JR大糸線「助けて!線路減らしたら走らせれる列車の数も減ったの💦」 [312375913]
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一度だけ乗ったけと南小谷の先は人外魔境かと思った
こわい あずさで千葉から南小谷行きたいと思ってたけどもうなくなってるのか 逆やろあんなとこパンピーは鉄道使わんから観光列車優先になるんや バスでいいだろ
ただし、時刻表なしで満員になってから出発な
地方の交通救うにはこの東南アジア方式しかない 大糸北線も東日本の管轄だったらもうちょいマシな扱い受けてたんやろなぁ… 平岩に本家があったんだがもうあそこに行く事も出来なくなりそうだな
冬が来る前に一度行ってみるか >>8
水戸近郊の駅ですらエスカレーター撤去されるのに
流石にそれは無いのでは だからなんで自動運転にしないの
列車にタイヤを付けて走らせろ 大糸線はすでに減らす線路もないだろ
スノーシェードでも撤去したのか >>12
敦賀延伸で福井、金沢まで直通で行けなくなったということで
名古屋発着の高速バスが2往復増便した
というのがあったけど、
あれでも結局はしらさぎの車両2両分に満たん程度の定員でしかないしね >>5
そっち側はある
問題なのはJR西日本が管理している北側 地方とかローカル線のこの手の話題って不思議だわ
うちの都市近郊単線でも時間4本往復こなせるのに
こいつらってなんで1時間に1本レベルとかなのに
こんなバカな話になってんの? オレが大糸北線に乗った時は偶々だったのか乗車客が沢山いて席が満席だったんだが。ちなみに平日。 携帯の営業電話が掛かって来たんで「量子暗号通信出来るなら検討します」
って返したら「確認して折り返します」って言われたけど電話かかってくるかなあww >>19
地方の国鉄路線は元々
・都市間輸送のために作られた(地域輸送はオマケ)
・貨物輸送のために作られた
・一部地元民や政治家の我田引鉄で作られた
だからそもそも需要が少ない
そして今となっては少子高齢化と都市部移転で乗る人が激減した おととい信濃大町行ってきた
なんか待合室満員でみんな蕎麦食ってた >>23
需要の話ではなく運行システムの話な
単線でもそれなりに走らせることが可能なのに
なんで時間1本もないような場所でまともな運行ができないのか
地方の鉄道マンはふざけているわ
札幌駅のホーム数とかさ >>17
千葉から南小谷の直通はなくなってる
千葉発は松本止まり
南小谷行きは新宿発になった >>26
単線でも交換できれば走らせられるけどコスト削減で交換設備を撤去したって話や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています