【金ドブ】国がJR北海道に１０９２億円の支援へ [816491279]
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国は厳しい経営が続くＪＲ北海道に対し、経営改善に向けた取り組みを進めるよう「監督命令」を出し、新年度から３年間で１０９２億円を支援する方針を固めたことが分かりました。
国は６年前にＪＲ北海道に対し経営改善へ取り組むよう「監督命令」を出し、２０１９年度から今年度までの５年間財政支援を行ってきました。ＪＲ北海道は観光列車を運行するなど、単独で維持困難な赤字８区間で、沿線自治体と共に収支改善に取り組んできました。しかし、新型コロナの影響もあり、今年１月、国に対し「抜本的な改善策」の取りまとめ時期を３年、先送りすることを申し入れていました。
国は申し入れを受け入れ、ＪＲ北海道に対し経営改善の監督命令を改めて出すとともに、来年度からの３年間で１０９２億円を支援する方針を固めました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f5865775f79cd71c9c660656bd5259a78cbe094 
＿_ < こんにちは。あたしはｶｳｶﾞｰﾙ！
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(⌒ ） （ ⌒) 命令なんかやっても無理でしょ
国がクソなんだよ分割失敗 まだ鉄道がある場所は保全してった方がええよ
多分金投入出来る最後の状態だろ国庫的にも人材的にも 中曽根殺せ
いや死んでたな
詐欺師を勝ち逃げさせたジャップwww ロシアが攻めてきた時に交通インフラ死んでたら反日は責任取れんのかよ >>13
むしろロシアが使えないように鉄路を破壊すべき >>13
国鉄を崩壊させた国民 つまり還暦こどおじ世代のせいなんですが
還暦ネトウヨ責任取れよ 
マジレスするとJR北海道は国が株100%保有してるから国営みたいなもんだろ
∩＿∩
（´Д｀ )
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ようするに極右おじさんが国鉄の一番美味しいところを友達の極右おじさんにくれてやったというだけなのだ民営化とは
ジャップはホンマにアホやなw 3年くらい前に値上げされたのにまた値上げあるらしいな
通勤通学で逃げられない客が多い札幌圏だけ3割くらい上げる暴挙に出たのに
さらに上げられたらたまったもんじゃない
こうなるとさすがに札幌函館旭川辺りを結ぶ赤字の少ない路線以外全廃しろって言いたくなる
マイカー族しかいない田舎の空気路線の費用を負担するために金払いたくない JR四国も助けてやれよ
こっちは新幹線すら作ってももらえてないみたいだし JR北海道の廃線歴史
1987年‥広尾線、瀬棚線、湧網線、士幌線、羽幌線、幌内線廃止
1988年‥松前線、歌志内線廃止
1989年‥天北線、標津線、名寄本線廃止
1994年‥上砂川支線廃止
1995年‥深名線廃止
2014年‥江差線（木古内〜江差）廃止
2016年‥留萌本線（留萌〜増毛）廃止
2019年‥夕張支線廃止
2020年‥札沼線非電化区間廃止
2021年‥日高本線（鵡川〜様似）廃止
2023年‥留萌本線（石狩沼田〜留萌）廃止
2024年‥根室本線（富良野〜新得）廃止
2026年‥留萌本線廃止
これ以外の途中駅含め400駅を廃止
JR東海
廃線ゼロ★
駅の廃止も1駅のみ（池の浦シーサイド駅）
素晴らしい愛国企業 >>11
これ
鉄道の方が人員いらんから物流危機の一つの答えになりうるんだよな 過疎路線持ってる会社と路線が衰退するなんて当たり前なのに
労組潰したかったにしたって本末転倒過ぎる 北海道に鉄路は向いてない
空路と陸路の充実を図るべき JRを民営化した結果
儲けは株主に 赤字は血税で
ジャップ猿のすんばらしい統治ですねｗｗｗ
一生搾取されてろ猿ｗｗｗｗ >>31
この手の半世紀時代遅れ老害がわーくにの没落を招いた原因 まぁ、仕方ないね。当然というか。儲かってないからね。安全のために莫大な費用がかかるだろうし。誰も乗ってなくても安全は最大限。これがローカル線の厳しいところ。僕は実際に鳥取県、島根県の山陰本線に乗って気付いた。保線作業員。結構見かけた。これなのかと。安全のため。手は抜けない。乗客も列車も少ないけど、保線作業員は万全の態勢。これは大変だなと思った。うん。北海道も相当大変なのだろうね。僕は北海道に行ったことはないので想像だけど。大変なのだと思う。 JRは利益利益でトイレもゴミ箱も無くなるし海外旅行者からはものすごく不評で二度と来たくないって言われてるぞ 本州行きの貨物が通るところへの投資なら賛成
