107名が死亡、562人が負傷したJR福知山線脱線事故から今日で19年。 [306119931]
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107人が死亡したJR福知山線の脱線事故から25日で19年です。JR西日本では事故のあとに入社した社員が7割近くに上っていて、事故の記憶や教訓をどのように伝えていくのかが課題となっています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240425/k10014432201000.html 俺はこの脱線事故以降必ず１車両目の車掌の動きがわかる運転席近くに陣取るようにしてるわ
少しでも危ない動作や、急加速急停止する動きしたら、運転席の窓叩いて注意してる オウムもサリンなんか開発せずに脱線させたらいっぱい死んだのにな
ジョーカーごっこしてたやつらもそう
先頭車両には乗るなおじさん「先頭車両には乗るな」 ２０年前とか恐ろしい
事故じゃなくて何もせずに２０年経ったことが 戦後の鉄道事故の公式記録では死者数ぶっちぎりで1位ですｗ
ジャップとして誇らしいな！ 1台無いって言う書き込みが未だに覚えてる
恐ろしかったな JR福知山線脱線事故から19年 『示談』に応じた被害者の苦悩 JR担当者から『治療を長引かせている』と言われたことも…「ほとほと疲れた」
加害企業であるJR西日本との示談交渉にも苦しめられてきたのです。
被害者は事故直後から、賠償額や条件について、JRの担当者と話し合わなければなりません。
治療を続けながら交渉にあたる玉置さんに、ある担当者は心ない言葉を浴びせました。
【玉置富美子さん】「（事故から）1年半後くらいでしたかね、その時の担当者に言われたのが、『今行っている病院とつるんで(治療を)長引かせている』っていう風に言われた時のショックさというのは…」
「痛みプラス、信じてもらえない、痛みを分かっていただけないつらさ。『つるんで、本当に痛くないことなのかな？』という風に自分を責めてしまう部分があったので、それはしんどかったですね」
痛む体に、追い打ちをかけるように負った「心の傷」。
https://news.yahoo.co.jp/articles/53e5248049729451ceceac0c3f383b78a1f114eb?page=1 19年で社員の7割が入れ替わるって思ってた鉄道会社とイメージ違う >>27
たしかにあの頃はまだメディアがまともだったな これの指令室との無線のやり取りをyoutubeで見たけど
「脱線くらいで済んでる」と思い込む側に
「車両がぶっつぶれている」と伝える過程が凄まじい 最近はバスが回復運転なのか
法定20km/hオーバーとか見るけど
みんな若い運転手 >>34
ジャップは客がゴミ屑すぎるわ
路線バスで来るのが遅いとか無茶苦茶言ってるからな
殺処分しろ、もう >>36
儒教精神、お客様は神様精神、金を出す側が一番偉い精神が染み付いてしまった 運転手がアレだった気がするんだが
本当の所はどうなのよ？ 最近寝てたからオーバーランってあるけど
未だに手動なのおかしいよな この事件の面白いところは根本的な問題が解決されなかった点 数年前の新幹線の台車亀裂の件で西の体質は変わってないのではないかと疑わざるを得ない １９年も経ったのか
事故後の窓に青白い顔写ってたの覚えてるくらい > 事故のあとに入社した社員が7割近くに上っていて
多くない？？って思ったけどそんなもんか >>14
そんな悲しいこと言うなよ…
旧速から一緒に大移動したじゃないか😭 1両足りないだけは覚えてる
あの時だけは鉄ヲタに感心したわ >>42
日勤教育が原因らしいけど
日本中に発生するリスクがある >>39
これからそういう事件起きるだろ
飛行機じゃ何度か起きてるし >>39
先頭に乗ってて奇跡的に助かった新聞記者が手記中でそう言ってるね
じゃなきゃありえない運転だったそうな 下手したらこの年産まれた子がもう子供産んでたりするのに
