【速報】EV、完全終了 [308389511]
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ＥＶがこれほど期待外れになった経緯とは
https://www.cnn.co.jp/business/35215761.html
2024.02.29 Thu posted at 13:40 JST
（ＣＮＮ） 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラは大幅値下げを断行した。フォードも電動マッスルカー「マスタング・マッハＥ」の価格を引き下げ、さらにＥＶピックアップの生産を縮小した。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）はプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の生産再開を検討中で、純粋なＥＶに軸足を移すとした当初の取り組みから後退するかもしれない。
しかもここへ来て米環境保護庁は、自動車メーカーに対しＥＶ販売増を求める要件の緩和を検討している。従来積極的に進めていた脱ガソリン車、脱ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）からの転換を示唆する動きだ。
ＥＶ市場は、現時点で大幅な期待外れに終わっている。見込みと現実との間には、深刻な隔たりがあるのが実情だ。
たとえばブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）は、電気を動力とする自動車の２３年の販売台数を１７０万台と予測したが、最終的な売り上げは１４６万台にとどまった（ＢＮＥＦの数字はＰＨＶを含むが、大多数は完全な電気自動車だ）。販売台数の伸びは多くが予測していたほど跳ね上がってはおらず、業界は今後の試算を下方修正している。
業界の専門家は現状についていくつもの理由を挙げる。具体的には製品価格、充電設備の不足、税額控除に関するルールの複雑さなどだ。 クズどもが騙された事にして逃げようとしているが、
日経新聞とホンダだけは絶対に許さない >>741
トヨタさんは別に反EVやっているわけじゃないよ
サプライヤーにEVシフト促したり電池やEV用の新規工場建てたりしてる
なのにまともなEV作れずコケている間に反EVの旗手にされていて草 正直トヨタが本気でEV売り出したらインフラ保たないから売らないだけな気もしてる アメリカ「いやぁぁぁぁ！中国ロシアの資本が入った蓄電池が使われてるのぉぉぉ！」→税制措置やめます
EV減速？ハイブリッド車復権？自動車大国アメリカの実態
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240229/k10014374191000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240229/K10014374191_2402291603_0229160401_02_07.jpg
今後の焦点は？
今後の焦点の1つは、バイデン政権のEV普及政策です。
アメリカ政府は、まだ価格が高いEVの普及を後押しするため、購入者に対し最大7500ドル、日本円で約110万円の税制優遇を提供する制度を設けています。
1月からは、税額優遇が購入時に受けられるようになりました。購入者は翌年の確定申告を待つ必要がなくなり、割り引いた価格で購入できるようになりましたが、対象となる条件が厳格化され、税制優遇を受けられる車が絞られる形になりました。
安全保障上の懸念から、中国やロシアなどの資本が25％以上を占める企業やグループが生産した蓄電池が使われている場合は対象外としたことなどが要因です。
さらに、状況を左右するのが11月の大統領選挙です。
EVに懐疑的なトランプ氏が政権を奪い返せば、バイデン政権の普及推進策から舵を切り、EVシフトが逆回転する可能性もあります。そうなれば、EVのメ－カーにも影響を及ぼすことは必至です。 >>751
そんなトヨタさん
2023年11月1日
トヨタ純利益過去最高の3.9兆円 24年3月、6割増に修正
2024年1月23日
23日の東京株式市場でトヨタ自動車の株式時価総額が終値ベースで48兆7981億円に拡大し、NTT株がバブル期の1987年につけた記録を上回り日本企業の歴代最大を更新した。 >>754
国内のモータリゼーションをEVにシフトさせるにはメーカーが売るだけじゃダメだもんな
せめて各ガソスタに充電設備も作れるような補助とかしないと、EVにシフトできるような環境にはならない
ただEV車を普及させただけでは、充電渋滞とか起きて社会が混乱するだろう >>16
作る数増えてるから値下げしてでも売って販売数は伸びた
ただそれでも在庫が積み上がったし予想したように売れない >>757
よく分からんが唐突なトヨタ株主アピールか
おめでとう？ >>754
EVインフラが整ってる北欧や中国でも存在感ほぼゼロだからな
トヨタが本気だせば～全方位戦略だから～みたいなのはただの幻想
本気出せばやれると言ってるニートと同じ トヨタとかが作ってるのが全個体電池みたいなやつで
それができれば効率爆上げでバッテリー革命みたいな話なんだよね？
