外車バイク買おうと思う。ＫＴＭってのが良いんだろう？🏍 [941190971]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=138924/
カワサキ Ninja 7 ハイブリッド、6月15日発売決定…価格は184万8000円
カワサキモータースジャパンは、ストロングハイブリッドエンジンを搭載する世界初のモーターサイクル『Ninja 7 ハイブリッド』を6月15日に発売する。価格は184万8000円。
Ninja 7 ハイブリッドは、最高出力58ps/最大トルク43Nmを発生する451cc水冷4ストローク並列2気筒エンジンと、最高出力12ps/最大トルク36Nmの交流同期モーターを組み合わせたストロングハイブリッドシステムを搭載。従来のモーターサイクルにはない新しいパワーフィーリングと環境性能を提供する。また、大容量バッテリーとスターターゼネレーターを含むパワーユニットの配置により、カワサキスポーツモデル特有の軽快なハンドリングを実現している。
Ninja 7 ハイブリッドは、3つの走行モードを用意。「スポーツ-ハイブリッド」はエンジンとモーターのポテンシャルをフルに引き出し、「エコ-ハイブリッド」はトラクションモーターで発進、EVからHEVへシームレスに移行し高い燃費性能を実現。静粛で低振動かつゼロエミッションの低速・近距離用モード「EV」を加えた3種類のライディングモードを状況に応じて選択できる。また「スポーツ-ハイブリッド」では、5秒間の「e-boost」機能を使用することで、瞬時の加速が可能。さらに、電子制御6速オートマチックトランスミッションは、左手元のシフトセレクタによるマニュアル操作も可能で、ライダーの意のままに操ることができる。
外観は「Ninja」シリーズのスポーツモデルとハイブリッドモデルを融合したスタイリング。メタリックブライトシルバーとメタリックマットライムグリーンのカラーリングで展開する。 KTMも偉くなったな
カジバ傘下時代のハスク乗ってた時はドン亀と見下してたけど、今やハスクの飼い主だもんな バイク屋さん僕くん
KTMで良いよ、よくリコールごまかしてるけど BMW
KTM
トライアンフ
ドゥカティ
アプリリア
好きなの選べ ディーラー意外だと修理お断りされるとかよく聞くけど まぁ極論いうなら東南アジア産インド産が主流になっていくこれからは部品が手にはいりゃなんでもいいよ
いっときのホンダに失望した奴は多かろうって話
結局メーカーが車種をどこまで面倒見るかって話でしかない
バイクなんて実用でもあるが趣味の側面大きいんだから ハーレーはリセールいいけどハーレーだからって馬鹿運転しても車は避けてくれん
バイクなんて危ないもんに乗るんだから意のままに操れるものがいい ktmは外車の中ではマシな部類
ドカティは絶対やめとけ >>19
あるよ
最近はカワサキのバイクをカスタムして売ったりしてる ↑壊れにくい
ホンダ
ヤマハスズキ
トライアンフ
カワサキ
ハーレー
BMW
ドゥカティ
KTM
アプリリア
モトグッチ
アグスタ
↓壊れやすい
こんなイメージ 今は国産も壊れやすい
ホンダスズキでリコール一歩手前の車種固有の焼付き事例があったりする
外車買ってもリスクは変わらんよ やめとけマジで壊れるぞ
って言いたいけどこの20年ヤマハのバイクから変えてないから今の外車がどれだけ壊れるか分からない
20年前は絶対に国産にしとけって言ったけど 国産でも東南アジアの製造のせいか組付けがデタラメな事もある
シートレールが片側にずれてたり、フロントアクスルの組付けがおかしかったり
あとあらゆるネジがバカトルクで締められてたり
国産の新車買ったらまず隅々までチェックした方がいい
納車整備では拾われない細かい部分が最初から壊れてる 俺の91年のハーレーだけど壊れんよ、シフトのリーターンスプリングが割れたぐらいかな
今のはもっと壊れないんじゃない？と思うけど個体の当たり外れあるからな
96年式に乗ってる人はしょっちゅう調子悪いって修理に出してたわ RC系のデザインは初代の方が良かったのに
125とか390のやつね トライアンフのスピードトリプルってのにしときなさい、安いしかっこいいですよ
https://i.imgur.com/IDd0wsd.jpg >>1
ケンモメンならヒョースンだろ
安心安全超一流の韓国製だ >>27
乗ってる奴も馬鹿が増えてるから
会社の事務員に一万キロでカブ110を焼き付かせた馬鹿が居る、オイルは一度も交換したことなかったそうた 壊れるのは別にいいんだけど
治すのにめっちゃ時間かかるんだよな
パーツが入るのが2か月後ですみたいなｗ 新車乗りゃ国産も外車も一緒よ、メンテパック的なもん入ってりゃ維持費なんざほぼ国産と一緒、ノウハウ持ってたらおおよそ壊れやすい部品はストック置いてあるから部品手配も別に苦労は無い
旧車は外車も国産も維持の難しさはそう変わらん、あとどマイナーな外車じゃなければ大丈夫。 KTMはドカやらBMWとかよりは維持費が安い
KTM自体プレミアムブランドとかではなくレース屋
あと部品をオーストリアとかインドから送ってもらう時KTM持ちと聞いた事がある 国産車感覚で買ってもいい
トライアンフ→良くも悪くも外車っぽくない 部品や構造が国産車とほぼ一緒
ハーレー→スペックを追わずに長年改良を続けるから壊れにくい 新型水冷は知らん
BMW→作りは丁寧で頑丈だが、最新の電子装備が壊れると大変 買うなら新車
覚悟が必要
ドゥカティ→耐久性よりスペック重視 メンテナンスフリーの国産とは考え方が違う
KTM→ドゥカティと同じく定期的に重整備するのが前提の作り インド産は品質が…
やめとけ
モトグッチ→設計の考え方が数十年前のまま つまり壊れて当然の設計
アグスタ→設計がテキトー おそらく、耐久試験とか何もやってないのでは >>47
モトグッツィは数十年じゃない
戦前にイタリア版ケッテンクラート作ったのが元ネタやで アグスタの九州ツーリングって現地まで陸送で行って修理道具一式積んだトランポ後導付きでやるって聞いたことあるw
でも、カッコいいんよなぁ
お値段も…
https://i.imgur.com/RJjbZP2.jpg 一昨年、新車のディアベルS買ったけど
半年で3回壊れたわｗ
リアブレーキが効かなくなったのを機に怖くて乗り換えたけど
熱でフルードの経路溶けるとかテストもしてねぇのかよｗ
パーツ届かなくて修理に時間かかるから
結局5回くらいしか乗れんかったｗ >>49
そこらの社長連中が集まるようなツーリングクラブはトランポ付きはデフォやぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
