JR京葉線の通勤快速廃止、沿線の反発収まらず [419054184]
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JR東日本のダイヤ改正により16日、京葉線（東京―蘇我）で通勤快速を廃止した新ダイヤの運行が始まった。
2023年12月のダイヤ改正発表以来、「市民生活に計り知れない大打撃になる」（千葉市長）などと
沿線自治体などからの激しい反発を招き、一部変更されたものの、朝夕の快速の大半は廃止される。
沿線からは依然、ダイヤの再検討を求める声が上がる。
https://mainichi.jp/articles/20240317/k00/00m/040/057000c まあこれで千葉県民の生活は本気で窮乏するからな
都心通勤はほぼ不可能になるし これ廃止やめたとか言ってたような気がしけど
やっぱり廃止なんだ あれ乗るたびに途中でうんこしたくなったらどうしようと思ってた 戦犯は「タワマン」だった？ 沿線住民が猛反発した京葉線ダイヤ改正のウラ側
https://www.rakumachi.jp/news/column/334707
通勤快速の廃止理由は
通勤快速が止まらない駅の地域（新浦安、南船橋、潮見）の人口が増えて
通勤快速が通過する駅の重要性が高まったから 千葉だけ話題になってるけど埼京線や宇都宮線、東海道線なんかも快速が減便もしくは弱体化されて改悪されてる
山手線なんか乗客増えてるにもかかわらず減便してるからな
JRはもっと叩かれるべき 売上下がった分を不満がある千葉県民が負担すれば良いんじゃね 日光線はどうなったの？
積み残ししていたんでしょ？ 本数が減るんじゃないんだろ
通過しなかった駅に止まるようになっただけで
今まで止まらなかった駅の人間にとってはありがたいんじゃないの JRの究極の目的は運転本数を削減すること
全列車各駅停車化はその前段階 他の沿線の人たちは速く移動したいときは特急料金払ってるんだよ？ >>12
なんか資産価値の目減りが許せないとかありそう 民家企業相手に上から目線であれやれこれやれと千葉市長様だか何様だか知らんが結構なことで
誰が言う事聞くんだろうな金も出さずに
法的根拠も何もないのにこんなん許したら企業の経済活動もへったくれもない目茶苦茶だろ JRの狙いについてはこの記事が興味深い
突然の｢通勤快速の廃止｣で大炎上…｢京葉線のダイヤ改悪｣をゴリ押しするJR東日本に抱く強烈な違和感
ダイヤ改正の狙いは､速達電車の有料特急化
https://president.jp/articles/-/78914?page=1 JRも電車動かす気がないなら事業廃止したらいいんじゃない？不動産だけやってろよ 市川習志野船橋千葉市民の電車は増えるんじゃないのか 通勤快速って蘇我から新木場までノンストップだったのか
すごいな
乗り間違えた時や便意を感じた時が怖い 通勤快速料金導入すればよくね
通勤代は企業に負担させろ なんだろうなぁ。もう我々ニッポン国民は鉄道などの公共交通に依存した生活をやめるべきなのかな。こういった鉄道会社の匙加減で市民生活が左右される。これはよくないね。自家用車中心の生活、または徒歩圏内、自転車で生活する人はそういうことに左右されない。うーん。鉄道前提の都市一極集中を見直すきっかけとならないかな。 恥ずかしさのあまり、ネタだよバーカw路線で行くのか JRは実はこの路線だけじゃなくて
他の路線も削減されまくってる
ていうか、朝の混雑率がメチャクチャ減ってるから
1時間あたりの運行本数自体、減らしてきてる
京浜東北線は1時間あたり25本から23本に減った 近隣住人の反対で覆るなら東海道本線の村岡駅新設もコラ、ヤメタマエ運動展開したい 複々線でもない限り通勤快速なんて害悪でしかないからね アベマで取り上げてるの見たけど鉄道運行コンサルを名乗る奴が的外れなこと言ってたな
「急行を減らすとストップ＆ゴーが増えるから輸送効率が下がりコストが増える」
各駅停車と単純比較して全体を語るとか荒唐無稽すぎて何の専門家なんだか意味不明だったな
相互乗り入れやダイヤ乱れの際の通過待ちも全て考慮に入れて解説すりゃいいものを、素人騙し過ぎて反吐が出る >>15