それだとするとバッテリーも積むHVがさらに有利になるような気もするんだけど
なんでコレが開発できてそれをEVだけに使うみたいな前提で話してんの？ >>766
全固体電池はEV向けの高電圧・大容量じゃないと容量コストを下げられない
しかも、現状ではその理想型に遠く及ばない上に量産技術が無いので、量産商品としてコストを下げるのは絶望的 まーbz4xって仮にトヨタ車じゃなかったら
電池残量も表示できない、充電も入らない
、その上タイヤ飛んでいく欠陥車として
日の丸アイコンついたずんだもんに毎日ネタにされイジられてただろ
作らないではなくマジでEV作る経験値がなかったんだよトヨタは
失敗認めてプラットフォームから作り直しているようだけど
次にまともなものが仕上がるかどうかは懐疑的だな >>772
でもリーフより売れてるんでしょ？
それより売れないってどんな欠陥があったの？ 格安中国製BEV来年日本上陸！
これ5年くらい前から毎年聞かされてるけど全然出ないね
安全基準満たしたら格安じゃなくなってしまうとか？タタ自動車みたいに 結局テスラも屋根に乗っける太陽電池みたいなバカ発見器で終わっちゃったな >>772
BZ4Xって名前の時点で売る気無いだろ あれ >>1
アメリカはそもそも、ミネラルウォーターよりもガソリンか安い国
そして今やアメリカは、シェールオイルで世界一の産油国
アメリカとしてEVへの移行を急ぐべき理由も動機も無い
しかし、東朝鮮ジャップランドはそうはいかない
トヨタダイハツスズキの軽バンEVは無期延期w
不正まみれ盗用多グループは馬鹿殿様アキオとともに無理心中
今春にホンダは軽NバEV発売予定、競合無し、ホンダ勝利勝利大勝利は見え見え >>13
トヨタがまともなEV出せない売れないままだから
トヨタの進化は完全に止まった ハイブリッド（）のプラットフォームにな？w
あのトヨタのヨロヨロボテーのプラットフォームにな？w
フロントにモーターのっけて、適当にバッテリーをフロア下にひいて
はい！できあがり！→ハブこわれる、熱で充電できなくなる
こんなんトヨタはev造れる技術ありません、って証明しちゃったようなモンなんよ >>777
https://minkara.carview.co.jp/userid/3350119/blog/46800782/
トヨタは中国で販売が低迷しているbz4xに対し
3月31日までの期間にbz4xを購入すればガソリン車のヴィオスをプレゼントすると言う投げ売りを始め
ここまでするかと言う必死な状況になってきている。 あいも変わらずEV怖いやってて草
学習能力ついてないんかな 75kwhってガソリン5kg分のエネルギーしか無い…(´・ω・｀) >>777
ビヨンドゼロって言うバチクソかっこいい
トヨタ様の新ブランドにケチつけるたぁ反日か貴様
もうイメージ悪すぎるので新型プラットフォームに合わせて
しれっと葬り去られるだろうね🤭 EV信者ではないが試しに買ってみたリーフ快適で気に入っているぞ、次もEVにしたいがアンチが活発だからなかなか車種増えないな
持ってる奴がいないいない言われてるから一応書き込んでおく まあEVを普及させていくとそのうちスマホみたいに世界中Made in Chinaの車になるのわかりきってるからなぁ
こんなもん失敗させた方がいい まあホントに3分で数百キロ走れるまで充電できる車や
インフラができれば普及すると思うよ
P2Gとかになっちゃうかもしれんが EVになれば簡単に車作れるから安くなるって話が逆に高いんだから行き渡るわけないわ EVアンチってデマ以外書いたらいけない決まりでもあんのかな >>792
日本の充電インフラは10年遅れ
欧米では6年も前から350kW充電インフラ拡充が進んでいるし
今では韓国にも普及して中国では500kW以上の運用も始まっている
実際に550kWで充電できるEVも登場している
つまり6分の充電で55kWh、おおよそ350〜500km走行分になる >>789
何が嘘なんだ？
現状のバッテリー価格はリチウム価格下落の影響を大きく受けているのは事実だし
>>648のニュースではその前提込みで書かれてるだろ >>795
その環境がないのに今買うやつが馬鹿みたいじゃん 製品（ev）、部品（バッテリ）、原料（レアメタル）どれも中国が圧倒的な影響力を持つことが確定したから路線変更したの？ バカみたいに重いバッテリーに今の蓄電環境でもEV車の絶対量は増えてるんだろ
もしバッテリー革命が起こったらエンジン終わるよな >>795
zeekrがLFPのバッテリーに800kw充電だってさ
もう時代進みすぎてやばい
CHAdeMO50kwでどんなEVも腐らせるわーくにのカスインフラが憎い まあクローズドフォーミュラーカーまではいかないが
スーパーカーぐらいの技術は要る、それがevっすよ
アンチさんは原動機まわりのことしか言わないけど、ev専用プラットフォームのほうが重要なんすよ
ガソリンエンジンの新技術って三菱のmivecが最期じゃない？もうやることないんよエンジンはね >>800
公取委も独占状態と報告した高速道路の充電サービス企業に出資してるのが東電やトヨタだし ニデックの不調もそうだけど
中国のEV市場拡大に合わせてイーアクスル作って売りつける予定が
小型高性能に主要部品を内製化されてしまって売り先がないという
部品単位で見たほうがよりジャップ企業の出遅れ感を感じられるという
