EV車タイヤの交換頻度がガソリン車の4倍5倍、これにはオーナーも出費が痛いやでリタイヤ続出 [605029151]
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電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった
ギズモード・ジャパン
Feb. 29, 2024, 06:00 PM コマース情報115,032
急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしています。
https://www.businessinsider.jp/post-283264
こんなもん逆にガゾリン車使ってる方がコスト安いやろ なんで？重いから？
つーか道路にもダメージ与えてるわけでEVぜんぜんエコじゃないじゃん
タイヤ交換一回5万円以上かかる
こんなもんエコじゃ無しに乗ってる俺かっけえというエゴやろ！ 俺のタイヤ4本で12000円だわ
安い車で良かった 激安KUMHOでも履かせとけよテスラが標準設定っだたろ 急加速の方はドライバー側の方でなんとでも出来るんじゃないの タイヤ交換めんどくさくて嫌いだからこれは俺にとって大きなニュースだな
原因はなんなんだ？
やっぱり重いからか？ >>1
車重が重いならブレーキパットの減り率も高そう 環境の為にクソ重いバッテリーを積載して走るという
よく分からん車 バッテリーがクソ重いしな
タイヤの粉塵もあるしいうほどエコか？ 4、5倍ってさすがに嘘だろ
1万キロ保たないのかよ半年で交換とかか？ >>3
トルクがすごいから
日産サクラのような軽クラスでも2L
クラスのトルクあるから
直ぐにタイヤが磨耗してしまう >>20
ほとんど回生ブレーキだからパッドなんて減らねえよ 例えばハブボルトとか色いろな部品の耐久性もどうなのかな >>4
そんなに安くないだろう
1本1.5万円でも安タイヤの範疇だぞ？
最近の車はタイヤデカいし
1本2.5万円辺りじゃないのか？ 物理的にバッテリーが重いのとチンピラ加速しまくるアホクズドライバーのせい >>20
もうハイブリッドから回生ブレーキだからブレーキパッドは減らなくなったのよ
だから曙ブレーキがやばくなったのよ 車重の問題か
道路の傷みも激しそうだがガソリン税も払ってないしな EVにガソリン車用のタイヤではもたんときが来ているのだ 製造から廃棄までだと絶対エコじゃないだろ
正直に言ってみろ
テスラ2000kg
リーフ車重1500kg
ノートE-power 1200kg
パッソ 900kg
アメ公の作る車は相変わらず大雑把だな
味覚がホットドッグ食べてりゃ美味い美味い言ってる民族だからか ベンツのSクラスのEVでワロタw
そんなもん乗るのが悪いだろ
日産のリーフとかサクラにしとけ
タイヤ別にそんな早く減らんから。EVの問題じゃなくてSクラスの問題 EVは重いからタイヤが減る
EVは重いから道路が痛む
何か急に出てきたな
トラックとか平気で走ってんじゃん クリーンディーゼル詐欺に続いてタイヤの粉塵でまた大気汚染か オーナーが自分で負担する分には構わないけど
タイヤの粉塵と道路への負荷が問題になると言われていて
こっちは社会全体で主に税金で負担しなければならないからな。
その辺はカリフォルニア州が実証実験しているからいずれは結果が出る。
>>32
マジカ
俺の愛車のデミオはそれくらいなんだが10万円のタイヤ交換を頻繁にしろとか富豪かよ ＥＶでもアクセルをじわっと踏んだら良いだけじゃないのか
ガソリン車でも急加速ばっかりしてたらこうなるだろ ということは幹線道路沿いに住んでいる人の肺炎リスクが高くなるということなの? タイヤ各社はEV専用タイヤの開発を急いでいる
自動運転の進化も見越してオールシーズンタイヤをメインに据えるようだ という事はEVが下火になったらタイヤメーカー株の買い場が来るって事か？ すり減ったタイヤのカスが消えて無くなる訳ではないしいずれまた問題になりそうだな リーフに乗って5万キロ
半分はスタッドレスだから25000キロだけど、その前に乗ってたルークスより減ってない
evは軽より減らない！って記事書いてもいいぞ ＞タイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
なんでこんなにタイヤ高いの
安いタイヤと何が違うんや >>43
トラックの運用自体がインフラだから
道路の傷みはある程度許容すべき
と言う考え方 >>37
EVは急加速ばっかする奴多いからそれが1番の原因だろうなぁ
>>1のベンツSクラスのEVなんてスーパーカー並みの加速だろうし
リーフみたいなの乗れば全然違う >>58
そりゃベンツだからガーガーうるさいタイヤなんてお呼びじゃないだろな これは興味深い事象だな 最大トルク出しまくって走るとそうなるんか？(´・ω・｀) >>41
テスラ2Tもあるのか
いつもフル満載で走ってるのと変わらないな 重いとはいえ流石に減りが早すぎる。どんなタイヤでどんな運転してんだ？ EV先進地ほどHVへの買い替えが進んでる
アメリカはHVがEVの販売台数を追い抜いた
それが答えだよ 馬鹿みたいな加速性能は路面とタイヤを痛めますわ
公道でレース性能を発揮すな >>50
EVは車重がガソリン車の1.5倍あるのがそもそもの原因 >>40
トヨタとかいう不祥事起こしまくりの会社はEVの方がエコとか言ってるけど到底信じられないよな
https://i.imgur.com/XlC7P8G.jpg 流石に小型トラックの半分の重量とはいえ
初速からフルトルクで加速しないからなトラックは なんでEVをゴリ推してくるのか意味不明になってくるな
FCVの方が可能性ありそうじゃないか そんなにEV重いか？
ってか今更過ぎるでしょ、どっかの提灯記事？ >>52
車重重い車にオールシーズンとか雪で止まれない未来しか見えん EV軽量化するまでは無理や
車種にもよるらしいが
平均450キロの蓄電池の重量がすげー
やべーのは900キロとかあるんやろ
相撲取り2-5人乗せて走ってるって考えるとそりゃ道路もタイヤも全て痛むわ >>58
多分同タイプのガソリン車でも交換頻度は下がるけど同じくらいすると思う
SUVはタイヤサイズデカイから必然的に高くなるし >>50
両方乗ってみればすぐ分かるよ
あ、日産の紛い物は除外な オールシーズンは2年ぐらい使ったら冬は使えなくなるそうだからスタッドレスがいいよ まさか2000年代に入ってもタイヤ付きの車で走ってるとは思わなかったよな…技術の頭打ち感ぱねぇな🥺 >>63
レクサスLSハイブリッドも2t超えとるよ
初代クラウンハイブリッドも1.8tくらいだったかな
あれは3.5Lにハイブリッド付けてキチガイ加速だった >>43
実際トラックが多いとアスファルトが凹んで轍になるレベルで道路が痛む
物流インフラ用だから優遇されてるだけ EVはスポーツタイプが多いから減りが早いんだろ
そういう車はお金持ちが乗ってるからへーきへーき
>>78
道路痛ませても道路整備費用のガソリン税払ってないしな
走行税待ったなしだわ 確かに重いわりに加速も良いとこうなるか
でもそんな長距離運転する人じゃなきゃ誤差じゃね EQSって4輪操舵付きで最小回転半径5メートルだぞ、どこでもUターン出来るけどやるとゴリゴリゴリゴリって音するぞ、アッカーマンジオメトリがどうのこうのだっけ？ >>72
積載時の発進はトルク全開に使ってるだろう
だからこそギヤ比的にも遅いけどね
トラックはタイヤの数が違うわな 膨大なEVタイヤゴムの粉塵被害で魚が死ぬくだりは笑えた >>84
ハイブリッドでタイヤが減りまくるネガキャン記事も簡単に作れそうだな さすがに嘘としか思えん
2000kgのPHEV乗ってるけど3年45000km走ってまだバリ溝だぞ めっちゃエコじゃん
ばんばんタイヤ交換してsdgsに貢献しちゃおう！ 重量が重い分内燃機関用のタイヤだと柔らかすぎるんじゃね
EV用のタイヤってまだ少ないのかな ハイブリッドは1300キロ
EVは1700キロ
物理の重さが原因だからソフトウェアではどうにもならない
重いのにトラック用のタイヤですらない メルセデスEQSの話かよ
トルクが950Nmもある化け物マシンだからな
スーパーカーどころかドラッグレーサー並み
そりゃ消しゴムのようにタイヤがへるはず
庶民向けのEVはこんなことにならんから安心しろ >>92
違う
まともなEV車は初動負荷が凄まじいので街乗りの低速とゼロを繰り返す事で削れる
ゆっくり走ってても初動でエレベーターに乗ってるような感覚になる >>100
確かにEVなのにタイヤは化石燃料をダイレクトに消費してるな 軽自動車（850キロ）の2倍
馬鹿だろ、そこに人間のせるんだぞ 重量税増税したいんでしょ
あとEVはガソリンからの税金取れないから走行税と導入したいんでしょ
政府は外国から突かれて「環境の為にEVの普及を！」とかやってるけど
本音はもっと税金取りたいのが透けて見えると 知らんがな、ちゃんと走って事故った時はドライバーが死ななきゃそれでいい 同クラスより車重あるし始動からトルク全快で発進してればそりゃ減るのは当たり前 >>91
まあ道路へのダメージは大型車が殆ど100%を占めててEVの重さなんか誤差みたいなもんだけどな
https://i.imgur.com/XiEY5Hl.png 廃タイヤて処理どうしてんの？燃やすのも出来んよね？ タクシーや商用車は減るのが嫌だから減らない硬いタイヤを履かせるけど重たいEVでそれをやるとグリップ足りなくて
走らない曲がらない止まらないになるから出来ない >>117
商用トラック持ってるけど8prとか6prとかタイヤ選ばなきゃならん バッテリー重量とモーターのトルクでタイヤ負荷が大きいんだなｗ
ちっともエコじゃなくてワロタ 車重あってスーパーカーみたいな加速のEVばかりだから
必要十分な動力性能の大衆車だったら違ってくるのでは 日本だと外車はメンテナンス費が凄い高いってのは常識で、その費用気にならない人が乗るものよ
一般人は日本車が価格と品質の満足度高いよ ガソリン車と違って低速でもトルクはマックス出るからな 電池が重すぎるんだよ。
重ければ燃費も悪くなるし、それってエコなのか甚だ疑問。 ドンキーやクッパみたいな走りを求めてないからな大衆は 維持費は結構問題になるところだな
EVはライフサイクルで考えるとエコでもないし
二酸化炭素排出量が少ないわけでもないという >>125
じゃ、固体電池完全したらガソリン車全滅やん >>115
バッテリーの廃棄のシステムが無いから
EVはそもそもエコとは程遠いとかなんとか ガードレール突き破るというけどそんな重さが違うのか プリンターのインク商法がこんなとこにも生かされてたとはな
しかも本体も高いという 今のタイヤって無駄にデカくて一本十万超えが普通だからタイヤ交換するの結構痛いんだよな 商用車はそれぞれが向き不向きを精査するとしても、
乗用車は小型車とか原付みたいなのをセカンドカーとして所有させるとかしないと意味ない気はする。 >>125
そもそも人が数人移動するだけで車の重さも動かすのがアホ過ぎる 実際のところコムスとかシーポッドとかが個人のモビリティの答えとして既に提示されてるんだが
その大衆車は【弱い】からどんだけエコでも購買意欲をそそらんというね タイヤメーカーがEV用のタイヤを作ってくるよ
タイヤはわざと減るように作っているのだよ
10万キロ持つタイヤも作れるが、それを作ると自分で自分の首を締めてしまうから作らないだけ
破れないストッキング、破れない靴下、を作ったらメーカーは潰れてしまうみたいなもの 車重もあろうけど発進時のトルクが強すぎるんじゃないの 重いのが悪なら安全基準緩めて車全体を軽量化すればいんじゃね
シビックとか昔は1トン切ってたのに今1.5トンじゃん
デカすぎ重すぎよ （今日日充電式ばかりの）リフト乗りなら判ってることぢゃん
この急加速が〜のネガきゃんはハイブリッドに補助金かけ始めた麻生政権の時も散々見たセリフ
で、あの時ネガきゃんしてた連中は今まさかハイブリッドに乗ってねえよな？
んなことねーよなぁｗｗｗ トヨタのbZ4Xのタイヤ外れリコールもこの初期トルクの高さによるもので
HV、PHVで培ったノウハウが全く役に立たない有様 重量はあんまり関係ないよ
スーパーカー以上に過激な加速性能と、超高級車並みの静音性能を両立させようとすると、純正装着タイヤの寿命が犠牲になる
長持ちさせたかったら、寿命重視のタイヤを選べばいいだけ >>4
国産メーカーなら最低12,3万はするんじゃね？
インチ数も大きいし最近の値上げもすごい そういやハイブリッド登場当初も電磁波が撒き散らされるってネガキャンあったなあ ＞ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくない
「珍しくない」って何だよ
普通に珍しいよ
ガソリン車で8000～1万マイルで交換するケースと比較してどうだとか
定量的な記述を意図的に避けているんだよな 運転が荒い奴の例を持ち出して全部そうだって言っちゃってるやつか 車体全体が太陽電池になってバッテリーの重量を減らさない限りどうにもならんわな スーパーカーのタイヤの減りが早いって言ったってバカ扱いされるだけだろうに
加速にほとんど触れないのはなんらかの意図を感じますね >>148
全幅2m全長5m越えの大型セダンにスーパーカーなみのダッシュ力
こんな化け物みたいなベンツの話だからあんま参考にならない
てゆかそんなの買えるんだったら20万ぐらいのタイヤ交換代ぐらいでグチグチ言うなよって感じ >>129
実際に乗ってる人がお金かからないって言ってるよ 車重の重い車が多くなれば道路の痛みも速いよ
特にアスファルトの日本は EVに“懐疑”を呈する記事なら雑に書いても売れるんだろうな >修理専門店主任技師によれば
>タイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
ソースがオバサンの噂話レベルで草 同クラスより車重あるし始動からトルク全快で発進してればそりゃ減るのは当たり前 EVでも車重なんて5%程度しか違わないし
モーターをミリセカンド単位で制御してタイヤの空転やスリップを極限まで抑えている
それでも気になるなら加速をマイルドにするモードもある >>165
ネット上のテキストや画像しか見てなくて現実を生きてないからね、的外れっぱなし >>155
つか、5万マイル(8万キロ)もつタイヤって商用車でもなきゃありえんだろ
500馬力クラスのハイスペック車に、それなりにハイグリップなタイヤを付けたら、ガソリン車だろうと1万キロそこらで寿命だわ >>162
現状では乗ってない人がEVの分を払ってる モーターの低速トルクは凄いからな
普通車クラスのものだとスポーツカーも顔負けの加速をする
発進時のアクセル操作がラフだとそれだけ各部品に負荷がかかる 「中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ」
バッテリーが40kWhで24万円
航続500km余裕の75kWhでも45万円
しかもまだまだ安くなる
もうエンジンもハイブリッド車も終わりだよ
だから狂ったようにネガキャンしてる 乗り方次第だろ
現行リーフ乗ってるが4万キロくらいで交換したが早いかな？
子どもたちの運転が少し荒いから早いほうかも 結局ガソリン車の方が環境に良いてオチか
人間てアホだな うちの縦ドラム洗濯機には脱水時のガタガタ音を減らすために、脱水開始の回転数をふんわりスタートさせるモードがあるんだけど
EVにもそれ付けたらいいやん >>178
安くなったら買うって話じゃないんだよ不便だから買われないのEVは 加速というがスポーツカーのような50km以上の話ではなくじゃなくて
0→30kmがゼロタイムで実現できてそれを売りにしてしまってるのが問題
HVで補助モーターだった頃は高級車の専売特許としてメリットだけで済んだけど
加速時のグラフ形状が全く逆になる 約1.3～1.6万kmでタイヤ交換が必要になるケースも珍しくない
いやガソリン車でもハイパフォーマンスカーなら普通じゃね？ バッテリーの再利用出来る仕組みになるまで販売禁止にしろよ
環境に悪すぎるわ ファクトチェックさん
こういう記事には何も言わないんですか（笑） EVのウリである静かさと加速トルク両立するのにタイヤが犠牲になってるのか >>49
俺の車は18インチで1本９千円だぞ
怖いか？ >>171
EV叩きの記事をよだれ垂らして欲してるくせによく言えるな >>131
だよなぁ
重さならSUVブームで騒がれてなきゃおかしいし >>191
EV上げの記事をよだれ垂らして待ってるのに降りて来ないねｗ >>186
高出力なEVは環境に悪いから税金高くした方が良さそうだな タイヤ死ぬほど高いよな
18インチの奴だけど1本パンクしてバランス考慮して全部交換したら8万取られた
これでも安い奴選んだつもり >>180
モーターは原理的に静止トルクが最大になる
したがって自動車の原動機としては内燃機関よりも使いやすく優れてる
一方でエコだったり二酸化炭素排出量でEVが言うほど優れているかどうかには疑問があるってとこ むしろ手動運転よりも自動運転の方がタイヤ温存するように制御できるようになるんじゃないか 自動車評論家はみんな否定してるのに常識扱いになってるのネットってホント適当だな EVは急加速がーとか言っている奴がワンペダルすら知らなそうで草なんだよ
童帝のセックス談義みたい こういうハイパフォーマンスカーの極端な例でEV全体を語るのはアホだわ
日産車のタイヤ寿命は短いようです
GT-Rオーナーによると、1~1.5万キロで寿命になり、交換には40万円かかるそうです
↑こんな感じの記事だぞ >>199
どこの何ていう評論家が何て言ってんの？ 新しいもの出てきたらとりあえず袋叩きにしろ
いつものヂャップクオリチー炸裂中
何回同じことやってんだか >>194
排気量換算的なことをしたほうがいいだろうね
EVが普及してからの話だろうが EQS乗るやつがタイヤ代くらいでつべこべ言うなアホ そんなこといったらランクルとかアルファードは頻繁にタイヤ交換してるのか？
あいつら車重二トン以上あるし、ランクルはトルクもあってスタートダッシュもできる これはメーカー、車種に関わらず発生
することで改善の余地がないのか？
タイヤの材質か インドネシアもゴム不足気味らしいからタイヤの値段も例外なく上げてくぞ🥺もうダメ猫の国 EVって消費者目線からガソリン車やHV車に勝ってる部分ある? >>201
テスラ乗りのYouTuberがタイヤの減りが早いってネタにしてるけど
これがデマだったらテスラ信者から叩かれまくってるだろ
> 過去所有した2016年式モデルSでも2018年式モデル3でも2019年式モデルYでも、今持ってる2代目のTeslaモデルSとモデルYでもタイヤは悩みの種だった。年1回、1,000ドル（約15万円）以上の出費は痛い。
> 今回はブリヂストンによる5万マイル保証のEVタイヤに交換したので、これで問題解決だ 工業製品の歴史を調べると、先行者利益ってあまりないんだよね
むしろ技術が熟成してから後発メーカーが追い抜いて市場を制覇する場合が多い
トヨタなんかはまさに後発追い抜きで成功した企業 最近のネガキャン活動異常じゃない？
どんだけ予算増額されてんだよ、もう全部見きれんわ
EV快適に乗ってるだけで流行る流行らんには興味ないからいいけど >>208
アクセルワークとは関係ない
トルク500Nm超えると消しゴムのようにタイヤが削れてく
ベンツS600とか265のワイドタイヤが2万キロもタイヤ保たないからな これ車重のせいと言うよりもガソリン車とのアドバンテージを演出するために過大にトルクを出してるせい
あと無駄に高いタイヤを履かせてる ちなみにタイヤ交換なんて1回もした事ない
減ってないから1回目の車検じゃローテーションされなかった やっぱEVであることを体感できるように出足鋭くする味付けしてんのかな トルクでタイヤ削れるとか言っているやつって
常時ベタ踏みフルブレーキで運転してんの？
危険極まりない異常者じゃね EVは産業構造の入れ替えと参入障壁の緩和が目的だからエコなんてどうでもいいからな
本当にエコ目指すなら核融合と全固体電池に再生エネルギーで既存エネルギー生産を刷新しないと成り立たん そんなデメリットもあるのか
テスラって18、19インチかくっそ高いじゃん 2t超えのガソリン車に乗ってるけど以前乗ってた1tクラスの車と殆ど変わらんぞ タイヤもエコを考えて、リサイクルのタイヤが流行っているよな >>193
記事もなにもEV推進はおおむね合意形成されているので…
自説を補強する材料は選んだ方がいいよこんなコタツ記事じゃなくて タイヤ交換20万とか高いと思ったけど最近の車は18インチ以上がデフォだからそれくらいするんだろな
俺も量販店で見積もり取ったら15万近くて通販で買ったわ 加速凄いし制御も綿密だからタイヤの性能フルに使うんだろうね 多分最近のハイブリッドSUVも同じ問題を抱えてる。でもこの手の車を選ぶ人って金持ってるだろうからそれでいいじゃんって思うエコではないけどね >>213
トヨタはずっとホンダに市場調査させて後乗りする商売だったなｗ 都合のいい事に中国やアメリカが行政主導で社会実験してくれているので、
運用データとノウハウが熟成してから本格参入しても遅くはないでしょ
トヨタはそういう考え方じゃないかな
中国のEVがコケたら開発を取りやめればいいだけ >>225
なんだやっぱり政府の決定は絶対な中国人か >>226
見逃してた
すまん
35000マイル(=5.6万キロ)で2回タイヤ交換した、って言ってるけど、別にガソリン車でもそんなもんでしょう 高級車に成り上がったな
貧乏人は汚い黒煙車乗っとけ 原付二種流行った時もタイヤ代で結局燃費のぶんが消えて軽四と対してかわらんみたいになって一瞬で廃れた >>9
どんだけ安いのか、自分のバイク2本より安くてワロタw >>237
俺軽自動車乗りだけど2万キロくらいで交換してるから大して変わらないな じゃぁトラックのタイヤがゴリゴリ削れるかって行ったら
別にそんなことないからなぁ >>238
金持ちほどEVなんて選ばないんだよなあ
充電スポット充電してたら1時間くらいかかるんやで そら消しゴムみたいにすり減るわ
モデルY
重量 2000kg
トルク450Nm
タイヤサイズ
F 235/35R21
R 255/35R21 デマだぞ
1回目の車検じゃ減ってなくてローテーションすらされなかった >>245
金持ちなら数台もってるしそんなの問題じゃないだろ プリウスが19インチの205か 特殊サイズまで履いて何がしたいんだと思うわ まあ見た目は悪くないが 斬新な新規事業に固執するのは投資家目線だよ
株価を上げるには目新しいネタで宣伝するのが手っ取り早いから
でも、製造業の観点からすると熟成してない技術に飛びつくのはリスクの方が大きい 軽のタイヤが安くていいけど径が小さい分減りも早いの？ ガソリンとEVのこういう対立ってナチュラルとコーディネーターやな
EVの持続性に致命的な欠点がある点も含めて >>236
EVが環境対策に無意味なんだとしたら
EV推進で「政府」に何の得があると思う？ >>243
軽のタイヤはクソ細いからだわ
その代わりクソ安いだろ EV用タイヤも出てきてるから
そこまで気にしなくてもええやろ
今は買うなって気もするけど >>250
猪木みたいなノリで「僕の後ろが道になる」
ってのがプリウスや
プリウスが採用すれば数が出る規格になる >>253
何か勘違いしているようだが化石燃料をCO2に変えて大気放出している社会にこそ持続性はない
今更手を打っても間に合わないかもしれないけどやれることはやらないといけないという段階 >>249
いきなり追加条件出したよｗ
結局EVは金持ちもあまり乗りたがってないし、貧乏人にはランニングコストも高いし
地球環境のためなんだ！（ヽ゜ん゜）
とかいって自分の財布から地球のために（）追加費用を払い続けてる人がどれだけ残るんだろね >>259
現状、EVの電力を作ってるのが化石燃料だから意味がないという話 急ブレーキぐらいの加速か
EVは2WDじゃ接地面積不足だな >>237
アメリカの道路事情だと5万マイル交換が目安になってるみたいだから2回交換で減りが早いって動画のネタになるわけで
日本の交通事情と比較しても意味無さそうだわ 普通車ならタイヤ買い換えるだけで十数万するから結構痛い出費だな んなこと言うなら古い火発を新しくするほうが先なんだけどな >>264
アメリカはアスファルトじゃなくコンクリ舗装だから減りが遅いのよ >>262
再生可能エネルギーも使える
その点ガソリン車はスタートラインにも立っていない 日産サクラのヤベー加速見ちゃうと納得よな
あんな小さなタイヤであんなギャン回し出来るのはやべーよマジのガチで >>42
これな
ただでさえベンツは重い
タイヤも太くて高い >>268
EVを作るときにガソリン車よりもCO2を排出する
そして目処の足っていないリチウム燃料のリサイクル
なんで目処が立たないかっていえば、これを分解してリサイクルするのにも「電力」が必要だから
EVでエコ社会はあまりにも理想論過ぎたｗ EQSってダブルモーターのローンチモードだとトルク1000N超えるからな
2500kgの車体でそれじゃそりゃそうだろとしか >>262
エネルギーミックスというものがありましてね…
電気のうちある程度は再エネや原発といった非排出電源で作られてるんだよ
ガソリン車はガソリンでしか走らないけどEV(PHEV含む)ならある程度はCO2を出さないで動いてるわけ
その「ある程度」が高ければ高いほどエコなのよ EVは黎明期なんだから、この先10〜30年後には全部EVだろ >>271
仮に火力発電由来の電力を前提としても一般的な走行距離に達すればCO2排出量は逆転する >>268
世間がガソリンを諦めたら
再生エネルギー用のアルコール対応にしたら良いらしいが >>107
ならないよ
evに数回乗ればギッコンバッタンしなくなる
ペダル類バタバタ踏んでりゃ急制動するのはガソリン車でも変わらないから、お前の車に乗りたがるやついないんじゃない？ ガソリン車の省エネを極めたほうが正解だったな
無駄なEVの生産と普及のために逆に環境にダメージ与えただけ
この大事な10年に人類は途方もないロスしたね
欧州は責任とってよ タイヤなんて1セット2-30万円だろ？
そんなの余裕だろ
北国だと毎年1セット買う感じだからそんなんで高いとか言ってたら住めんぞ >>274
現実として欧州は化石燃料の輸入量を増やしてる
それは再生エネだけでは「足りなかった」からｗ
誤魔化せないほど本末転倒になったので方針変えましたというお話 重量は関係ないんじゃないの
メルセデスの高グレードだとガソリン車でも2.5トンぐらいあるだろ >>284
北国の人ってみんなタクシー並みに走るんだな >>205
ほんとこれ見栄張ってぎりぎり狙うから維持費で苦しくなる モタモタ走って渋滞の原因になってるMT勢ガソリン勢に課税強化の流れは仕方ないわ タイヤで済むなら良いけど
道の舗装考えると軽量化の方がCO2云々
よく分からん世界だわ >>268
それなら発電段階で化石燃料を減らして再生可能エネルギーや原発の比率を上げないと意味が無い
化石燃料で発電した電気で走るEVを減らさないと意味がない >>280
日産のゴミevでも出来ることをお前が知ってるスーパーカーメーカーが出来ないってこと？ >>276
その「走行距離」が遠すぎたんだろｗ
ＥＶへの新規投資、充電スポット増設、リチウム再利用にかかる必要電力までトータルで見たら、かなり果てしなく遠いぞｗ モーターは0からの起動時に最大トルクだから踏めば減るのは当たり前
