるんだよアホ 西川口駅西口を再開発してくれ。
30年くらい前にエスカレータつけたきりなにもしてないだろ 代わりに南浦和止まりが赤羽止まりになるけどいいんか？ >>74
駅の営業完全に止めて工事やっていいのならたぶん半額以下の予算でできる >>11
りんかい線乗り入れも何もしないでいる間に都が勝鬨地下鉄を臨海高速鉄道でやると決めたから更に10年20年延びちゃったな >>50
以下の２つの選択肢があるかな
選択肢1 りんかい線に千葉県市で出資して上下分離してJR路線にする。それで新宿直通運転する
選択肢2 新木場-江戸川放水路東側の複々線化用地を買い戻して複々線化する。それで武蔵野線直通を減らすことなく快速運転可能にする
複々線化は武蔵野線分岐までの全部じゃなくても新浦安までの3駅分でも効果あるのかもしれないけどよくわからん >>61
東松戸があるだろ
まあ少ないのは確かで、その理由は2つあるな
ビジネス的な理由と技術的な理由
1つはJR東日本の不動産ビジネスに利するかどうか
技術的な理由は新駅建設の難易度。千葉県内は切り通しの中の駅が多いので長期運休せずに切り通しを広げて新駅作るのは難しく費用がかかる。埼玉県内も荒川以西は事情は同じ。
武蔵野線を京葉線と同じ10両に揃えたくても揃えられないのもホーム延伸が困難だから。国交省が一部ドア閉め切りを認めてくれれば10両化できるんだろうけど、新たなドア閉め切り運用は認めてくんないからね。 >>68
川口市も金出すからにはコストベネフィット評価の前提が守られるように違約金付きの約束取り付けておいた方がいいかもね
行政には色々な権限があるとはいえ、ペナルティの無い覚書なんて口約束と変わらないからな >>62
川口に新幹線の駅を設置させたら大宮も抜かれるかもねw 川口なんか止まんなくていいよ
赤羽まで荒川大橋渡って歩けよ健康にいいぞ 東京駅方面なら京浜東北線でいいだろ
赤羽で皆降りてくし、団塊の世代が引退してからたいして混まない
新宿方面にいく電車が必要なんだよ
あの埼京線の混み具合はJR東日本の怠慢 >>101
都心に向かうならみんな上野秋葉原方面の東ルートで行ってほしいわ
何でいちいち副都心を経由するのかわからん 上野東京ラインが川口に止まると
赤羽駅で乗り換えのために下車する客がかなり減るから
赤羽駅内の店や赤羽の町の店も客減ってダメージ受けるな >>70
さすがにディズニーには勝てないからなwww 川口駅利用しているけれども改札が一つしかないしいつも人がたくさんでできれば行きたくないんだよな
周りは日本語聞こえないし >>106
羽田空港アクセス線（上野東京ライン）に新駅を造ろうと品川区が動いているが
りんかい線の天王洲アイル駅の近くに新駅を造ったのなら
東京出入国在留管理局も近くなるので仮放免のクルド人にとってとても便利になるな そら新しく増設するのとしないとじゃ費用かかるかどうか違うやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