宇都宮は元から駅が少なく快速と普通の時間差が小さいので
快速はなくて良いです
栃木県の奥地くらいしか関係ない >>5
東海道線はアクティが廃止され高崎線はアーバンが減便され宇都宮線のラビットとか常磐線の特別快速も減便だか廃止だかされた
残ってるのは湘南新宿ラインの高崎線の特別快速くらい >>15
便利な有料特急ないし新幹線をご利用くださいだろ
なお普通車のグリーン席も休日料金が値上げされた
平日料金は値下げらしいが 常磐線の特別快速大幅削減は誰も文句言わないんだな
次の改正で消滅に持っていく気だろ 駅間わりとあるからいいじゃんか
加速したけど本気になる前にブレーキかかるみたいな路線はだるいけどな >>15
東海道本線には横浜川崎に停まらない通勤快速がかつてあったわな みどりの窓口も混雑してどうしようもなくなってるのに減らすの強行してるからこれ以上は聞かんだろ 京葉線の沿線の自治体で文句言ってるのは千葉市のみだからな
他の沿線の浦安市も市川市も船橋市も習志野市も江戸川区も江東区も中央区はもちろん賛成
あまりにも独善的過ぎる A快速とB快速とC快速でローカル駅を分別すればよかろう。 >>29
俺が子供の頃は新木場すらも止まらなかった
当時はまだ新木場に有楽町線もりんかい線も来ていなかったのて 20年くらい前は海浜幕張で爆音の通勤快速が抜いていってた記憶 埼京線の快速減便は迷惑だよな
細かく止まり過ぎなんだよ
京浜東北と東北線みたいに選択肢があるわけでもないのに >>47
東海道線は朝の2時間だけで上り10本、
特急が運転されてるね
https://i.imgur.com/GQg8gVB.png
まさに、特急天国 >>64
えきねっとで発行しても指定席券売機がある場所まで行かないと発券できない。ど田舎駅とかどうするんだよ
バカだろこのシステム jr東、東電ばりの嫌われ者になりつつある気がする
国鉄そっくりになってきた 総武快速線の新車この間乗ったけど
スピード出すと結構爆音だな
最近の電車ってこんなに五月蠅かったっけって思った JR束はクソという前提に立っていうがもう千葉は落ち目すぎてヤバいと思う
船橋市川とか胡座書いてるところも結構厳しいと思う今後 えきねっとは指定席予約する時にサーバー弱すぎて萎える
なおみどりの窓口廃止ラッシュ >>12
南船橋にタワマンはないぞ
8000人住んでる巨大マンションはあるけどできたのは結構前だが
UR若松団地の分譲エリアの建て替え議論は一向に進まないし 言うて内房線外房線でそれぞれ朝夕1本ずつとかだったよな最末期は😅 >>80
動労のことかな
総武線で火花出したりとかやってたような >>12
つまり殆どの沿線民にとっては恩恵だということだね
騒いでるのは蘇我より向こうの田舎者だということ 試しに金取ればいいのでは？そこの駅だけ入場料10倍に >>25
よほど違和感警察が怖いらしい
結果的に語り手の人称がぼやけた変な見出しになっている 首都圏に住まない人はバカみたいな意見が散見されるけど個人的には千葉埼玉みたいな中途半端に人だけ多くて賃金高くない、車社会にできないところがダントツにやばいと思うんだよな
福岡も福岡都市圏の在来減便だし、在来減便バス減便がトレンドになっとるから中途半端に都会の方がヤバいんだよな >>56
「最寄り駅のみどりの窓口がなくなったから新幹線乗る前に東京駅か品川駅の窓口で買いましょう」
ってことで、東京駅や品川駅の東海の窓口が地獄化しているのがウケるｗ
まあ東日本が東海道新幹線の切符売ったところで手数料程度しか入らないから東海に押し付けるのは正解かもしれんがｗ しゃーないノロノロ煽り運転の中央線通勤特快方式で行こう >>7
マジで車椅子利用者が凸撃すればJRは土下座謝罪するんじゃね？ 千葉市とか横浜市とか浦和市の仲間みたいなツラしてるけど
千葉駅なんかクソ遠いからな >>78
若松団地は近々取り壊してタワマン乱立する予定だぞ >>71
千葉県では公共の敵になりつつあるな
駅員が客に暴力振るわれても千葉県警のお巡りさんは来てくれなさそうｗ >>76
船橋だが足がしびれて立てないのよ
周辺みなおんなじ感覚
千葉のどこではなく千葉が衰退してる、流山とかごく例外を除いて 東京に通勤しているくせに蘇我より向こうに家買うとかガチで自己責任だわ
マジで馬鹿なん？ >>98
まじで？
あれだけもたついてたのにやっと動くのか
てかタワマンラッシュって元々住んでいた人は部屋もらえるのかな >>48
平日料金はSuicaグリーン券で50km以下の区間のみ
780円から750円に値下げされただけで
他の区間や紙券では横ばいか値上げ さいたま土人と神奈川土人が東京来れないようにしてほしい
来たら国が殺害しろ 通勤快速あるの前提でこれならええわと思って家建てた人とかかわいそうだな🥺 公共インフラに民営は馴染まないと証明してしまっている >>24
JR東日本は株式会社とはいえ鉄道事業は国の免許事業
独占に物を言わせて何をやっても許されるというわけではない >>65
通勤快速全部と朝の快速を廃止しようとした
思ったより燃えたので朝の快速「2本だけ残したけど通勤快速は全部廃止のまま。
通勤快速走ってたところは特急（有料）が走ります >>65
通勤時間は廃止（全廃止じゃないから撤回な） >>1
千葉土人が何を勘違いしてんのか知らんが、文句が有るなら金出せよカス
金出すのが嫌なら東京に出て来なくて良いように千葉経済圏作れば良い
それも無理なら死ね >>97
その中で一番マシなのが浦和なのがな・・・ >>15
山手線は
何時何分発の表示やめて
何分後発
に変えることで減便見えにくくしてるな >>78
南船橋って競馬場有るよな繁華街や住宅街の中に有って初めて通った時にビックリしたわ 京葉線は特急と鈍行の二極化するんだろ
貧乏人は鈍行に乗れと
いずれどこもそうなるんじゃねの、私鉄なんて段々そうなってるし >>111
千葉土人がトンキンに出て行ってるのではない
貧乏トンキン人が千葉を植民地支配し土着してるんだぞ >>15
ここ数年で混雑率が物凄く下がってるからね >>29
20年ぐらい前に県立高校受験生乗り間違え事件というのがあったな
停まらないはずの途中駅で臨時停車させて戻ってきた >>114
ちょっと前まではオートレース場もあって
隣のタワマンに向けて爆音を響かせていたで >>120
あれもそのまた昔の船橋サーキットの名残でな 嫌なら使うなクズども
声の大きいクレーマーのために大勢の人たちが迷惑しています >>97
浦和市って何十年前の話してんだよ
老害は自決しろ これ実は大多数に小さなメリットがあって
少数の蘇我以遠民に大きなデメリットがあるんだよな
だから利害関係がないくせにJR攻撃する奴は無視でいい 誘導が足りないんだよ
蘇我以遠民は総武快速を使えと前面に出してアナウンスすべきだった そもそも複々線でない京葉線が快速とかおこがましいんだよ、通過待ちが発生する時点で >>124
実際の乗降客データに基づくと、確か小さいメリットがあるのは7万人くらい、大きなデメリットがあるのは1万人もいなかったんじゃないかな
後者のやつらが、JRは公共性が云々言ってたが本当こいつ等阿呆だと思った
公共性を論ずるなら、最大多数の最大幸福を目指すのが当たり前じゃんって ワンマン運転、自動運転を見据えた各駅化だから流れは止まらんよ >>37
氷河期を極端に雇ってないので、後継を育成できる人材が少ない。（不況のせいではなく分割民営化の煽り）
つまり運転手不足はしばらく解消しない。バスみたいに2年待つどころか新幹線とかは10年かかる。 そもそも千葉市は都心から遠すぎるし
京葉線無くとも総武線快速あるし どうせイオン幕張駅のトコに国鉄がホテル作ってるとかだろ
快速無くせば商いが捗る >>56
おまけにえきねっとは使い物にならないシロモノという えきねっとは発券必要なのほんま意味不明やわ、スマートEXですらSuica紐付けチケットレス出来てんだから同じようにしろよアホなん >>138
だから、快速を各停に転換する事で、今まで快速通過してた駅にとっては事実上の増発になってるんだが 別に総武快速が増発するわけでもないので
総武原住民がすし詰めになるだけだな
総武もL特急出すか >>144
だから鈍行増発するんじゃねえの？
鈍行オンリーが会社にとっては一番都合がいいよ >>145
だから、の意味がわからん
それは違う、ならわかるが
増発するよね？と聞いてるのに 総武線のバイパスとして京葉線建設したはずなのになぁ 中曽根の馬鹿野郎がアメリカ様に命令されてやったのが国鉄民営化だろ？
世界一のドル箱を独占してボロ儲けした金を時代遅れのリニアに注ぎ込み株の配当は外国人株主に献上し
架線の保守管理も碌に出来ないくせに駅ナカと称して国民の財産を使って金集めに必死になる自称民間企業なんて存在してはいけなかった
さっさと国営に戻すべきだ >>25
なるほど
有料使わせるための撒き餌だったのか >>144
例えば1時間当たり快速２、各停５だったのを各停７にしたってこと
今利用客増えてるのは各停乗車駅なのでまずは様子見って腹積もりだろ
これでも足りなきゃ来年の改正で各停８になるだろうよ >>154
各駅停車の利用客が増えてるなら普通各駅停車を増便するよね >>132
車掌からの登用ルートは（東海では）塞がってるんじゃねーの？ >>89
じゃあ我慢してれば良いじゃん
そもそも駅すら必要無いだろうに >>116
それはもう千葉土人…所謂棄民だ
千葉で働けって話だよ 朝の総武線快速を増やしてくれれば良いよ
すでに酷いことになってるから増便しないと圧死する奴出てくるぞ JRの都合で東京通勤圏が小さくというか圧縮されていってる現状に首都圏の自治体は反発するべきだよ >>21
山手線未だに減便したままなの本当に狂ってる むしろ乗車率落ちてるって事で減便傾向だと思ったけどな
減便する分快速を無くせば差し引きゼロになるし >>149
新幹線施設の再利用は東京駅だけだよ
京葉線ホームが凄まじく遠いのはそのせい 通勤快速で得するの蘇我駅使ってる奴ら「だけ」だろ？いらねーよ そもそも千葉から東京に出勤するのがアホだろ
千葉で働けよ幕張とかあるだろ >>167
遠近分離で房総の客を総武快速に乗せない為の列車でもあったよ 特急列車で失禁するとか気分が悪くなって電車を停めるとか繰り返していたら
特急に乗る乗客がいなくなって通勤快速が増えるのでは >>53
もちろん都心に土地持ってる
上級が騒いでるって意味だよな 千葉の田舎民じゃなくて浦安とか船橋とかの沿線の意見も聞けよ 蘇我から東京駅間で到着時間20分くらいしか違わないんでしょ
それで大打撃なの？ 総武線沿いに住んでるけど、ぶっちゃけ京葉線沿いに住んでる人見下してる まーた埼玉が千葉に勝ってしまったか
嫉妬されるのが辛い😭 実際に千葉、市原、袖ケ浦あたりに住んでたら
とんでもねぇ話だぞこれ >>171
房総特急は既に壊滅状態だよ
各停が嫌なら特急乗れと言われてもその特急が少なくて使い物にならない 京葉線沿いイオン、コストコ、イケア、ららぽーと、ディズニーランドと色々あるけど…
JRにとって不動産的に旨みがあるの新浦安のアトレぐらいなんだよね
そんな路線を重視するはずがない
だから三菱や三井が治める大丸有にはあまり興味ない
最重要拠点の新宿や自由に開発できる品川の方が大事 >>178
相鉄直通なんていう埼玉にメリット無いコトのために快速が骨抜きにされた埼京線は？ こんなん沿線住民がJR千葉支社取り囲めば半日で終わる話
でもやらないでしょうそんなに困ってないから >>183
土人の資産とかどうでも良いじゃん嫌なら住むなって話だよ 東京に通勤するのにわざわざ蘇我以南に住んでる時点で頭湧いてるしな🤯 千葉に1億のマンション出来るらしいけど影響あるんかなw 千葉方面の郊外がダメなんだろ
てかアメリカもヨーロッパも99%は車通勤だからな 直通先の内房、外房の不動産価値の問題になるから政治問題に発展してるんだよな
千葉だけでなくいろいろ改悪しまくってるJRはこれで痛い目を見た方がいい >>189
欧州でも都市部は公共交通強いし各自治体も鉄道利用促してるよ
パリメトロなんて今や山手線以上の運行本数だ 鉄道利用が広まってなきゃパークアンドライドなんて単語は生まれない
まあ元々空港で使われてた概念だけどさ これマンション高層階買ったのに近隣に建物が建って「富士山が見えなくなった」レベルの文句だよね
JRが快速停止駅をメリットに住宅販売してない限りは無理 >>195
富士山が見えなくなっただけで地価は下がらんだろ
東京までの通勤性で地価が維持されてたんだからなくなったら暴落 >>195
東京駅まで65分！とか書いてた不動産広告がウソになるだけ 新浦安に住んでた頃に帰りにうっかり快速に乗ってしまって蘇我まで拉致されたことがあったんで人口比で言うと沿線住民の9割以上は反対しない説 >>186
房総半島の辺りは新日鉄があったから
そのまま実家から通ってるこどおじ多い 勤務先近くが高過ぎて田舎にしか家が持てない人は田舎に住むべき人なんだよな 恵庭に行くのにエアポート快速に乗ったら南千歳まで止まらなかった >>198
快速も廃止されてるんだからほとんどの沿線民も損だよ
減便もしれっとしてるしな
通過待ちも特急あるからそこまでもかわらん
快速通過駅の住民なんてほぼいないしな
京葉線沿線は千葉市の各駅と新浦安、舞浜を除いて人の住むところじゃない 各停しかない武蔵野線乗ったら苦痛だろうけどすぐ慣れるよ
強風で運転見合わせにならないだけマシかも >>208
JR 線の急行なんてもう定期列車からは絶滅しているから
無理だよ。その上、特別急行列車(=特急)も減車になる。
やんわりとではあるけれど、千葉駅から先の鉄道事業は
もうやる気ありませんというメッセージが投げかけられ
ている状況。
千葉駅から先の区間は、そのうち上下分離方式への転換
打診がもうすぐあっても驚きじゃないくらい事態は進展
しているように感じる。 通勤快速に乗る奴から100円でも徴取すればいいのに 蘇我より向こう側は車社会じゃん
普段JRに金落とさないのに通勤の時だけ専用車両用意して貰おうなんて甘いよ 湘南ライナー廃止
東武の久喜南栗橋以北の無料速達を無くしたりしたからな
遠距離は快適な特急やグリーン車をご利用下さい😆
かっぺ貧乏人は早起きしてね😉ってことだ
小田急京王と違って京成千葉線はライバルにならないから殿様商売だが、NEXは京成とバスにボロ負けで減便らしいしな 田舎なんてこんなもんだ
まだ廃線にならないだけマシだと思え
文句があるなら都内に住めば？ >>106
湘南ライナー前提で家買った人もなかなか悲惨だぞ。もっともあっちは値段が倍になったとはいえまだ同種のが存続してるからまだマシだが 都心に近いほど便利だが家賃は高い
都心から離れれば不便だが家賃は安い
ただそれだけのこと
安い家賃しか払わないくせに便利が欲しいとか
図々しいにも程があるわな
千葉に通勤快速は必要ないよ >>167
蘇我が終点だと本当に本気でそう思ってる？
思ってるならなんで？ 千葉にまともな雇用を作った方がいいと思うんだけどなんで千葉の自治体が反発してるの？
東京に人を送り込むのが誇りだったの？ >>198
そら「沿線住民」で使ってるの蘇我だけだし
「沿線住民」なら JR西は草津から姫路ぐらいまで私鉄ぐらいの駅間隔で駅があるのに
JR東は大宮大船過ぎたら一気に駅が減るよね 京葉線 混雑率
1995年 212％
2005年 194％
2015年 171％
2022年 102％ >>214
東武は通勤時間帯は元々走らせてなかったけどな
日光線は今も早朝のみ急行を走らせている 土浦住んだ方が速いんじゃないの
土浦から日暮里まで1時間位だぞ
グリーン車乗ると快適だぞ >>214
湘南は特急化しても毎朝満席だから成功だろうな
大船での後続NEXまで席埋まってた始末だし 蘇我⇔新木場⇔東京の通勤快速に沿線住民の反発ってのも変な話だよな >>215
都区内はまず最初にバスが消えるだろうな。これで
鉄道駅からアクセスが悪いところは一気に不便に
なる。最低限、南北線や大江戸線が開通する前の
麻布とか白金あたりになる覚悟は必要だろう。
そのうち、都区内の路線も運行本数減らしていく
だろう。既に京急の都区内にある各停しか止ま
らない駅とかでその兆候が見え始めている。
都区内は狭小住宅が多く、車も所有していない
世帯が多いから、かなり苦労することになるだろう。 >>25
私鉄も有料の通勤ライナーを増やしてるもんな 千葉の問題は電車に頼らざるをえない道路状況もあるよなぁ
国道が片側1車線とかジョークだと思ってた なんで好きで田舎っぺやってるヤツらのために各駅に乗る人らが損しなきゃいけないの？ トイレとグリーン車があって15両の総武線快速の方が遠距離通勤には適しているだろ
