ホンダのフィットを80万キロ乗ってるケンモメンが発見される [125197727]
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俺のアウトバックはもうすぐ30万キロだけど
流石に外装ボロボロで乗り換えるわ 3ヶ月で一万キロ
片道75キロ位の通勤してるのかな どんな乗り方してんだよ、、、
高速道路が多くて信号停止が少ないとか？ >>2
BMWは塗装の品質が凄まじいよ
どんだけ乗ってもぱっと見はピッカピカ 1月3000キロ
1日100キロか
フィットくんかわいそう すごいな
うちの2.4Lホンダ車が30万キロに達しそうで買換検討してるけど全然だな 毎日50キロ走ってる俺のN-BOXくんも30万くらいいけるだろうか みんな簡単にポンポン買い替えすぎなんだよな
10万キロなんて慣らしだろ トヨタ系ハイブリッド乗ってるけど20万キロでエラー出て駆動用バッテリー交換になった
あと何キロ乗れるかな >>6
スバルとか外装すぐボロボロだもんなw
見てるとやはり塗装はトヨタ一強だと思うわ GDフィットATのくせに坂道発進で下がってダルかったわ >>14
実際10万キロで叩き売られた日本車は外国に売られて「バリ物入荷！」としていい値段で売られるしな 燃料以外の整備費用どのくらいかかったか教えてほしい >>20
トヨタの塗装といえば
パールホワイト系が剥がれまくる有名なやつが思い浮かぶけどな
あんなの他のメーカーでないし最弱じゃねーの ゼスト17万キロ乗ってるけど消耗品以外交換しなくても異常はないな
パーツが壊れるより外装が先にダメになりそう エブリィバン18万キロだけど故障なし
ATオイルは変えたら逆に動かなくなるかもしれないからもう変えないほうがいいて言われた
AT壊れるまで頑張るわ >>19
バッテリー性能の低下具合と、バッテリー交換費用はどれくらいだった？
今のはバッテリー交換せずに買い換えまで持つとか言ってる人もいるが、買い換えが何万kmなのかも交換費用もよくわからんな
たいした低下なく20万kmまで走れるなら十分だけどなあ >>25
昔のトヨタはガチ最高品質だった
94年式のソアラが今年で30年目突入だけど
27年目まで洗車だけで艶が復活してた
2年前からパール塗膜が皮膚病のように浮いてきたわ 22万kmメインバッテリー健在
これまで1万ℓ給油したとして170万
同じ四駆ガソリンより80万ほどセーブできてるんじゃないだろうか >>6
金持ちが多いから駐車環境がいいだけちゃうの？ ガソリン車の利点でもあるよな
ハイブリッドじゃここまでは絶対に無理 うちのプリウスも3年で12万キロいったわ。
駆動バッテリー交換だけで四十万キロいけるかな 初代か うちにもあったけどジャダー現象頻発してたから手放したな >>37
最近思ったのが、ニッケル水素の30プリウスが最強と思う。
全然劣化しないし、駆動バッテリーもリビルドなら３万円台からある。 10万キロで買い替えなんてトヨタの印象操作だよな糞だわ >>14
俺さま運転下手くそだから
7万キロくらいでクラッチすり減って
10万キロでなんか吸気系がイカれて部品代だけで40万円でギブアップ >>23
後進国の国民も車に乗れるように先進国民は新車を買って壊す前に売る道義的責任がある ガソリンで80万はなかなか凄いなトラックだったら一周超え普通だけど >>37
そうだよ 更に言うとＦＭＣ長年してないＭＴモデルがいい
ネガは殆どはき出してるしＭＴだとトランスミッションの交換費用が安い。 これMTか？
初代フィットのCVTはそんな耐久性なさそう
ジャダーひどいから >>29
リッター19~20のプリウスは電池切れで約14
面倒だからそのまま走らせてる 10キロ超えの中古車が狙いめなんだよな
まだまだ走るのに一気に値段が落ちるから メンテは何やってきたのか知りたい
定期的なオイル交換だけなのかな >>25
確か水性塗料に代わって焼付けが2回から１回に減ったからペリってはがれるんだっけ？
多分この頃から塗装悪くなってるはず
トヨタでは、1989年より水性塗料の開発を開始し、1992年にTMUK工場（英）へ、引き続き1993年にTMMK工場（米）の第2ラインへ第1世代の水性ベース塗料を導入した >>25
30数年前に親が乗ってたコロナも10年経たずに茶色の塗装が浮いて剥がれてたな
多分得意技やで
ホンダだと赤が他社より褪せ易い気がする この頃のジャップコンパクトは丸いマーチとかキャンバストップのデミオとか夢があったんだけど、いまは便所のスリッパだらけになっちゃったね GD3は初代なんだな 2000年代はじめ頃に販売台数1位で売れてたが