その代わり加速が良いんだからトレードオフだしメリットと捉えるべき リチウムイオン電池や太陽光パネルの処理の心配をするなら
まず大気中に捨てられ続けているCO2についても考えて欲しいね 未熟な技術で見切り発車したら収拾がつかなくなった、という良い見本が原発
原発事業は失敗だったときちんと認めないので、おんなじことを繰り返す可能性が大 >>291
EVだけでは根本的解決にならないというのはその通り
当然化石燃料を使う火力発電を減らすことを考えないといけない >>292
ねえ、なんで日産車でEVに乗ってるなんて勘違いしちゃったの？
蓋を開けばそんな奴ばかりでギャグにしか見えんのだが >>254
そりゃ自国に有利なデファクトスタンダードを作ろうと企んでるんだろ、全体国家の中にいるとそんな事もわからないのか これ原文だとオーナーはEV最高って褒めてるのにそこは削除されてるし
https://gizmodo.com/florida-ev-buyers-shocked-to-learn-their-cars-eat-tires-1851197019
curb weights（車両重量）を「カーブ切るときの重量」とか意味不明な誤訳してるし
ほんとに質の低い記事だな 結局ディーゼルがこの時代はコスパいいのではないかと思ってる テスラにはチルモードってものがあるのも知らんのだろうな
知ったかでEV語るかわいそうな虫だよ >>262
化石大国の日本ですら、2030年には電力の再生エネルギー比率を38%に引き上げる、って宣言してるぞ >>299
「僕の考えたスーパーEV」で語るなよ
お前が運転下手なのはガソリン車でも変わらんて >>259
EVには大して二酸化炭素排出削減効果は無いというのがEV革命において致命的だったよな。 >>297
根本はそこだと思うけど
EVが増えて電気需要が増えてもその分化石燃料燃やして発電してたら意味が無い >>301
個別事例として良いとは思わないけど気候変動→食糧危機→紛争というシナリオが起こるよりはマシだね ハンコックに換えたけどs1evo3の18インチで工賃込み1本13kだった
一方同じサイズのレグノは1本5万オーバーで置いてあった
富豪はどんどんムダに高いタイヤ買えばいいんだわ 太陽光発電もEVも中国が急進的に取り組んでいるというのはちょっと心配で
毛沢東時代に大失敗して大量の餓死者を出した急進的な大躍進改革を反省してないんでないかと >>310
まるで繋がってない話なんだがｗ
CO2の有無にかかわらず気候変動は繰り返し起きてますよ地球ってｗ スポーツモードとかコンフォートモードとか作って発進時のトルクを調節するやり方になるんじゃないか >>309
火力発電据え置きでも一定の距離を走行すればCO2排出量はガソリン車よりも少なくなるので無意味ではない >>307
ごめん
何が言いたいのか、ちょっと理解できてない
溜池の景観が悪くなっちゃったの！悔しい！
ってコト？
それとも、ガソリン不足で戦死した英霊を祀った護国神社の前に太陽光パネルをつけるなんて失礼だ！
かな？ >>315
結局こういう何も知らない温暖化懐疑論者とバトらないといけないわけね
徒労感が凄いんだけど 人間だって普通に歩き出すのとダッシュするのとでは靴底の減りが違う
そんな小学生でもわかることすら想定できないのがEV脳の限界
ヒーターもそう。内燃機関から発生した熱源を利用するのと電動コンプレッサー回すのとでは
エネルギー効率からいって前者のほうが優れてるのは自明 脱炭素化が不可能なハイブリッド車を擁護する唯一の方法が人為的気候変動の否定だもんな
金儲けの為なら科学的事実をも否定するこの卑劣さよ 西側の脱炭素政策もすごく計画経済的なやり方なんだよね
自然な需要と供給に任せる市場経済とは真逆の経済政策
金融主導で毛沢東やスターリンみたいな政策になっているのが今のG7なんだよ 10年前ベトナムタイヤ着けたけどあんまり長く持たなかった
横に亀裂が入った ハイブリッド車では脱炭素化が不可能なんだから
再エネ同様コストでも気候変動対策でもEVの主力化はもう確定なんだよ
EVネガキャンする奴は人為的気候変動を否定するキチガイしかいないもんな >>319
地球は温暖化も寒冷化もする事実から目を背けるの止めようなw
ちなみに一番種が絶滅したのは寒冷化w >>325
七万キロ走らないとペイできないとかやっぱ全然やな EVはすごい加速！って自慢している奴いたけど、本当に馬鹿だよな EV推進派は自分は乗ってないから実際の維持費は理解出来ないんだろうな
だからこんな記事にも嘘だ！て発狂する
典型的な数字にしか興味ないキモオタだ タイヤって硬化するからガソリン車でも2、3年に1回はタイヤ交換するだろう
あんま変わらないんじゃね？ そもそも車自体も持ってなそうだわ
車は維持費がかかって仕方がないので殆どの人間はコスパで選ぶ 強いトルクに車重が2～300kgが重い
タイヤの扁平率もあるからな（最近のトレンドで薄いタイヤが世界的に流行ってて扁平率の低いので接地面積が増えてる）
複数の要因で削れまくるんだろな
EVの環境で減りづらい要因が皆無
もし硬く減りづらいゴムだとグリップが低下してブレーキが厳しくなるはずなので専用しか無理な設計になるかもな
タイヤで保険が下りないことにも繋がるかも？ サケの大量死は「クルマのタイヤ」によって引き起こされていた！ 原因物質を特定
https://nazology.net/archives/75273
何がエコなんだよ
ほんとアホじゃねえの人類 >>327
あのさ、人間の活動が破局を早めていて今ある便利さを手放してでも止めないといけないなんて話、信じたくて信じてるわけないだろ？
目を背けてるのはお前 >>314
ソースとしては弱いがこの辺かな？
https://www.afpbb.com/articles/-/3410623
先進国が使う消費電力は日に日に増え続けてるからな
再エネの比率が増えても化石燃料の絶対使用量も増える場合がある まあEVが主流になればそれ用に税制作り替えるし1充電にガソリン満タン分くらいかかるような仕組みになる パ ヨクって何やっても負けてるよな
ダッセーな本当w
チャイナも負けたしな
所詮左翼（チャイク）なんだよww
裏金とか脱税とかしょーもねー金額で騒ぐけど
くだらない追及で国会空転させる方が遥かに高額 立駐って停める車が全部EVでも耐えられる設計になってんのかな？
なってないよな多分 >>336
回転体の回転方向への力（力×力のかかる部分の半径の距離） >>329
ワーストケースな
どこかに石炭火力100%でEVの製造と充電してる国があるとでも思ってんの？
トヨタのCTOですらCO2削減効果はHV3台でEV1台分と言ってるのに >>341
エコは金になるからな
信じる信じないじゃねえんだよ >>208
EV乗った事ないだろ
スポーツカー並みの加速するぞ そんなに環境の為に生活を変えよう！っていうなら
EVとか中途半端と言うより何の解決にもなってないものは相手にせず
自動車自体を完全に捨て
常に自転車と公共交通機関のみを使い
雨の日はなるべく出掛けない
というか可能な限り出掛けず家の中でじっとしている
ケンモニート生活を絶賛すべきではないだろうか？ >>318
ちょっと3秒くらい考えればわかることですよ
ソーラーパネル作るのは？ エネルギー
運ぶのは？ エネルギー
メガソーラーで潰したものは？ 自然環境
ほうっとけば光合成してくれる自然破壊してCO２削減のためのメガソーラー設置って発想がいまいち何をやろうとしてるか理解できないんだよねｗ 購入時点でタイヤ摩耗の早さを聞いていたら買ってなかっただろうが今は買ってよかったと思ってる
そういう話。 >>1
タイヤが20万円？
アメリカの物価すごいな >>348
現状あらゆる生産活動で発生する温室効果ガスを抑制する試みが本当に「金になる」と思う？
環境規制なんかない方がよっぽど良いのでは？ >>302
やめたれw
キズモードJapanってクソ記事しか書かねえからなぁ >>103
そんな軽い車今時なんであれ少なくね？
ちなみに何を参考にしてる？
昔のホントの2Lガソリン車で1.3t～1.5tはあるぞ
軽量化を意識したS2000で1.2tで軽量と言われた 理由は？
EVにしたらタイヤ交換頻度が多くなるってネトウヨ理論にしか思えんけど >>340
ガソリン車対EVでみんな口論してるけどそもそも個人が自由に車乗り回すこと自体環境負荷なんだからおかしいよね
自動車産業消えたら経済回らなくなって社会が成り立たないっていうけどそもそもその社会システムが間違ってると思わないのかな >>336
自転車の踏み込み、歩きの踏み込みの強さがわかりやすい
ぐんと進むので加速に直結する要因で加速が鈍いととろく感じる加速が良いと坂とか平地でも気持ちよく走れるからみんなに恩恵がある >>340
最低だなゴミク屑エコ豚w
鮭の叫び聞こえなそうw >>335
走行距離1万数千キロで交換なら
一年ごとに交換することになるから
2、3倍のコストかかるだろ >>244
それは快適性無視なタイヤだからちゃうの？
近所のテスラはバカ程飛ばしまくってるけどあんな運転してたらガソリン車でもタイヤチビりまくりやと思う TLマーク付きのタイヤにしたら良くね?