京葉線車両は10両でトイレも無い 通勤快速が混むのを狙って痴漢が集まるらしいから廃止なら痴漢も減って良いだろ >>234
不満があるなら鉄道会社に文句言え
ジャップは自分より弱い者ばかり叩くから根本解決できないんだよ >>233
総武快速線も東京始発の成田線直通が朝だけになったり地味に改悪してるし
無くすなら誰も得してない津田沼止まりにしてくれと 千葉駅〜東京駅を埼玉に置き換えるとどこになるのか調べてみた。
埼玉換算するとほぼ上尾〜東京なんだね。
団塊世代なら間違いなく通勤距離圏だけど冷静に考えて遠いね。
上尾事件の駅と距離いっしょだと・・ >>206
そこらへんは並走してる東関道を超えたところに住宅街があるし南側には工場や倉庫が大量にあるらかなあ 住民には同情できない
少しでも考えたらこうなりそうなもんだと分かることだろ
引っ越すか千葉県内で転職するべき >>240
練馬区から東京へ通勤してた頃でも電車で1時間くらいかかってたな
そう考えると今までのこの通勤快速が異常とも思えるほど駅を飛ばしすぎだわ >>240
京葉線ができるまでは流石に蘇我から東京の通勤は
稀だったと思うよ。むしろ川鉄の企業城下町としての
色合いの方が強かった。
これが変化したのはバブルで地価高騰したところに
京葉線や千葉急行が出来たりしたあたりからだろう。
実際、蘇我の山側にある新興住宅地はだいたい
その辺りに出来ている。 >>50
わざわざ時間を合わせて乗るほどの速さは無いからな >>233
またこの書き込みかよ
総武線快速は京葉線より遅いしたださえ混雑してるだろ 残った朝の快速すげー混んでるらしい
もう少ししたら通学学生も追加や！ 夜の新木場の下りとかホーム混みまくるなかガラガラの通勤快速を見送る状態だったから廃止ありがたい そもそも、首都圏の鉄道利用者って激減してるからな
混雑率も凄まじい勢いで下がってて、
コロナ前の混雑には程遠いくらいに客減ってる
もう鉄道インフラに投資する時代ではなくなった 東京一極集中の是正のためには長距離通勤列車を規制した方がいい
京葉線 蘇我
総武線 佐倉
京成線 佐倉
常磐線 取手
東武伊勢崎線 東武動物公園
宇都宮線 小金井
高崎線 籠原
東武東上線 川越市
西武池袋線 小手指
中央線 高尾
小田急線 海老名
東海道線 平塚
横須賀線 逗子
京急線 金沢文庫
で分断して朝ラッシュ時の直通列車の運行を禁止すべき
これ以上の東京流入を規制すべき 通勤快速使ってた人たちが各駅停車に流れ込んできてるから微妙に混み始めて草 常磐線の快速の良い所はオールロングで15両っていう
日本最強の輸送力がある編成が来る事 10年前に蘇我から東京間で毎日利用してたなぁ
蘇我の段階ですでに激混み感あるから超快適ではなかったけどね 趣味系は自分の中のゆうまくんの撮った写真????見てください。
3Tでコケたって聞いたけど
レッド🐈⬛の方が絶対無理な勤務 マスコミは一方的過ぎる
本来特急のサービスだぞ
元々京葉線は１駅間が長め
通過駅の不便考えろよ >>252
東京の最低賃金を時給3000円くらいにすればいい 将来的に有料の快速走らせるための布石でしょ
要望に答えて復活させるけどお金取ります嫌なら乗らなくていいです的な まああんな通過列車が有料じゃないのがおかしいんだが一度与えると権利と勘違いしちまうからな >>269
東海道線は朝の上りライナーは全部特急になったしね
朝だけで10本上り特急 バブルのときに異常な価格で不動産買って
弾けましたー 1/4以下です、みたいなのは
初めてではないな
価値が下がるというより
価値は他に移動する、という感覚もあるので
利便性の変化とか影響範囲以前に
こういうことやっていいのかみたいな 快速廃止大歓迎だわ。
これまで同じ金額を支払っているのに通過待ちさせられるのは不愉快だったからね 「運賃」なんだから、所定の場所まで運びますよに対する対価だろ。所要時間に関わる部分は「特急料金」
同一運賃で所要時間が違うって運用にしてる鉄道会社の経営姿勢がそもそも間違ってるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