中古はパタリと見なくなった気がする CVTが逝くらしい しかしフィットは代替わりする度に室内が狭くなっていくのはなんでなんだよ 1年前にハイエース新車で買って今2万5千キロ
このペースなら死ぬまで乗れるは ガソリン代で破産するから
月100kmまでに節約してる エンジンは不死身だけどエアコン穴開いたりタイヤハウスが腐ってくるんだよね >>29
低下具合は分からんいきなりエラー出たから自走できたかもだけど即レッカーしてバッテリー交換した
交換費用は保証で無料だけど自腹だと20～30万とか言ってた気がする
車種はRX450h
ちなみに昔乗ってた3.5のクラウンハイブリッドは10万キロで同じような感じで駆動用バッテリー交換した 初代フィットならこの前乗ってブレーキ掛けたら
ルームミラーのところから水がジャー、
Ａピラーのところから水がジャー
スペアタイヤ置いてるところに水たまりが出来てるし
どんな防水対策してるんだよゴミだよゴミ 個人で電設やってる奴はそのくらい走ってたな
ライトエースだったかな 100万超えたらなんか貰えると期待してるんだろうな >>25
まさにうちのヴィッツのことだわ
ペリペリだし保証期間なんかとっくに過ぎてるし スバルのXVのってるけど9年11万キロだわ
エアコンのラジエーターいかれるわ後輪ベアリングダメになるわあまつさえ雨漏りした
ハズレ引いたかね >>69
親父の30プリウスはアリエクで1500円くらいで売ってるスマホと繋がるタイプのOBDアダプタでエラー解除したら普通に走るようになった
25万キロ突破してもまだ元気に走っとる 自分もフィットで17万キロ。今月初めてブレーキパッド交換になった。まだまだ乗れそうだな。 >>13
排気量少ない車両はエンジン寿命では不利
長距離のる場合普通車のほうが安く上がるぞ 速めに考えて時速40kmとして二万時間乗ってるのか >>73
俺も初代フィット乗ってたけど登り坂で停止中にブレーキ離したら後ろに下がるしその状態でアクセル踏んだらエンストするし
なので左足ブレーキで坂道発進してたとかって凄い車だったな 毎日100キロか
地方ならよくあることかもしれない >>77
俺もXV、11年目80,000キロ
最近エアコンとかCVTに不調を感じる ワゴンRでも15万余裕だからな
エンジンが気持ちモタつく程度
ボディ腐食で車検で廃車にしたけども ワゴンRでも15万余裕だからな
エンジンが気持ちモタつく程度
ボディ腐食で車検で廃車にしたけども 足回りも交換しまくってるんだろうな
江戸チャイナがいないと大変 初代フィット乗ってたけど12万km位からみるみる調子悪くなっていったぞ ガソリン代1kmあたり7円としても560万円使ってるんかよ。 >>59
なるほど昔のトヨタ車の塗膜が長持ちして最近のがすぐダメになる理由が良く解るわ 初代フリード19万km 中古で買ったが一日40kmの通勤に使用している タント14万km、今のところ問題ないな
軽は長く乗れないっつうけど、どこまでいけるかな １０年で４５０００キロしか乗ってねえ
車検出すとき全然乗ってないですねって言われる 20年物のフィットとかそろそろ骨董的価値が出てくるか？
古いシビックが400万円とか記事を前に見たｗ 基本15年は乗れる
後は電送系が壊れてエアコンだのダイナモが逝くのでそれに40万～50万払えるかどうか
次の車に金かけた方が安くは済む ネット知識で、異常な長距離を乗れるのはトヨタ車ってイメージあったけどホンダ車もいいのか
軽いから燃費も良くて最高だな！
＞ 米ホンダ、アコードで100万マイル突破の男性に新車を贈呈!! 2011/10/27 どっちかというと距離より年式のほうが重要だよな
どうやっても時間で劣化する部品があるし 中古車サイトで安い順にソートすると15年落ちの2008年式あたりが底値だな
25年落ち以上になる90年代の車がものすごい値上がりしてる この車所有してたが、ジャダーや雨漏りより、イグニッションコイルと不自然に重いハンドルがゴミだった。
また所有したいとは思わないな。 今のトヨタは実質どうなんだ
トヨタだけ叩きたいんだ シャリーをメーター少なくとも3周以上使ってるおっさんもいるし車ならそのぐらい持って当然だろう ちょっと前のケンモウにはロゴに乗ってる奴がいた記憶 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