その代わりドーナツか浮き輪かな?ぐらいにタイヤの主張が激しくなるが 車持ってない民からすると
車みたいな金食い虫をよく飼えるな、と思うわ
自動車業界の奴隷じゃん
東京来いよ
車なんてなくても余裕で暮らせる ダボス会議出席者はガソリン車しか使わなかったんだよなぁ 気温が下がると使い物にならないのがバッテリー
すると決まって馬鹿が「EVは冬でも使える！フィンランドでも普及してる！」と吠えだすが、
実態はヒーターでバッテリーをガンガンに加熱して使えるようにしてるってのが実情
日本の家庭の100vコンセントからの充電するモードでは冬は全く充電できなくなるんだよ
一晩充電しても全く充電できないどころか、逆にバッテリー残量が減っていくなんて現象が起きる
そんだけ電気を使いまくって、バッテリーを加熱してやっと使える状態にしてるのがEV 欧州シロンボのクリーンディーゼル詐欺
EV詐欺時代になったらチャンコロが便乗
次はなにかな >>362
自動車社会そのものを責めるのも環境を考えるに合理的だけど別にEV推進と矛盾はしない >>362
実際そうなんだけど環境破壊しまくってるクズに都合が悪いから見ないふり >>331
http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/towada/pdf/20101005162656802.pdf
車両の重量超過 (重量比) による道路に及ぼす影響
・舗装への影響: 重量比の4乗倍
・橋への影響: 重量比の12乗倍
車重が5%増しのEVならそれぞれ1.2倍と1.8倍程度だが
2tのEVに対して20tのトラックだとそれぞれ1万倍と1兆倍のダメージ >>342
弱いっていうかヨーロッパが化石燃料の輸入を増やしたなんてそのソースの何処にも書いてないよ…
もしかして嘘ついたの？なんでわざわざそんなことを…？ >>340
何倍も環境破壊に貢献してるエコカースが必死に言い訳してて草 >>340
それタイヤの問題であってEV特有の問題では無いぞ
騒がれだしたからタイヤ自体も今後対策されるだろうし、日本にEV普及する頃には何とかなってんじゃね >>103
モデル3は確かに1700kgだけどカムリも1600kg、レクサスESは1700kgだよ
たいして変わらん
Dセグセダンとカローラの重さ比べても意味がない >>349
メーカーのモーター制御がスポーツに寄りすぎてて実用性が悪いのでは
こんなのガソリン車並に加速を抑えるだけで解決するんじゃーねーの >>27
プログラムとかで改善できんのかな
タイヤ保護モードとかつけてさ >>387
むしろそれがやりやすいのがEVだと思うんだけどアホみたいに加速やレスポンスを売りにしてるからな >>381
＞石炭火力発電所の利用を拡大すると発表
＞ガスの備蓄率を次の冬に備えて年内に90％まで引き上げるよう指示している。
じゃあこれは何？
無から錬成するってのか？ｗ ゆっくり加速モードをつけてところで効果はない
メーカーとしてはフルパワーモードで破綻しないようなタイヤを純正装着するからな
丁寧に運転したところで、ハイグリップなやわらかタイヤは消しゴムのように削れていく >>345
EVが増えると古いのは建て直しかな
全車両が2～300kgも増えると数十トンは増えるから日本のは大丈夫
それよりも道路のすり減りが加速するからそのへんの予算等の税制面も変わるとは思う 2024 メルセデス・ベンツ EQS › 車両重量
2,530 ~ 2,880 kg
重いわ 温暖化懐疑論者が杉山大志を引用してくるの謎の嬉しさがあるわ一周回って >>337
出力抑えるエコモードBEVでも日産のe-powerでもだいたいあるよ >>390
>企業ガスプロム（Gazprom）が先週、欧州へのガス供給を大幅に削減すると通告したことを受け
って書いてますやん
ロシアから入ってくる天然ガスが減ったから石炭で代用しますと言ってるのであって、化石燃料の輸入が増えたなんて言ってないんよ…
自分が出したソースなんだからもうちょっとちゃんと読んだ方がいいと思うよ >>388
車体が重いってことはブレーキング力も必要になるから
ポテンザよりコストを掛けていいなら用意できるぞ。
1本3万円で寿命は5000km >>345
2300～2500kgくらいのが多いからベンツのデカいのとか超えるようになってきた >>357
なってんじゃんw
まんま非関税障壁としてEU経済圏守ってんじゃん
バカなのか不都合から目を背けてんのかどっちだよ そりゃ重量増えれば必要な運動ENも増えるから摩擦も増す
そろそろ飛べないまでもホバーにしとけよ…急停車できないけどな >>373
その割に熱けりゃ熱いで熱ダレで充電止まったりして
マジで矛盾の多い使えないエネルギー源だと思う >>394
コンビニの配送トラックくらい重いじゃん これ翻訳の間違いでほんとは一万マイル事にタイヤの位置を交換するっていう話しだったんじゃなかったっけ
常識的に考えていくら車重が重くても買い替えしないとならないくらいタイヤの溝が減るわけねーだろ >>367
EV用のタイヤは電費を稼ぐ為に接地面積が小さかったり静音性も求められるからな
エンジン音がないからタイヤの転がる音が気になる これは電子的な制御でなんとかできそうな気がするが、そうでもないの？ 実質石炭で走ってるは
道路を傷めてるは
海洋マイクロプラスチックを更に増やしてるは
ろくなもんじゃないな
バッテリー車に補助金なんか出すなよ プリウスでさえ、ブレーキにキレがないからなぁ。重い車はなぁ… これからボロボロになってく日本の道路に余計なダメージを与えないで！ >>402
中華製EVが流入してきて欧州製が苦戦している状況で何を言ってるんだ？ >>406
EVのタイヤは寿命が短い？14万km走って分かった２つのポイント
https://lasitblog.com/ev-tire/
実際の使用感でもやはり摩耗が速いらしい
重量もだけど一番の原因は回生ブレーキじゃね
強く効かせれば効かせるほど走行距離伸びるし >>410
ピックアップやSUVはトラック用のゴツいタイヤを履ける。 >>409
石炭に固執してるのは日本だけ
ほとんどの先進国はまもなく完全に廃止（今年はフランスとイギリス）するのというのに
日本は未だに新設を続けて
1人あたり新設容量は世界一のレベルになっている >>408
できるけど今はハイパフォーマンスを演出されることが優先されている。そういうところも含めてEVはまだ時期尚早 >>404
エンジンも適温じゃないといけないしエンジンを暖めているのは真夏だろうがお構いなしに半分近く捨てているガソリン燃焼の熱だ >>413
それがなに？ 環境ビジネスは金になることとなんの関係が？ 反論できなく絵論点ずらしてんの？ 原付のタイヤですら1万キロは余裕で走るのにｗ
ゴミだろしかも4本も >>420
熱いからガソリン給油出来ませんって見たこと無いんだけどw チョンモメンは中国産のEV乗ってるみたいだけどどうなんだろ >>423
非関税障壁の話はどこに行った？
付け加えると日本だって一昔前はEVに一日の長があったはずなんだわ まだタイヤとか使わないといけないのか
傘も主流だし人間てアホだな 2023 トヨタ アルファード › 車両重量
2,050 ~ 2,290 kg そりゃ軽やコンパクトカーに比べたら重いけど
普通車基準ならスペックみたらたしかに重いかなぐらいで
別に重い車って印象はない 排気ガス
タイヤ摩耗差分
温室効果ガス差分
バッテリー関連問題
給油時間の利便性
自宅充電の利便性
気温による影響
走行距離
価格
政治
EVスレは論点が多過ぎるからだいたい収拾つかないまま終わるな >>433
みんな軽かコンパクトカーの車重で考えてるから重く感じるだけなんだよな >>414
これはレグノを使ってるからだな
レグノは静音性能重視だから寿命がかなり短い
高級タイヤなのにすぐ減ってしまった、って書いてるけど、高級タイヤのほうが寿命が短いんだよね
安いエコタイヤやバンタイヤのほうが寿命は長い
うるさいし乗りごごち悪いけどね >>397
＞ガスの備蓄率を次の冬に備えて年内に90％まで引き上げるよう指示している
これが無から湧いてくるの？ｗ >>425
暑さのせいでEVが充電できない例を調べたら充電器側の問題しか見つからなかったけどどう？
普通にバッテリーに冷却機構が備わっているし何が問題なんだろうね まあ確かにEVは空走より回生を選ぶけどそんなに差がでるかな
というかガソリン車だってそんなに空走しないだろHVならなおさら >>438
なんでEUが化石燃料の輸入を増やしたというソースを提示することを頑なに拒むんだろう…？ >>435
ずっと同じ議論を繰り返してるしな
テンプレ作って貼りたいぐらいだ >>438
ドイツは石炭の大産地なんだよ
でも石炭火力はCO2排出量が多い、ってことでなるべく使わないようにしてたんだけど、ロシアから天然ガスが輸入できなくなって苦肉の策で動かしまくってる 2t超えで21インチ履いてる車に乗り換えるけどどれだけ減るのか 2024 メルセデス・ベンツ S-Class › 車両重量
2,050 ~ 2,680 kg
同クラスと比較しても重い >>442
なんでEUが化石燃料の輸入を減らしたというソースを提示することを頑なに拒むんだろう…？ バカトルクだからしっかりグリップするタイヤじゃないと駄目でハイグリップタイヤはあっという間に減る
しかも車重もあるからそういったハイグリップタイヤとの相性がさらに悪いとか？ >>371
持たざる者は知らないだろうけど車も一部は投機で
株価みたいに値段上がってるのもあるのよ >>394
500キロ以上はやばいな
成人10人乗せてるのと同じ
それなのに加速の悪さ感じさせないなら相当高トルクで回してるんだろうし
そりゃタイヤ削れるわな 今後半世紀はハイブリッドとバイオ燃料混ぜ混ぜガソリンに落ち着きそうな気がする バスみたいにゆっくり発進の設定にしたら売れんでしょ 重くて急発進するんだから磨耗が早いの当然
EV先進国のスウェーデンはタイヤから出る粉塵問題が騒がれてる >>451
それやるの10年遅い気がするんだよね
その頃だとRBも2jzもまだそこまで高くなかったがもう今天井でしょ >>449
ん？一言でもEUが化石燃料の輸入を減らしたなんて言ったかな？
具体的なレス番頼みます トヨタがまともなBEV造れないからって
ネガキャンが酷いな >>443
アメリカが調査した燃費の良さと故障率の低さランキングで上位
最新型はピラー部分の角度鋭くしすぎてオーナーから苦情多いけどね >>452
EQSを何と比べてるんだ？
バカなのかな？
>>132 充電切れしたらガソリン車より燃費の悪いEUのPHVといい
EUメーカはタイヤが減らない制御できんの？ >>439
https://www.youtube.com/watch?v=asS0nPJ9rnk
>【新型EVは熱ダレしない？それ間違ってます】BMW「i4」とヒョンデ「IONIQ5」は急速充電後にパワー急低下＆充電スピードもゲキ遅に、
かなP😭 >>458
え？じゃあ自分の知識や主張もなく質問してるだけの人？
輸出量が増えてても減ってても、君はどちらの立場にも立っていないと。ｗ
そういう立場に立ってる人と議論してくれる人いないよ >>317
程度問題でしかない
日本の発電部門が化石燃料から再エネ原発にシフトしない限り根本解決にはならない
そうなって初めてEVはエコであるといえる
化石燃料由来の電気を使わざるを得ない状況が続く限り程度問題でしかない >>467
環境問題はたいてい程度問題なので何の指摘にもなっていない 車の重量とタイヤの減りの早さは相関関係にあるの？
じゃあ俺はこれから毎回最高で5リッターくらいしか一度に入れないわ
ダイエットもして体重60キロくらいにして自分一人だけしか車乗らないようにする >>383
いやいや
トータルで見てどうなのって話だろ
原発推進派が核のゴミの議論を無視したりワクチン推進派がワクチンの副作用を無視するのと同じレベルの屁理屈 >>385
知りんけどモーターのトルク調整しようと思ったらVVFコンバータみたいなそこそこ大型で重くて発熱する機材を車載する必要が出てくるんじゃね
セッティングとかrom調整とかで解決出来る原理じゃないと思う >>465
横からすまんが言い出しっぺが先に答えるべきだと思うぞ
>>285
素直に輸入量じゃなくて使用量だったわメンゴメンゴｗって言えば終わりなんじゃないのか >>471
EVがトルク制御してないわけないだろ
知らないにも程がある >>469
それでは根本解決にならない
発電部門が化石燃料を燃やし続ける限りほとんど何も変わらない Sクラスにのる奴はそもそもタイヤの値段なんか気にするわけがない >>465
そういうのいいんで、あなたが>>285で主張した「ヨーロッパは化石燃料の輸入を増やした」のソースを教えてくれませんかね？
主観的な立場ではなくて客観的な情報ソースを求めてるんですよ >>469
60キロにするとかー60キロくらいだろ
燃費にも効果あるからダイエットするべき 普通にやっすいガソリン車にも
エコ、スタンダード、スポーツくらいは
アクセル開度とか調整するモードついてんだろ
なんでEVにはそれが存在しないと思うんだろうか
それに加えて回生の効きとかも設定できる 別に発進時だけじゃないよ、重い重いEVは周りと同じペースでカーブ曲がるだけでも柔らかいタイヤがゴリゴリ削れてる バイクは軽いしトルクが高いわけでもないのにタイヤすぐ減るのは何故なんだろう インフラ未整備で航続距離短く充電時間がクソ長く車重がクソ重くタイヤ寿命が短い
これで覇権取るつもりやったん？ これはなんでなの？昔のママチャリの電球発電みたいな感じのことしてるの？ >>481
アルファードのほうがモデルYより重いんだが
ついでに言うとプラドは400キロほど重い
なんで今まで誰も気にせず野放しになってたんだろうな？ EVに乗ってる人のスレってないの
毎度毎度つまらんスレばかりでたまには違う話題見たい ガソリンでもハイパワー車はすぐタイヤ逝く
デマもどきのウヨ記事 >>489
個々の事例じゃなくて全体として減りが早いって話だろ
それもとEV乗るやつは荒い運転するバカばっかりってことか？ >>476
そういうのいいんで、「ヨーロッパは化石燃料の輸入を減らした」のソースを教えてくれませんかね？
主観的な立場ではなくて客観的な情報ソースを求めてるんですよ >>470
それ言い出すならコレ全部議論しなきゃな（絶望）
>>435
俺自身は現時点ではどちらも同じくらい環境に悪いが、EV側の問題は今後の対策余地があるから将来的にはEV優位って思ってる勢だけども 欧米「トヨタ潰しのためにEVと脱炭素進めますｗ」
中国「EVと再エネの覇権握りました。特許も資源も中国が握ってます。」
欧米「EV中止ぃぃぃ～再エネ中止ぃぃぃ～これからはハイブリッドと水素で行くぞぉ～」
トヨタ「それらの技術は我々が握ってます」
この流れほんと笑うよな >>494
ゆっくり政治解説とか好きそう
痛快ストーリーだね モーターの応答速度はエンジンより100倍は速い
1ms単位で制御できるのでEVだとタイヤの空転やスリップは遥かに少なくなる
それでも摩耗が気になるなら加速を抑えるモードも当然ある >>340
そうだな。もう車に乗るのやめて歩いて行動しなきゃいけないな。
当然お前も歩きか鉄道しか利用しないんだよな？ >>487
EVが環境に悪影響を与えるデストロイヤーだと言って売ってれば誰も揚げ足取らないんじゃね 日本の発電量の72％は化石燃料由来
つまりEVの動力もほとんどが化石燃料由来
いくらEVが増えてもここを変えない限り根本解決にはならない
程度問題でしかない >>494
2050年の脱炭素化は科学的根拠に基づいた国際的合意だが
2035年頃の新車ゼロエミッション化が求められていて
その「ゴールポスト」はまったく動いていない
しかし日本はトヨタの圧力でこのザマ
https://pbs.twimg.com/media/FYtyyvOacAAwmmB.jpg
これでEUによるトヨタ潰しだのと被害者ぶるのはサイコパスだろ
むしろトヨタや日本による人類潰しだよ >>492
ヨーロッパは化石燃料の輸入を減らしたなんて私は言っていませんが…？ >>472
間違いを認めたら死ぬ人間って本当にいるんだなって思った
恐ろしい >>490
RXのディーラー見積もりは4本30万ちょいくらいだったよ
自分でアレンザ買うと一本2-3万ほどだったな 理屈ではなくデマでもなんでもいいとにかく叩きたいってアホばかりだから
間違い指摘してやっても開きなるだけで
同じことジジイみたいに繰り返すだけってのがな >>14
クムホが安かったのは10年前の話
今はブランド確立して国産とかと値段変わらん
安いタイヤは支那産の聞いた事無いブランドのしか無い
ただしタイヤの真円が出てないみたいだが ハイブリッドのバッテリーの交換ってめっちゃ高いけど、EVの場合ってどうなん？ >>501-502
ほら、こういうセコいポジションでしかものを言えない
ポジションとれよ！ｗ 最終的にはEVに移行すると思うけど、まだ問題があるからメーカーも二の足踏んでるだけなのが今の状態なのに、ケンモメンは中国ガーで、ジャップ連呼してる無能さ >>511
ソースを要求するのはセコいって言いたいんですか？
なんでソースを教えてということがセコいんですか？ トルク立ち上がり緩やかにすればいいんだけどジャーナリストにも客にも物足りない言われるしな
今は新しいおもちゃにキャッキャしてる時期だから
成熟したら落ち着くんじゃねえかな 難しいよな
利便性なら確かにHVやPHEVが良いんだろうけど
環境負荷的に見るとエンジンもバッテリーも積む形だから最悪だもんな >>483
タイヤが2本しかないからが全て
リアタイヤに必ずトラクションが集約されてるから尚更よ >>514
＞間違いを認めたら死ぬ人間
ってのはどういう意味合いで言ってるの？ｗ
欧州が化石燃料の輸入量を増やしているのが間違いという事を言ってるなら
欧州が化石燃料の輸入量を減らしているというポジションには、君が責任をもって立たなければならないんだが？
結果がどちらであれ自分は叩かれないもん！って立場がセコくなかったらなんなんだよｗ
議論になりませんよｗ >>515
頭おかしい運転下手くそカスが
ラジコンみたいな急加速急減速でギュイーンギュイーン楽しんでたら当然のようにタイヤすり減った
ただそれだけ 車重が重い車はタイヤの減りが早いらしい
おっそろしいなあ…… >>7
いまの高級系の車ってタイヤでかいからなあ
17インチとか小さい部類だろ そのためのEV専用タイヤだよ
まあ>>1は軽すら待ってない☺ >>519
> 欧州が化石燃料の輸入量を増やしているのが間違いという事を言ってるなら
まずこれが誤り
Aのソースを求めることはAではないと主張することとは異なる
誤った仮定を議論の出発点にすることあってはいけないので>>285の主張のソースを求めているにすぎない でも、石油ってあと50年で枯渇するだろ？
どっちみちEVへの流れはとめられない クソ重いから、まあ当然だね
あと、重いから燃費は当然悪くなる ヨーロッパのEVシフトはハイブリッドにどうしても勝てそうにない自動車業界が内燃エンジンをオワコンにして覇権を取り戻そうというムーブメントだったんだけど
中国がメチャクチャ安いEV作り出したんで結局中国に覇権が移るだけってなって
また方向転換しようとしてる タイヤは消しゴムのようにすり減ります
バッテリーリサイクルが高コストだから不法投棄します
EVを作るのにCO2が滅茶苦茶に出ます
何がええの？ >>526
ここまで言っても自分のポジションを持たずにまだ質問者になろうとするのか・・・
君が絶対に主張を変えないというポジション取ったらソース出してもいいんだけど
ソース出したところでグダグダ負け惜しみされても困るからそう言ってるんだよ
どこにもポジション置けないなら君は情報を得ることは出来ませんｗ ほんま環境にevは優しいわwwwww
環境配慮凄い！！
大絶賛します >>469
車重が軽ければ軽いほど燃費上がるしタイヤの減りも少ないのは当然だわ こういうスレで重量ガーとか言ってる貧乏人はレクサスとかがどれくらい重いのかも知らんのだろうな(ﾜﾗ
無知って怖いねえ >>532
正解はハイブリッドに全個体電池と俺は見てる
現在のリチウムでもリッター20〜40走る（アクアとかヤリス）ので電池が代わり更に電気の出し入れが出来る様になれば
倍近く燃費が良くなると思う
極東の島国が車の覇権握るのが悔しくてしょうがない連中は
不利な条件出して勝とうとしてるが全て自分の首絞めて結局ガソリンやハイブリッドに回帰してるのが見ていて滑稽だ そしてEV市場が伸び続けているというエビデンスを無視して思い込みで大イキリ
滑稽この上ないねえw >>532
その説の場合着地点どうしようとしてるのかの観点が抜けてる
EVは中国に敵わない、HVは日本に敵わない
じゃあ欧州の今後どうすんのって感じ
環境の為というお題目すら投げ捨てて欧州メーカー優位になれる手段なんてあり得るのか
