JR東海、東海道新幹線こだま号を使った法人向けの即日輸送サービス「東海道マッハ便」を発表。医薬品や食料品の輸送を想定 [663766621]
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JR東海は、東海道新幹線こだま号を使った法人向けの即日輸送サービス「東海道マッハ便」を始めると発表しました。
サービスは、こだまの11号車にある業務用スペースを利用して、3辺の合計が120センチの段ボール最大40箱相当の荷物を輸送するものです。
区間は東京～名古屋間と東京～新大阪間で、新幹線の高速で揺れが少ない特性を活かして、医薬品や弁当など食料品の輸送を想定しています。
JR東海によりますと、2024年4月以降で準備が整い次第サービスを開始するということです。
物流業界はトラックドライバーなどの労働時間が制限される「2024年問題」を抱えていて、JR東海の丹羽俊介社長は「問題の解決のため少しでも貢献していければ」とコメントしています。
https://www.fnn.jp/articles/-/658586 レールゴーは西濃運輸だったな
まだ通信が発達してない時代
MOをよく送ってたわ
当然そんなサービス使うってことは社畜以下の仕事だから嫌な思い出しかない >>15
預かった荷物はカゴ台車に積みこんで
業務用エレベーターでホームまで上げてこだま号に載せる
現状こだま号の業務スペースに載せられるカゴ台車の数が限られてるんでな この間山陽本線乗った時もよく似たことしてたな
扉も潰れるからあまり良いとは思わなかった これ、JR貨物の権益を犯すことにならんの
国鉄民営化のときにどういう取り決めしてるかは知らないけど
旅客会社が貨物参入するようなもんじゃん >>33
荷物サイズ・所要時間が全く違うから貨物列車とは競合しないでしょ マッハ（音速）便だからこだま使うのは洒落が効いてるね
光速便ならひかりを使うんだね いくら知らんけど送料高そうだな
東北新幹線でも乗務員用スペースに荷物運んでる実験してたな さすが葛西が居なくなった東海は違うねぇ
>>11
貨物というと差し障りが有るから、荷物って意地でも言ってるんだよね
それより、東京駅から新幹線で荷物を送るレールゴーサービス、東海は抜けちゃったけど再開しないのかな >>39
工場とかだと急ぎで修理が必要な場合赤帽走らせる事多々あるし いずれはJR貨物も参入させるべき
JR東海ならトラック業界に喧嘩を売るようなことはしそうにないが >>3
こだまは空席があるから
16両編成が長すぎるんだが、ひかりやのぞみにも運用するから車両減らせない
北陸新幹線は8〜12両で本数も少ない でもプラットフォームまで人力で担ぎ上げて手積み手降ろしだべ
新幹線は貨物輸送を想定していない >>47
入口も通路も狭いしな
だからまあ小物のみの貨物輸送にしたと こだまはいつも空席多いから、空気輸送よりはマシという判断なんやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
