「車に折りたたみ自転車を積んでおく」👈これが最強じゃね？ふらっと行った先で効率よく動ける [268718286]
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チタン製で7.9kg。片手でらくらく持ち上がる、至高の折りたたみ自転車
https://news.yahoo.co.jp/articles/03751329fbe41115cd0eaf80acf4b3f24b598602
・駐車場の安いところに停めて目的地までは自転車で行ける
・↑このため渋滞の影響を受けない
・駐輪場は駐車場に比べ大抵かなり安い、無料なことも多い
・近場をいろいろ巡りたいときに車だと毎回の移動が面倒
メリットしかねえじゃん Brompton T Lineは85万2500円から。
舐め取んのか！😡 ハイエースならどんなチャリでも積める(´・ω・｀) 積んでたことあるけど実際に利用したのは2回くらいで基本邪魔だった
常に積んでおくのではなく目的を持って(花火会場前でパーキング止めてそこからチャリとか)積み込むのがいいかなと その考えの時点で多分車乗ってないだろうしそんな生活もしてないんだろうなって思いました ロード？
だかの解体できるのを軽に2台積んでるのはみたな 一時期やってたけど意外と場所取るし取り出しにくいんだよね
デカい車ならいいのかも知れんが
もっと畳んだ状態の形状とかが車載しやすい感じにでもなってくれれば 僕は折り畳みの電動アシスト
自転車（パナソニック製）を
積んでポタサイクリングを楽しんでる 必要な時には積んでおく
要もないのに積んでおくのはバカ
>>1
つまりコイツはバカ 2人とか3人だと折りたたみ自転車用意するだけで金かかるし
1人なら自転車でそんな動き回ったりしない Ternってダホンから独立したとこなのか
surgeは結構見る様になってきたけど折りたたみも出してるよな >Brompton T Lineは85万2500円から
モールトンかよ
関係ないけどよく近所でモールトンが雑に路駐されてて心配になる ブロンプトンなら電車にもバスにも乗るぞ
独身ときはあちこちに持っていって楽しかったなー >>1
と
思うじゃんか?
ところがこの折り畳みで車に積んでもかさばらないのは
全て小径車
しかも小径車の中でもタイヤが小さい16インチ以下となる
さあ
これを折りたたみ状態からなんとか元に戻して
乗ってみよう
アレなんかふらつく
しかしそれくらいはすぐになれる
よしいくぞ
ん?なんかコレ重くね?
そうこの手の小径車はことごとく「転がり抵抗がキツイ」ンだ
シャーッて走んないんだ
そして君は必ずこう思う
「なんか理想と違う」 DAHONずっと乗り継いでるけど折りたたんだこた無いわ よくある別パターンでは
ﾋﾟｺｰﾝ!!ひらめいたぞ
そうだ折りたたみ自転車で通勤して
会社に置いときゃ駐輪場を使わなくて済むじゃんボク天才
そして通勤開始して
まず>>24と同じ不満にぶつかる
しかしそれだけではない
小径車はタイヤの減りが異様に早い
もちろんパンクもしやすい
そりゃそうだろだって大きいタイヤよりも小さいタイヤのほうが
同じ距離でも何回転もするんだから
通勤なんかにつかったら数か月に一度は
タイヤがパンクする
そして乗らなくなる 市内の移動ぐらいはチャリがいっちゃん便利かもと思いつつ
問題になるのは、チャリが快適に通れるような道で無かったりするところ
まぁ近隣の道はよく知ってるから、ルート構築はたやすい
知らない土地ではそうはいかない
車で通りながら「ここチャリだと危ないなぁ」と度々思わされる ロードも一台なら、セダンでもいける
AACRに参加したとき自分の車で行った
ただカーボンフレーム、カーボンリムだから
後席にフレーム、トランクにホイールと分ける必要がある
その点アルミクロスは気軽に、全てトランクへ収められた