終着点はどうするつもりなのかという考えが一切無い
なので欧州主導でEV否定し始めたという説は眉唾としか見ていない >>537
じゃあ根拠となるソースが提示されなかったということで君の話は誰も聞かずに終わりやね >>542
燃費の良いタイヤだと減りやすいとかあるかも？
知らんけど 三菱自のi-MiEVは前後のタイヤサイズ違うので不評だった タイヤ交換は平均4〜5年
EV乗りは毎年1回以上タイヤ交換してる事になるが タイヤは14インチで良くしろよ。プロボックスとかまだそんかもんよ。 >>349
スポーツカーでもアクセルで調整するだろ >>544
中国はロシアと組んでるし西側のルール守らないんで政治的にイチャモンつけて補助金出さないとかやりようがいくらでもある
中国EVさえブロックしとけば欧州EVは欧米で普通に競争力あるんで >>48
車通りが多いバイパスを歩くときの臭いってタイヤの粉塵なのかな 毎回運転するとき充電のこと気にしなきゃいけないのストレスやろ 俺のカローラフィールダーはNAで1tちょっと、排気量は1.5
燃費も15km/L
タイヤも全然減らないし18年20万㎞走ってもノートラブルだわ
こういうのが一番環境にも財布にも優しいよ >>556
車体の重さとトルク特性の問題。
クラッチペダルをつけて半クラッチできるようになれば変わる。
中国はここらのノウハウがゼロだから全く技術がない。 アルファードとかも重そうだけどタイヤの減り早くないんかな >>532
これで分かることは欧州は東アジアに対して技術的優位性が皆無だということ
政治力でなんとか命脈を保ってる状態
どういう状況になっても技術的に勝ち目は無い
HVはもちろんEVでも水素でも
中国のEVを潰してもその後台頭するであろう日本のEVにも勝てない
水素ならなおさら無理だ >>560
気にしなくていいぞ
自宅でコンセント挿して寝るだけ 日本でもそんなに減るなら商用タイヤかアジアン使うしかねーじゃん >>482>>485
俺も見たわ
ガードレール斜めから当たったのに
EV車がぶち抜いていくの
YouTube探したら動画あると思う >>500
今日は世界中にEV反対運動やってるから
EV化の流れは変わるわけないのに章男のやってる事は日本の自動車産業つぶしで日本つぶしだよな EVの0-100激速アピールしかないってのがねしかも通勤に使うようなコンパクトカーで鬼加速いるか？ 事実突きつけても車重が重いことを認めないの面白いな >>14
今日本に入ってるHyundaiのEVは
IONIQ5はミシュラン。KONAはKUMHOだよ >>571
信号青になったあと対向車の直進より先に右折できるぞ >>572
認めないの馬鹿だけやろ
重すぎて既存のガードレールだと強度足りないともう実験結果も出てるくらいなのに >>574
横断歩道の自転車も豪快に跳ね飛ばしそう イーブイは
タイヤの
出費が痛いや
もうリタイヤ
今日からぼくはガソリン車でグッドイヤー >>545
いつまでも「質問者」で居たいという願望しか見えないんだがｗ
口を開けて待ってれば相手が情報を持ってきてくれると考えてるところって幼さを感じるねｗ
まぁ、ディベート、議論の仕方も意味も分からない人にソース与えても
変な解釈しそうだからもういいよｗ >>567
共同住宅とか頭に無さそう
少し考えれば分かんのに 青空駐車場の存在も知らなそうだな
あとマンションの機械式駐車場は設計変更が必要になるだろ テスラ モデル３ 1,780 ~ 1,840 kg
アルファード 2,050 ~ 2,290 kg
アルファードは重量のせいでタイヤ交換が頻繁に必要な難物とは聞かないが タイヤ片は大気汚染源だからな。大通から500メートル以上離れた場所に住むのがおすすめ ガソリンエンジンと違ってデフォのトルクがアホみたいに高いからな
その分ストップ&ゴーがスムーズではあるがそれに見合う価値はないだろうな バッテリーを大量に積んでクッソ重いのと、ついでに見映えでペラペラの偏平タイヤにしたのですぐ消耗する
エコですらない 目先のガソリン代に飛びついてランニングコスト考えられてないとかタダのバカ >>581
ちなみに君はなんでアンチになったの？
スレに書き込むと何かもらえるの？ EVのライフサイクルコストは再計算した方がいいんじゃないの ピックアップトラックみたいな公害車のってたアメ公が細えこというなよ なんでEVサゲネタってこんなちょっと3秒ぐらい調べればわかるようなのが通用しちゃうんだろ >>589
EVの場合は実際おもいから
ブレーキ大型化して扁平タイヤしか履けないんじゃないか？ >>588
EVはガソリン車と違って高性能な乗り心地を体験できるよな HV車で2年に一回交換してると
EVなら半年で交換の計算になるな バッテリーは燃料と違って軽くならんからか
色々問題出てくるもんだね 車ってやっぱ若い頃に無理して高級車買って乗り回したほうがいいな
大人になると飽きてくる
車好きでいろんな車乗ったけど今は軽トラかアルト、ミライースの燃費に憧れる
代車で乗ったミニカ4速MTは運転楽しかった EVは自動車重量税と高速道路通行料は高くしないとね EV車って高トルク、高重量の車体を支えるための脚や専用タイヤが硬いからめちゃくちゃ乗り心地が悪い >>440
ダメ
特にEVは回転数が低い時ほど、トルクが大きい 1万3000kmも持つなら何の問題もないわな
走り屋なら3〜5000kmで交換がデフォだから バイクくらいが一番コスパ良さそうだな
EVバイク増やせよ >>603
事実ガソリンに含まれる税金は払ってないしな
道路使ってるくせにこれじゃフリーライダーだ トヨタがEV専用工場を建てますって宣言したのは
高重量・高重量を支える足回りと車体をEV専用設計しないといけないって気がついたからなのか 日本でEV流行らすにしてもますます軽規格が増えそうだな
一億総軽自動車社会か >>610
トヨタ第一号EVは
タイヤがもげたからな そりゃ青信号発進時に調子に乗って加速しまくってるの多いからな
バイクなんか無理矢理抜かそうとするし ケンブロックのEVジムカーナ動画エンジンと違ってクソおもんないモーターのキーンばっかり EVは参入障壁が低いってのは実は間違ってて
EVだろうが工場で作らなければならず、工場は稼働率が低くなると莫大な赤字を垂れ流す
少ない車種だと一車種が不人気で売れない場合に即大赤字になるので
多様な車種をラインナップ出来ないといけない
そして利益を高めるためには工場の規模も大きくしないといけないので
莫大な投資が必要になるってんで、大資本がないと参入できない
EVの参入障壁が低いってのはあんまり正しい言説ではなかった >>94
タイヤの数はその通り
トルクは違う
半クラで逃げて、ドライブシャフトのよれで逃げて、リアデフで逃げて、それぞれがトルクダンパーの如く瞬間的なトルクを逃している >>586
EV車ってそんな重いんだ
ガソリンエンジンよりモーターやバッテリーのが軽そうに見えるけど モーターの制御とかギアチェンジとかでどうにかできるんじゃないんか？ 車体についてもギガキャストでやれば良いだけと言う人が多かったけど
少しぶつけて凹んだだけで買い換えになってしまう事も多い
トヨタが発表したEV工場はギガキャスト採用で部品点数を減らしつつ
ぶつかって凹んでも買い換えにならないようにギガキャストで生成した部分と従来的な構造の部分を混ぜてる
そうすると、結局は部品の合わせなど従来の自動車会社が得意とする技術的に細かいノウハウが要求される事になってしまう
EVは参入障壁が低い！自動車の家電化！
という人が嫌儲でもたくさんいたけど、資金的にも技術的にもEVはそんな簡単ではない感じだね ググったらリチウムイオン電池のエネルギー密度はガソリンの数十分の一しかありません
って出てきたから、そりゃ重くもなりますわ 結構負担でかい話だけど何でこんな大事な事誰も言わなかったの？ テスラの車買おうかなと主要機能見てみたら
モデルXの1番高いタイプでもマッサージ機能付かなくて萎えたわ
高級車なら付いていて当たり前だろうに舐めてんのか >>627
当たり前だけどHVも低速トルク高いから同じ事だぞ >>627
これはちょっと3秒くらい考えればわかることだと思いますよ 0-100べた踏みの時間を売りにするのも何か品がないしな なんか日産の戦闘機と加速勝負するCMも馬鹿にしてるよなあれ EV自体も安くないし下取り安いし金持ちの道楽車だな 昭和じゃないやつは停止時にぐりぐりハンドル回すからな
あれタイヤ減りそう すり減ったゴムはどこへ
体の中にでもあるのかなあ🥺 高重量・高トルクに対応して乗り心地も良いとかってなるとかなり高級タイヤになるよ 運転が下手だからエンジンブレーキ使ってないんだろw
そりゃタイヤに負担かかるわ バイクよりマシだな
SS乗ってた時は真夏に乗りまくったら7000キロで交換する羽目になった 二酸化炭素よりゴム粉塵アスファルト粉塵の方が環境汚染してないか? >>636
海を汚染してるマイクロプラスチックの発生源がタイヤの摩耗で
雨水と一緒に川から海へと流れる >>473
一段の減速機あるだけなのにどうやって制御するの？ >>629
それにしちゃそっちでタイヤの寿命どうこうなんて聞かないじゃん >>591
オイル交換てディーラーでやっても精々一回1万くらいでしょ まぁ大体3万kmくらい乗ったらタイヤ換えるかな、それでも5分山くらい残ってるから換えなきゃダメというわけでもないが >>1
EV車とか書くやつってやっぱり頭よろしくないの？ >>640
あるある
タイヤ以外にブレーキパッドも鬼のように擦り減って行くよな
スプロケットやチェーンもw
大型バイクは金食い虫 0発進トルクが力強くてその影響で確かに減りやすいけどせいぜいICE車の1.5倍くらいだわ 無駄に扁平タイヤにするから70か80にしたらいいんだよ >>654
トラコンはEVの方が圧倒的に高精度で賢いから最終的にはトントンになるだろうな 車重がガソリン車より重いからタイヤの負担が半端ないらしいな 環境カルトEV原理主義狂信者が発狂しまくる人気のスレ タイヤ個々にモーターが付いてるからかな
ハイブリッドとは違う >>651
章男がEV車って言い出したらEVアンチもみんなそれに従うようになった
EVスレで「EV車」で検索するとほぼ100%工作員くさいアンチだぞ >>623
EVでバッテリー革命おきたら
再生エネルギーも一気に普及する
だから左派がEV推していたイメージ
EV普及しても火力発電メインなら本末転倒だからね でもAIも生成AIで一気にブレイクスルーしたし
バッテリーも中国あたりがブレイクスルーさせるかもよ
未来は誰にもわからない >>664
希望の星だった全固体電池もいち早くマクセルが実用化したけどイマイチすぎて無かったことにされてるし結局来ないんじゃねぇかなぁと思うわ
そもそも100年以上前にガソリン車より先に市販されたのが電気自動車だったけどあっさり駆逐されたわけだし
それから何度もEV普及させようとして駆逐されてきた歴史があるんだよな EVの普及より全く別の予想だにしない新エネルギー見つかる方がまだ現実味あるレベル バッテリー革命が起きて！ってのもよく言われるけど
バッテリー革命が起きても工場の稼働率問題は解決しないし
部品の合わせなど技術的な旧来のノウハウが要求される事も変わらない
(トヨタ以外で)全個体電池など革命的な変化が起きても
EVで世界の自動車産業がひっくり返るって事は起きなさそう
どっちかというと巨大資本と新旧の技術を要求するEVに旧来の自動車メーカーが振り落とされてく感じになりそう
もちろんテスラやBYDのようなメーカーも出てくるだろうけど
参入障壁が低くなりいろんな会社が気軽に参入できるってのはなさそう バッテリー性能もだけど火災時の消火技術とかも確立していかないとあの燃え方はやばいだろ >>667
10年かそこらでバッテリーのエネルギー密度は重量で3倍、体積で8倍
充電速度は10倍、容量単価は1/10になった
これが革命的な変化でなくて何なんだ？ >>669
バッテリーが革命的な変化を起こしたとしても
自動車という産業が持ってる縛りからは逃れられなかったという事を言いたかった タイヤとブレーキの減りは個人の力量に依る所だけど
タクシー乗ると下手くそばっかりでビビるよね。アクセルはオンオフスイッチじゃないんだよと タクシー乗ったら女の運転手でハズレかよと思ったら
めっちゃ滑らかな運転して、むしろ運転教えてもらいたいと思う人いたわ 嫌儲民って免許返納するって言ってる高齢者が多い印象があるな これは本当
モデルx乗ってるけど車検毎に交換してるし、口径デカいから高えよ！ 環境破壊車ばっかり走り回ってる日本がEVの悪口言えた義理？ >>674
ちなみにめんどくさいから一年中スタッドレスにしたら何故か全然減らないんだよなあ
普通スタッドレスだとより減るんじゃなかったっけ？
サマーもスタッドレスも同じミシュランね 技術が追いつかないのに無理やりEV化を推し進めた歪が現れ始めてるな >>680
EVスレには「モーターはトルクを制御できない」とか考える頭のおかしい奴が常駐しているから・・・
PWM駆動もVVVF制御も存在しない世界に生きているらしい >>27
重いからだよ
EVオーナーがみんな0-100やってるわけじゃないんだから
重い車体を周囲のガソリン車と同じように発信させるにはもちろん高いトルクが必要だけど
それってつまり「重いから」でしょ
なんか「EVは加速がスゴイから！」みたいなミスリードを狙ってるように見えるわ >>681
PWMでトルク制御してると思ってるんだ
頭おかしいね EVでないけど元から重い車種も同じようにタイヤ減ってたのか？ 最大トルク87.2kgm
アクセル踏まなきゃ良いだけ >>683
重いからってトラックのタイヤは減りが異常に早いか？みんなツンツルテンか？
運転エアプかよ >>689
トラックのタイヤは乗用車と規格も強度も違うぞ？ トラックって2トンでも後輪ダブルタイヤで6本履いてるし、
積載多ければ減りもはやいし
比較例に出してくるのはさすがに笑う それでは引き続き、現実を見ることができないEV原理主義狂信者をお楽しみください。 >>685
PWM駆動はDCモーターなら普通だが？
別にEVにDCモーターが使われているなんて言ってないが
あくまでモーターのトルクを自在に制御する方法は色々ありますよねという例として挙げただけ >>693
ほら理解してない
まず、PWMではモータートルクなんか制御できない
EVでは実際にPWM制御されてるけど、それは当然トルク制御のためなんかではない >>694
はあ？
PWM制御で実効電圧を変えると当然トルクも自在にコントロールできる訳だが？
振動や騒音・効率の問題もあってEVのような大出力かつ出力可変のモーターでは使われないだけ
安価な中華製電動バイクでは普通に使われている 知ったかがダンマリで草
反論があるなら何か言えよw DCモーターの電圧とトルク・回転数の関係
https://i.imgur.com/Ijh4p5c.jpg
https://jp.aspina-group.com/ja/learning-zone/columns/what-is/011/
回転数を検知しつつPWM制御で実効電圧を変えることで任意の負荷に対して必要なトルクを与えて定速回転させることができる訳だ
ローパスフィルタを通せばPWM制御でもパルスではなくちゃんと平滑化した目標電圧を発生させることもできるしな
>PWMではモータートルクなんか制御できない
なんて知ったか書いちゃったアホは何か反論ある？ >>698
今の話に単位なんて1ミリも関係ないだろw
N・mでもg・cmでも好きなので考えたら また、理解してないのが丸分かりな返答してる
EVに使われてるモーターの種類
トルクは時間積分で決まる物理量ではない
これらを良く理解しなさい >>700
馬鹿乙
電圧を変えたらモーターのトルクも変わるのが事実 超単純に考えたら
同じ電磁石に乾電池1個繋いだ時と2個直列に繋いだときでは吸着力はほぼ2倍になるのは小学生でも分かるだろうに >>703
普遍的な事実です〜
磁気飽和するまで同一のモーターの同一回転速度で流した電流と発生するトルクは比例関係にある
電圧との関係でみると、電圧の二乗とトルクが比例関係
はいソース
https://www.orientalmotor.co.jp/ja/tech/reference/ac-motor07
何にせよ、電圧によりトルクは制御できない
なんて説は完全なデマですねw インバーター積んでるはずなのになんでいきなりトルクマックスなんだよ
電子制御でトルクカーブをガソリン車並みに緩やかにするとかしろよ 雨の日でも安全に走れるモードはガソリン車でもあるからゴム削りながら摩擦力の限界で加速するモードもあるんだろ >>704
そのページのどこに「すべてのモーターで成り立つこと」が書かれてんの？
節穴か？ >>711
むしろどんな入力電圧でも出力トルクが変わらないモーターがこの世に存在するなら教えてくれよw
いやマジでさ VVVFインバーターで周波数は回転数だろ？なら電圧は何のために可変にして何を制御してんだよマヌケ >>712
どんな入力電圧でも変わらないとは主張してません
PMモーターのことをちゃんと勉強しなさい >>715
だからインバーターで電圧可変させて何を制御してんのか言ってみろよ白痴 電圧を変えて電流を変化させてる。電磁石の強さは電流。 これ車重の問題？それともモーターのトルク？
だとしたらハイブリッドもガソリン車に比べたらタイヤの消耗早いんか？
今月人生初のハイブリッド納車だから不安になってきた 車重とトルクの両方でしょ
ハイブリッド車もガソリン車より重いから減りは少し速いんじゃないの タイヤの磨り減り方は
低価格低品質タイヤかどうか
タイヤの偏平率
アライメント調整
などでもかなり変わる >>720
乱暴に説明すると
「ある速度まで加速しているあいだ」の話ではないので「ゆーっくり丁寧に加速すればエンジンでもモーターでも一緒でしょ」とはならなくて
「加速し初めの一発目に地面を蹴るキック力が時速0kmだろうが何kmだろうが常にフルスイング」なのがエンジンと違うの。 排ガスはクリーンに処理できてもタイヤの有害な粉塵は防げないだろ
ガスと違って個体だし微細な粉塵が肺の奥まで入り込み肺ガンが捗りまくるわ
EVが普及したら外出時には粉塵用のマスクをつけないとダメになりそうだ >>30
まさにそこをひどくしくじったのがトヨタ
日本車伝統はハブナット式
欧州車主流はハブボルト式
トヨタ新型EV・bZ4Xや新型クラウンでは、ハブボルト式を採用
ところがbZ4Xで急停止や急旋回すると車輪が脱落すると発覚、bZ4XはKINTOサブスクリプション月額定額制でリリース直後に車輪脱落リコール
そのあおりで新型クラウン発売延期
EVでリチウムイオン蓄電池がどれだけ重量あって走行時負荷がどれほどか、を甘く見積もっていた結果だろう
ハブボルト式自体は間違いではなかっただろう、蓄電池も駆動モーターも間違いではなかっただろう、しかし全体を合わせてみたら大間違いだった、しかもその大間違いをリリース前に見つけ出せなかった
トヨタにクルマづくりの全体統括できる奴がいない、とバレた
社長である私自らがテストドライバーとして全てのトヨタ車に最終究極責任を負う！ と大見得切っていたアキオ、とはいったいなんだったのか トヨタに技術力などない
だから設計ミスを不正試験で誤魔化した >>259
EVは製造過程や廃棄過程、電気の炭素排出等々含めたら
環境負荷ガソリン車よりたけーぞ
車の寿命が尽きる前にトータルの環境負荷の低さででガソリン車を追い抜けるかなー？ >>722
発信するたびにドン！って車体が揺れて大変だな EV原理主義狂信者まだ頑張ってレスしてんの？(失笑) >>731
トヨタで良い給料貰ってた奴らが路頭に迷うという極上の衰退ポルノだからな、諦めきれないんだろう >>733
開発してる
けどまだまだ少ない
これからって感じ >>735
SUVタイヤって元々高いのよ
ナンカンあたりでも4万はする 元からEVなんて陰謀だったんだよ
貧乏性だからガソリン代なしって言われてうれション出ちゃっただけで
頭に脳があったら元取れるわけないしな いや変則はしてるでしょ
ソフト制御でトルク抑えればいいだけじゃね ここでそんなことはない
このぐらいだっていう体験談出そうよ
１レスぐらいしかない 最近は純正でも18、19、20インチのホイールも当たり前になってきてるから
いざタイヤ交換となった時値段にクソびびるやろ >>40
トヨタは廃車プリウスの蓄電池を集めて、電力会社と共同で蓄電所の実証実験
日産はJR東日本と共同で、廃車リーフの蓄電池を鉄道非電化区間ド田舎の踏切非常用電源として配備
三菱自工は廃車プラグインハイブリッド車の蓄電池を工場内蓄電所 EVのトータルCO2排出量でバッテリーリサイクルのCO2がカウントされてないのは何故？
リチウムイオンはリサイクル時に製造の3倍近いCO2を排出するのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