どうしょうもない状況に突入している今日このごろ
ジャップは中華メーカーに対しまだ技術的優位があると信奉しているけど
実はそんなもんもう無いよ >>807
ガソリン車みたいにケーレツに部品注文して集めて組み立てたらケーレツの利益も載っけなあかんもんな
ある程度内製化出来るのは部品点数少ないEVのメリットやね >>805
トヨタは前のめりに出資してるのに恨まれてんのか
まあそんなもん最初から整備されなきゃよかったのにな >>805
せめてNACSをサービスエリア内に置かせろよと
中国が800kw実用化している時代に
150kwだとケーブル持たねぇから出力カットしますなんてゴミ規格マジ要らねぇ 2020年代は厳しいけど
2030年代から2050年まではEVでしょ？ ID:uIhv5LHY0GARLIC
誰にも相手にされてなくてウケる
この陰のオーラは間違いなくハゲ JAFの前身ってトヨタが作ったこと知らないやつが最近多いな https://news.yahoo.co.jp/articles/fcb8e7f4ede8c5bc2f94f4b3e39d40bd05af06b7
ホンダ、2030年にすべての軽自動車をEV化 来春発売のN-VANを皮切りに 軽HVなしで2030年度燃費基準に対応
やってもらうからなwwwwwwwwww >>819
軽四でハイブリッド作る方がしんどいんちゃう
スズキのインチキハイブリッドが限界やろ 普通に考えたら1回の燃料チャージで何百キロも走れる方がいいもんな
静粛性は魅力だけどタイヤノイズや地面の凹凸から逃れるすべもないし ホンダの社長はどこかの世襲とちがってまともな事を言う 軽4でハイブリッドとか無駄だらけやろw
たださえフロントヘビーで非力でひよわなボデーの軽にハイブリッドシステムはアホでしょ
例えばリアモーター駆動で、フロントに極力小さい小さいエンジントランスミッション詰むならわからないでもないけど
でもこれでも重たくなるだろうから軽自動車では意味ない バッテリーを交換式にして共通規格に統一して、お金払えば交換して即時走り出せるようなスポットでもないと難しそうだな
充電はかなりネック トヨタは今すぐEV投資やめてみろよ
できるもんならな なんで彼らがBEVオススメしたいのかレスを分析しても 中国凄い ばっか
日本はクソ充電！ジャップメーカー糞！中国が進んでるんだからお前ら買え！
うーん ガソリンで走る車でいいです >>816
構ってちゃんハゲがレスもらって喜んでて草
ちゃんと髪持ってんなら出してみろやハゲ >>828
フサフサだし結婚してるし2.5lハイブリッド乗ってるし最近4070TiSも買った
君は？ >>825
もう4C5C充電出来る電池載せたEVが発売されてるし急速充電した方が手っ取り早いで
余分に電池作らなあかんし交換設備とか充電器より高コストなのは明らかやし車側にもクソ重いモーターを安全に着脱出来るギミック付けるとかめんどくさいし >>825
NIOのバッテリー交換ステーション数と累計交換回数
2020.06 136カ所 50万回
2021.07 301カ所 290万回
2022.07 1011カ所 1000万回
2023.07 1638カ所 2500万回
2023.12 2300カ所 3400万回
1カ所で1日に195回のバッテリー交換を記録
https://cnevpost.com/2024/02/21/nio-busiest-station-offers-195-services-1-day-new-year-travel-rush/ >>63
水素自動車の記事が出ていたから言うほどEV全振りという感じでもなさそうだ
まぁホンダ車には乗ったこともないし乗るつもりもないけど >>824
欧州で流行りのスターター兼用48Vなんちゃってシステムにするだけでしょ >>831
NIO全然売れなくて赤字じゃなかったか 500kW以上の高出力充電インフラ拡充が進んでいるから
最終的にバッテリー交換式は大型車などに限定されるんじゃないかな
まあ水素よりは遥かに筋が良いけど >>831
1日あたり平均約36件のサービスを提供した
これ赤字じゃね しかも10分以上かかるのか 地元の車屋さんも
EVは流行らない！
って断言してたよ。
ハイブリッドくらいにしとけってさ。 燃料車に勝てない時だけ水素の話ｗ
今競り合ってるのは水素車なの？ >>839
エンジンオイルCVTオイル交換とかでぼったくられへんなるもんなぁ
タイヤ交換に賭けるか？ ハイブリッド車では脱炭素化が不可能なんだから
再エネ同様コストでも気候変動対策でもBEVの主力化はもう確定なんだよ
EVネガキャンする奴は人為的気候変動を否定するキチガイしかいないもんな そもそも利便性という商品性で完敗してるのに成長率高く見積り過ぎ
どうせ完全移行から逆算した成長率なんだろけど
逆に成長率鈍化でEVへの完全移行が難しいてのが分かった感じか 日産って
EV主流にならない⇨投資が無駄になり死亡
EV主流になる⇨中華勢に勝てずに死亡
でどの道死亡だよな >>845
あんなもんガソリンの値段にはならんで
脱炭素してますってええカッコしてポルシェとかフェラーリブリブリ言わせたい富裕層向けや >>844
まあeパワーはBEV作ってなきゃ生まれなかっただろうし無駄にはなってなさそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