北海道行って利尻島一周したり、四国で走ったりと楽しんだ あさひの折り畳み２万のでいいよ、そんな用途なら
大型バイクのトップケース（５５Ｌ）に入るキックボード探してる 折りたたみを畳んで袋に戻すの面倒なんだよなぁ
テントを袋にしまうのとかも嫌い そのアイディアは20年前に実際にやったけど
楽しいのは最初だけでチャリの出し入れが面倒くさくなって結局車+徒歩に落ち着いた ボロいtern積んでるけど 釣りでポイント探したりランガンする時に便利
みんな車が停められるところに集中するから徒歩とかチャリじゃないと入れない
所は人が少なくて良い >>28
折りたたみ自転車を常用するにあたってタイヤの耐久性は問題にならない
マラソンのラインナップは豊富だから
本当にネックになるのは専用の消耗品やスモールパーツの入手性と価格 ブロンプトンならイギリスで三分の一以下で買えるっていうか、買えた
円安前の話だが >>24
>>28
まともなチャリンコすら買えないとか貧乏人は大変だな。
>>27
ワイの通勤号S660の荷室にはキャリーミーすら入らねえぞ。 坂とかあるし車で駐車場から駐車場へ移動するのが楽だなってなった 7.9kgとか普通に盗まれるだろ
チェーンで標識とかに縛り付けると悪質駐輪と見なされて最優先で撤去されるし >>45
「読解力」な。
何をどう変換したらそうなるんだよ。
>>47にも「まともなチャリンコ買えばそうはならんやろ」の意図を解説してあげると
①この手の小径車はことごとく「転がり抵抗がキツイ」ンだ、に対して
転がり抵抗が悪いのだとしたらそれはハブの影響が大きい。
普通の自転車よりも車輪の回転数が高いぶんだけ、ハブの転がりが悪いときの影響度合いもまた普通の自転車より大きく、
特に高速域においては「自分が普段漕いでる感じに対して速度の伸びが悪い」となる。
が、これは転がらない安物のハブを使った安物小径車の場合に起きることなので、だったらまともなハブのついたまともなチャリンコ買えよで終わる話。
タイヤ径が小さい故に路面の凹凸を拾って抵抗になる、というネガは確かにある。
これもまともなパーツ使っていれば「そこらの普通の自転車より転がらなくて困る」というほどの影響にはならない。
ロードバイク並みの転がり抵抗を求めて期待外れだというのならば、そんなもん何に乗ってもロードに劣って当たり前だろ。
だったらロード買ってクルマにはバラして積めや、となる。
②通勤なんかにつかったら数か月に一度はタイヤがパンクする、に対して
普通の自転車よりもパンクしやすい、あるいは何か小径特有のパンクの原因がある、なんてことはねえの。
普通の自転車よりタイヤの消耗が大きいというのは正しいけれど、
だからといってパンクするまでタイヤが削れるのを放置するアホはなにに乗っても同じようにパンクするだろ。
エアボリュームが小さいことによって小径の方がリム打ちしやすくなる、というのも考えられるけれどそもそもリム打ちが起こるまで空気入れサボるなって話だ。
これらいずれも「おめえのマネジメントがポンコツなだけだろ」でしかない。
自分がKHSのOEMのミニベロにハブはシマノの105（5500世代）、パナのミニッツライトという組み合わせで通勤に使った経験で言ってるのだけど、
トレッド面が削れるより先にサイドウォールがバラバラになるクソほど耐久力のないゴミタイヤであってもパンクなんて数年乗って一度あっただけだわ。
それもガラス瓶の破片かなんか踏んだのが原因だし。 >>49
脊髄反射レスしかできん知能の持ち主が言うと大変説得力がありますね＾＾ 俺のブリヂストンモールトンも55世代の105だったわ
乗り易かったけど小径のメリットもそれほど感じられなかった
ブロンプトンに乗ってれば違う感想を得られたかも >>54
なんにも具体的な反論ができない君よりは大丈夫だと思うよ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
