ディーゼルエンジン「燃費良いです。トルクあります。軽油安いです。」⬅こいつがガソリン車に負けた理由 [248841413]
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動作原理上頑丈に作らなければならず重くなる、高回転に向かない、小型化に向かない
向かない≠できない、ではあるものの
小型軽量で低コストのものは作りようがない CVTやHVむしろディーゼル化が切望されているんじゃないかと思うけど、トヨタはやらないね… 燃料ポンプや噴射ノズルの定期交換が必要なのだが
ガソリン車のスパークプラグのように簡単には交換できないのが最大の問題 黒煙はインジェクターの電子制御化でほぼ駆逐できるにせよ
NOXの排出はゼロにはならないので、排ガスでヒステリー起こすような世相ではつらいか
逆に安全性や燃料の統一化の恩恵がでかいので、軍事用の車両は二輪車にまでディーゼル化が進行しているとか 昔スターレットにディーゼルエンジンのがあって家の車がそれだった。燃費はとても良かったな。 これからの時代はディーゼルターボだとか言って
マツダがデミオのディーゼル出してて一時期話題にはなったけど乗っている人はあんまりいなかった 軽油は凍るからな
寒冷地では致命的な性質、その一点だけでも通常のガソリン車の劣化品といえる RVブーム頃の4D56やら4M40やらで懲りた人も多いんだろう ディーゼルでマニュアルのセダン乗ってみたいよ
もうほとんど海外に行ったのか中古でも全然ないね ちょい乗り不可なんでしょ?
デリカ欲しいけど車通勤10分だと無理かな? >>23
10分はダメじゃない?メーカーによって変わるかもしれんが個人的に20分は欲しい
昔マツダがディーゼルディーゼル!つって売りまくったらチョイ乗り故障車続出しちゃって
それからは客に「どんな用途で何分乗る?」って聞くようになったらしいね >>25
やっぱり面倒いな
遠回りするのも嫌だし自転車通勤も嫌だしディーゼル無理っす >>30
7万キロで煤で詰まるのでエンジンエキゾースト周りオーバーホール必須w
だれが買うんだよあれ ランニングコストがガソリン車より高い
これのおかげで燃料がちょっと安い程度ではカバーしきれん ターボが標準になってマシになったけど
坂道登らないのが致命的やった
あと海外ではガソリンより高いんとちゃうかいな軽油 >>25
めんどくせー
遠くに行く時もあるしチョイ乗りする時もあるんで
ディーゼルは選択肢にならんわ
長距離トラックとか高速使って現場に行くハイエースとか
そういう用途ならいいけどさ 最初に車買う時そんな風に売り込みされてディーゼル車にするとこだった
デメリットもちゃんと説明して欲しい マツダのディーゼル、煤がエンジン内に積もりまくってるし
VWはディーゼルゲート事件やらかしてるし ええこと教えたるww
灯油でも走るねんディーゼル車ww 貧乏臭いトラックは良く石油ストーブ着火直後のような匂いがするが、あれ灯油で走ってるだろ エンジン音がね
かなりマシになったとはいえ未だあの音で車の格がかなり落ちる ディーゼルは軽油が少し安いけどエンジン自体がガソリンモデルより高いから結局ガソリンのハイブリッド車とかわんねーんだよな
しかも燃費はガソリンハイブリッドの方が良い 排ガス不正というか、実力として排ガスが汚かったことが判明周知されたことだろうな トラックとか重機とか業務用はディーゼルが覇権だったような 音と振動がちとある位でデメリットあれへんけどな、オイル交換の時高いのは確か、ターボ付いててよく走るよ、ほんとここんとこの燃料高騰で助かってるわ。 >>18
ここにいるぞ!
今の時分、満タンで5000円いかないのはありがたい。燃費もいいし。 昔は軽油ってもっとガソリンより安かった気がする
今は20円安いだけだから満タン1000円くらいしか変わらん 大きなSUVが流行ってディーゼルエンジンにチャンスかなと思ったがそんなことは無かった 小型エンジンに向かないだけで大型エンジンでは主力だろ
重機、大型車、船舶、列車 マツダがディーゼル推しまくってた時には出てこなかった情報が今になって出まくってる ディーゼル車の後ろにつくと息が苦しくなる
臭いし嫌なんよ抜かせなかったら地獄なんよどうにかしてよ >>58
ドイツのせいで、まじめにディーゼルやってた会社も全部ダメになってしまった
これはドイツが全企業に賠償金を払わないといけない >>66
引火爆発のオットーサイクルでは大型エンジンは作れないからね
排気量12リットル超えとかだと32気筒くらい必要になりそうだしそれでも高負荷に弱い DPDの白煙と悪臭どうにかならんの?