それ以外なら反対 東京の土地を格安で貸して不動産で収益上げさせた方がマシなんじゃないか インバウンドでパンパンで乗れねえ状態になってる函館本線を無くすとかバカ言ってんじゃねえ😡 >>37
ホームの時計や時刻表まで撤去してるからな
本当にゴミ企業だは ジャップ政府は偉そうにケチ付けられる立場かよ
労組弱体化させるために分割したからこうなってるんだろうが
さっさと国鉄に戻せよ
JR北海道倒産なんてさせられる訳ないことくらいは理解してるんだろ 物流で揺さぶりかけて国が折れた恰好だろ
日本の負け 別にいいじゃん。海外に金をばら撒くなら国内にばら撒け 国鉄分割民営化の当初案の通り
JR東海、JR東日本とJR北海道は合併させて一つの会社にすれば採算取れてるだろ
葛西の論功行賞のために
中曽根が経済合理性無視してJR東海を作ったのが全ての元凶 千葉のローカル鉄道も補助金出してやれよ
苦しいのはみんな同じだろ ニセコに電車じゃないと行けないようにして片道50万取れや
外人は安い安い言うんだろ？ ええやん
年収600万の日本太郎君が1000円恵むだけだ 東京の渋谷駅改良工事と同じくらいで北海道の鉄道が維持できるなら安いもの 函館本線のいわゆる山線区間、長万部駅から小樽駅残るかな、2030年位は残るけどね >>51
渋谷の価値を落とすことしかしてない事に使う事と比較したらよっぽど安いわな 分割の時に東と抱き合わせればよかったのにバカなん？ >>58
そんなことしたらお友達の葛西さんを社長にできないじゃないか！ C62なんとかしろよ北はよ
持て余すなら束に寄越せ 政策金利を3%くらいですえおいてたら
北海道の鉄道の50%は存続できてた >>54
貨物が存続できるのはアボイダブルコストのおかげなのに旅客会社潰したら誰が負担するんだ？ >>19
赤字額の多い路線から廃止すると、多分札幌付近と
空港まで行く千歳線あたりが槍玉に上がるはずだから
滅多なことを書いちゃいけないと思う。
函館本線の函館から長万部までの赤字も猛烈だろう
けれど、あそこは新幹線出来たら廃止決まっているし。 >>6
新幹線なんか作るなよ北海道国鉄じゃん税金投入かよ >>21あほカス新幹線なんかいらないわ予讃線土讃線全部赤字 >>47
葛西なんて国鉄の幹部だから傍流だよ。
結局は財界と自民党のご意向。
もしかすると三塚、加藤あたりの鞘当も
影響していたのかもしれないな。加藤の
地元の岡山は西日本会社になるのは間違い
ないわけで、加藤と国鉄の関係を踏まえれば
その西日本会社が強くなるのは避けたいと
考えてもおかしくはない。 >>22
これ分割の仕方が大失敗って証拠でしか無いだろ >>73
国鉄分割民営化は国労とかを潰すのが第一義で
あるけれど同時に三島(=北海道、九州、四国)の
おかげで本州の鉄道がなくなったら困るという
エゴもそれなりに大きな目的を占めていた。
それを踏まえれば、そんなに失敗でも無いよ。
国鉄分割民営化時点で多くの日本人は鉄道は
新幹線と都市部だけしか残らず、アメリカに
近い形になると思っていたし。 >>75
こんなのほとんどの人は思っていなかった。鉄道は
終わったというのが基本的な認識だったし。だから
国民の間でも国鉄分割民営化に対する懸念は随分
あった。当時のフジ三太郎とかにもそれを映した
エピソードがある。
だからこそ JR になった最初の年に多くの JR 会社が
黒字になり、そして青函トンネルと本四架橋が開通
したときの熱狂が生まれた。 完全に集合スレでする話やろってのも大概古いしな、何時からやる気なさそうだな 青春謳歌してないのものを見せつけられた国民としたらよっぽどの何かが必要
これ知らんやつが出て、すぐに出来るやつ尊敬するわ。 要するに
スターオーシャン３もヴァルキリープロファイル２も面白かったまた来てねスケターヘヤー婆さんおはよう
【社会】ずっと子供部屋にいるのは全く増えない。 戦って血をにじませた顎のテープで出場に感動とかやないのか？
つまらんレス そもそも国鉄民営化が失敗だからな
地方路線は営利企業に任せたらボロボロになる
鉄道はインフラと割り切って、国営でやるべきものだった
首都圏とか一部の大都市圏なら、営利企業でもうまくいくけど 国だって空気だけ運んでる路線抱える余裕ないだろ
廃線は必要な措置や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
