【朗報】ホンダ､新型軽商用｢N-VAN e:｣シリーズ｡EVe:L4」「e:FUN」「e:L2」の3タイプ2024年春発売予定 [737440712]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本田技研工業は、2024年春発売予定の新型軽商用EV（電気自動車）「N-VAN e:」に関して、「e:L4」「e:FUN」「e:L2」の3タイプをラインアップすることを、同社公式Webサイトで公開している。
3タイプは、スタンダードモデルの「e:L4」、フレンドリーなスタイルとナチュラルな室内空間を目指した「e:FUN」、新車オンラインストア「Honda ON」限定タイプの「e:L2」といった位置付けとなり、「e:L2」については助手席側シートをなくしてより低床化、積載性と乗降しやすさを高めたモデルとなっている。
ボディカラーは、「e:FUN」においては「プラチナホワイト・パール」「オータムイエロー・パール」「ボタニカルグリーン・パール」「ソニックグレー・パール」「ナイトホークブラック・パール」に、2トーンの「オータムイエロー・パール＆ブラック」「ボタニカルグリーン・パール＆ブラック」「ソニックグレー・パール＆ブラック」を用意。
インテリアカラーについては、グレーとアイボリーが用意されるようで、現行ガソリンモデルの「N-VAN」では選べないボディカラーやインテリアが用意されている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1567377.html
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1567/377/04_o.jpg
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1567/377/01_o.jpg
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1567/377/02_o.jpg
軽もEVの時代になるのか? EVじゃないやつを自家用で使ってるけどもう助手席倒せない車には乗れん 特性的には合ってる、そして郵便見てるとエリアが限られてるなら運用コストも悪くない
VWのチケットみたいに必要時にレシプロレンタカーでも良いんじゃないか
遠征時は新幹線でも使え EVを機に軽規格やめればいいのにな
小型車優遇はあっていいけど、日本独自の軽規格に合わせて開発する必要もないだろ >>3
向こうの三輪EVに勝てるわけがないやろ(´；ω；｀) >>11
水素に乗っかって俺もって出したら全然推進しなかったし 全国の役所で買ったEVがホコリ被ってるてことないよな？税金だぞ 軽のストロングハイブリッドが無いのってあれこれ言い訳してるけど談合やろ？
トヨタ様の燃費軽くこえちゃったら困るんだろ？
しょうしょうのお高い価格はいいから出してみろっての 軽の方が航続距離短くて済む分、EV化が早く進みそうだな 最近近所のヤマトの配達トラックがEVになってるしそういう事業所向けならそこそこ売れそう これ1回の充電で200キロも走らんから趣味用途だと使いにくすぎてほぼ配送業務専用みたいな感じなんよな >>17
何がストロングだよ(´；ω；｀)
なら1000のそのストロングハイブリッドとやらで世界一の燃費のヤリスだの作ればええだけやろ N-VAN EV
e:L4 2,842,400円
e:FUN 2,952,400円
こんな情報が出てるらしいけどこれじゃ話しならんな >>26
サクラが250～300万なのに？
あちらは何故かワゴンR型だし
ハイト箱型のこちらには価格競争力も商品力もある >>10
ほんこれ
軽自動車率の高い田舎の人口は今後激減するんだしな 30kwh積んでるしホンダだし300万切れば御の字だろうな
バッテリーは控えめにしてi3みたいにバイクのエンジン積んだレンジエクステンダーにすりゃ安くなるのに >>27
なぜかも何もミニキャブMiEVがあるからだろ ダイハツスズキ連合が出遅れるの確定やからホンダ独り勝ちあるで 今無理にEVで出す必要ある？
HVかガソリンで事足りるやろ >>34
商用車やしランニングコストメンテナンスコスト安いEVは需要あるやろ
賃貸住宅&月極駐車場な個人客はそらまだ買わんよ 一般向け軽EVは航続距離短いのに、充電がMAX30kw/hとか罰ゲーム感あるからまだ時期が早い
6kwの普通充電器がめっちゃ増えたら買い時だな >>10
Bセグメント迄は統合して開発費を注ぎ込んだほうが良いな
まだ足回りとかに強みが有る内に
新興だってヘッドハンドや元を抜きまくってんだからレベルは高い トヨタダイハツスズキが共同で出す商用軽EVはどうなってるんだろうな
スズキアリーナのオッサンはもうすぐ出ますって言ってたけどトヨタダイハツのやらかしで止まってるのかな >>26
発表時200万切るってドヤってたのに貧弱装備でこの価格って
ジャップメーカーもう価格競争力皆無じゃん
あとは中国に蹂躙されて死を待つだけだな
200万発言も悪質なFUDだから制裁が必要なレベル NBOXよりNVANの方がいいとこってなんなの？
1BOXの方が広くて良さそう >>25
もはや趣味用の車なんで
プロは普通にハイゼットかエブリイ買う ホンダは従来から、非商用車軽規格EVは未定、まずは商用車軽EVから、としていたが
ついに来たか
なお、
日産三菱自工は今のところ商用車軽EVには興味無し、既に売りまくっている非商用車軽EVをキッチンカー改造など程度にとどまる
トヨタ提携陣営も、非商用車軽規格EVは未定、まずは
今年度中にダイハツ製造の商用車軽バンEVをトヨタダイハツスズキで販売予定、だったが
ダイハツ不正・操業停止で全部吹っ飛び >>48
ハイゼットベースとか言うてたしダメそうね >>3
過去にインドネシア国策石油会社に日本政府やトヨタが出資した縁から
インドネシア政府公用車はトヨタ
また、インドネシア自動車市場はダイハツの金城湯池
インドネシアで現地合弁で三菱自工がEV生産開始したばかり
はなから北米市場など見なかったスズキは、ハンガリーそしてインドで大成功、現地合弁のみならず純粋スズキ資本恒常も開設
しかし、スズキEV構想はトヨタ頼みで遅れに遅れている
インドは2030年新車販売3割EV化、の緩やかな非EV規制
日産ルノーはインドに大規模研究開発生産拠点新設決定 >>4
確かに、ホンダは最新鋭最先端の独自ハイブリッド技術を生煮えで市場投入して
ひどいリコール乱発、今日に至っても普通四輪は売れない、電気自動車ホンダe も絶望的に売れない
だからやけくそでおまんこを開発陣に大量起用して、軽自動車エヌワン、のついでに派生形でエヌボックス
ところがエヌボックスが想定外に爆発的売れ行きでこんにちなお大ベストセラー、しかし軽自動車なので利幅が薄い儲けにくい >>11
勝手に怒らせとけ
アキオが意気って暴れれば暴れるほど、盗用多の死期は早まるw
日野不正、ダイハツ不正、織機不正
それでもアキオは経団連会長になりたいか？w >>14
日産トヨタホンダで、水素ステーション建設の資金拠出もしている
ホンダは水素燃料電池車クラリティをリースのみで出していたがいったんあきらめ、近々新たに水素自動車再挑戦予定
日産は、バイオエタノールを車内で改質して取り出した水素を使う水素自動車など研究していた時期もあったが、水素自動車リリースには至らず >>33
ダイハツスズキ連合じゃなくて
トヨタダイハツスズキ連合だよ
ダイハツもスズキもEVはトヨタのEV研究開発枠組みに参加、トヨタ頼み 自工会会長企業は長年、
日産→トヨタ→ホンダ→（日産）
の輪番持ち回り、だった
自工会結成当時のシェアがその順位だったから、カネも余裕もあるクルマメーカー
しかし、ホンダは社業に専念したいとして自工会会長就任を固辞し続けた
ホンダ寄居でがっつり新規投資しまくって、日本国内業界の最新鋭最先端、自動化しまくり生産設備を整えたのに、そこで作る四輪がどうにも売れ行き悪くて苦境
それで、超異例のアキオ自工会会長続投しまくり、の果てに
なんと自工会の新会長企業はいすゞになった
でかいところがみんな自分のことで手一杯だから、小さいところに勝手に業界代表やらせとけ、というのは
労組の連合で、業務用縫製ミシン大手だが世間一般的には弱小のJUKI、からの中小金属JAM、出身の連合会長芳野も同じだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