てか普通にトラブル多い >>62
アドブルー代より燃費改善効果のほうが上
5リットル2000円くらいのぼったくりアドブルー入れてるなら知らん 俺がマツダのディーゼル車買わない理由が来る前にスレで完結してたな >>59
税金が違うだけで元々値段はそんなに変わらない
ガソリン90円軽油70円だと軽油のほうが2割以上安いけど
170円と150円だど1割ちょっと安いだけ 特にでかいSUV載りは経済的だの低速トルクだのあげくにCO2が少ないだのいってるが、
日本にしかない不当なディーゼル優遇税制が先進国並みに是正されたら同じこと言うん
だろうか? 軽油で節約した分をガソリン車の半分のサイクルかつ多量なオイル交換と
アドブルー代で吹っ飛ばし
DPFやらのメンテ工賃でガソリン車より高くつく
元からガソリン車より高いならガソリンハイブリッド選んだ方が得 燃料凍らなければ最強なんだがな
スキー場行くときも雪国で燃料一回入れるしかない僕のグランドハイエースちゃん 長距離輸送で役に立ってるからいいじゃん
棲み分けだよ
原油から出来る燃料はガソリン軽油半半なんだから
どっちかだけ余っても困る
駐車場でクッセェガス何時間も出してるのは大迷惑だけれど 新車で買って三年くらいは燃費も良いし低速トルク太いしで楽しい ペットボトルにシャープペンシルの芯を粉にして入れて振り回して
蕎麦に振りかけて食おうとした極右ポピュリストのせい トルク太いのがいいならEV買えよ
ディーゼルなんて目じゃないわ バン DX(2WD・ガソリン)ロングボディ/標準幅/標準ルーフ/低床/3人乗り/4ドア/7M-ATx
2,526,700円
バン DX(2WD・ディーゼルターボ)ロングボディ/標準幅/標準ルーフ/低床/3人乗り/4ドア/7M-ATx
3,195,500円
キャラバンの1番低いグレードで比較して差額は669800円か?
高いな トラックや船舶みたいな大排気量はディ―ゼル一択だから
小型エンジン向けのガソリンエンジンと棲み分けてるだけとも言える ディーゼルだの軽油だのガソリンスタンドで
ガソリン入れる時色分けてあってみるけどなんの違いがあんの?
なんでガソリンだけで統一じゃあかんのかわからん ちなみにディーゼルエンジンにガソリン入れると
インジェクターが焼き付いてジエンド >>94
日本は軽油が余るからアメリカに安く売ってるらしいぞ >>98
月一回の給油で大体ガソリンと軽油の差額が1000〜2000円程度だとすると、20年乗っても差額分ペイできないんか
そう考えると軽油が安いのってあんまメリット感じないわは 車両価格が数十万円高いのがすべて
ガソリン車と同じだったらかなり普及してた マツダ乗ったことあるけど別に音は気になんなかったな
維持費安そうだしいいんじゃね 一度走り出したら必ず30分以上は走り続けるド田舎ならいいんじゃね、街中で暮らして数km先のスーパーに行くだけみたいな使い方を続けると壊れる >>33
米軍は燃料が共通化出来るからってディーゼルバイク導入してる 仕事の車がディーゼルのトラック
私用の車もディーゼルのCX-5
軽油だと全額経費(按分しない)でも怪しまれにくいw 10数年前に最高速100q/hで制御したシリーズハイブリッドの発電機にディーゼル良いんじゃね?
と考えたことあるけど、今や排ガス規制で商用車しか採算合う可能性無いという >>23
タイマーなかったっけ?
遅れてエンジン切れるやつ 別に燃費よくねえしな
ハイブリッド乗ったほうがいいわ
昔乗ってた185サーフは黒煙撒き散らしてたよ >>29
短距離しか乗らないのにディーゼル乗用車に乗る意味無くない? >>119
昔はターボタイマーってすごく流行ったけど近頃はてんで聞かないね
あれはタービン軸の焼付き防止が目的でガソリンだろうがディーゼルだろうが関係ないな
うるさくて排気ガスが臭いディーゼルには向かないし余計にアイドリングしたらエコノミーでもエコロジーでもなくなる本末転倒 ヤンマーが過去にディーゼルの軽自動車作ってたらしいな
すぐに撤退したようだが 耐久性全振りのハイエースですら短距離だと詰まるディーゼル
街乗りメインで使うやつは車検ごとくらいに買い替える車マニア以外選ばない方がいいぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています