JR東日本「吾妻線について、"議論"がしたい」 自治体に申し入れ😲 [312375913]
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吾妻線にフラグか JR東日本が「地域の交通体系のあり方」議論に向け自治体へ申し入れ
2024.03.22 乗りものニュース編集部
平均通過人員はJR発足時と比較して7割減だそう。
JR東日本 高崎支社は2024年3月22日（金）、同社の吾妻線（長野原草津口～大前）に関して、
群馬県と沿線自治体である長野原町および嬬恋村へ対し、
沿線地域の総合的な交通体系に関する議論の申し入れを行ったと発表しました。
略
「人口減少が進む中、『地域の交通体系のあり方』の議論を行い、
本当に地域の皆さまにとってお役に立てる交通モードが現在の鉄道なのか、
存続や廃止という前提を置かない議論が必要と認識しております。
したがいまして弊社としては、当該沿線地域の公共交通を持続可能なものとし、
吾妻線長野原草津口・大前間の沿線地域の発展に貢献していくために、
ご利用されるお客さまにとって利便性が向上する交通体系のあり方を総合的な観点から
検討する必要があると考えております」（JR東日本 高崎支社）
https://trafficnews.jp/post/131752
🏳
sing a song... ごちゃごちゃ言わずに走らせてたら良いんだよ
元は国鉄僕らの金で作ったんだから おいおい、八ッ場ダム建設で新線に付け替えたばっかりだぞ >>14
5両編成で置き換えたのは失敗だったな
臨時の9両も埋まってるし 関越道と北陸新幹線の開業で
万座温泉に行く主要ルートから外れたのがでかかったということでしょ 八ッ場ダムとか特急とか言ってる奴はソースくらい見ろよ
長野原から先の盲腸区間の話
あんなとこどう見ても不要だろ 草津のイメージしかないから、鉄オタなのに一瞬吾妻線ってどこだ？となったわ あの日本一短いトンネルのところは別線になって消えてしまったのか 草津行くしか用のない路線
やっぱ高速整備されたらそっちに流れるよね 新前橋止まりとか訳わからんことやるな
高崎まで動かせ 万座にバスで行く時だけ用がある路線
大前には何もなかった 北関東って日本で一番冷遇されてないか？
なんでも自己責任で国が助けてくれることがないし >>8
会社またぎは不便になったし
ブルートレインも無くなってるんだが
自民党は本当にウソばかりだな >>32
沼津発東京直通が消滅した
JR東海クソ企業死ね JR東は甘いな
並行して無料高規格道路が建設中なんだから渋川から斬っても問題ない
通学高校生も減ってるし >>38
建設費用は自治体9割負担とかだから
JR東にとっては痛くも痒くもなさそう >>22
長野原までも要らなくない？
温泉行く人も地元の人も車社会なんだし 鉄道用の砂利置き場あったでしょ。旅客扱いなくなっても鉄路は残るね へえと思って大前駅とか万座温泉とか鹿沢温泉とかストビューで見てたら
えらい時間を喰ってしまった… >>18
いまどき首都圏で5両編成が許されるのはせいぜい八高線くらいまでだろ JRさん八ッ場ダムの予算貰ったんじゃないんスカー🙄 八ッ場ダムが作られないままだったらネトウヨが目を釣り上げて喜ぶニュース 吾妻線全線じゃなくて長野原草津口より先の末端区間だけやん 路線維持のために色々と重箱の隅を突くようなコストダウンしたら文句ばっか出るからな
赤字路線潰すのが一番早くて効果が大きい >>38
それ長野原あたりまでで協議区間の手前
特急は長野原止まりになってたんだな 公共交通機関を営利企業に運営させること自体が間違い。
水道電力も情報通信も鉄道も道路交通も社会インフラは赤字だから切り捨てるなど許されない。すべからく公共セクターが公的資金で運営すべし。
都市近郊私鉄などというビジネスモデルが成功してしまったのが日本の不幸だ。 >>57
内容には同意できないがすべからくの使い方が正しいのでスッキリした 利益が出ないだけで悪なんてのはサッチャーやレーガン時代でも
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