未だに童貞のケンモジはこの19年何してたの？ 事故もえぐいけどニュースで初めて見た地形も何かえぐかった
何でそこにマンション立ってるねんみたいな そんなに死んだんだな
地下鉄サリン事件よりよっぽどやばいね あうあうあー状態だった女性が
母親の懸命なリハビリで突然意識取り戻したのがすごかった 日勤教育ってなんだよな
今思えばなにか制度的なものに責任転嫁したようにしかおもえない
社長ちゃんと仕事やめたんか？ 運んでやってるのにガタガタ抜かすな貧乏人
って会社だから起きた事故
そして、今でも変わらない 老婆に止められて乗らなくて助かったという都市伝説あったよね もうそんな経ったのかよ
この20年でしたのは老化だけだわ これ事故自体よりも
救命チーム組んでいっぱい助けた医者が自殺してたの知って衝撃なんだけど
なんか講演活動やらの依頼が殺到して仕事が圧迫されたことで
同僚と揉めたりして…って悲しすぎるわ 日勤教育という名目でトイレ掃除させたりホームで晒し者したりした歪んだジャップ精神の犠牲者だよ >>42
これ以降ヤバそうな奴は就職できなくなったぞ これが現場に放置される白ワゴンの李さんの遺体。
https://pbs.twimg.com/media/Dbt0EmDVAAAvR08.jpg
画像で位置関係を把握した上で動画を見ればわかる通り、建物の中から搬出される人と違って、救助対象ではない、動かしてはいけない存在だった。おそらく犯人との疑いを持たれ警察の検分待ち。
https://www.youtube.com/watch?v=8-42M5Pzk1k&t=64s 八高線列車脱線転覆事故 1947年
八王子発高崎行き（C57形93号機牽引・客車5両編成）の下り普通3列車が、
過速度により半径250mの曲線を曲がりきれずに後部4両が脱線し、
築堤上から5.6m下の畑に転落。客車の木造車体が大破
184人死亡・495人負傷
桜木町事故 1951年
工事作業を誤り垂れ下がった架線に列車が接触し短絡（ショート）したことから車両火災が発生。
106人死亡・92人負傷
三河島事故 1962年
信号無視によって脱線した下り貨物列車に下り電車が衝突、さらにそこへ上り電車が突っ込み二重衝突に。
160人死亡・296人負傷
鶴見事故 1963年
脱線した下り貨物列車に上りの横須賀線電車が衝突、その先頭車が下り横須賀線電車に突っ込み二重衝突となる。
161人死亡・120人負傷
福知山線脱線事故 2005年
脱線した列車がブレーキをかける操作の遅れにより、半径304mの右カーブに
時速約116kmで進入し、1両目が外へ転倒するように脱線し、
続いて後続車両も脱線した
107人死亡・562人負傷 >>12
7両編成なのに6両しかいねえんだもん
潰れてた 事故当時、近所の大きな工場の社員が大勢現場に駆けつけたりしたんだよな
んで助けに行った社員は凄惨な現場にPTSDになった人も多かった 2ちゃんねるではステーキ畠という人が
異常に叩かれまくってた >>89
他の事故は戦後まもなくで過去の事故と思えるけど
これだけは現代でも起こりえると思えるんだよなあ 事故から1年経っても後遺症に苦しんでいる被害者に対して
JRの担当者は
「病院とつるんで治療を長引かせている」
と言い放ったそうだ
被害者は担当者の心無い言葉に耐えきれなくなって示談
https://youtu.be/LspnhKcvAaY?si=FvCEur6EQ84adaw3 >>18
例えば225/227/321系の前面鋼体は激突した時にガラス部分の斜めのところが／型に潰れる衝撃を吸収する仕様になったり
鋼体重量を分散させて転覆しにくくなるよう0.5M化（殆どの車両をモーター車にしたが片側の台車だけモーター付き）にしたりした
重心がなるべく下がるように設計を見直した
鋼体自体の強度も見直された
特急電車はダンプカーとかと衝突回避してもOKないわゆる583/285系的な高運転台が主流になった
山陽新幹線の塩害でボロボロだった高架橋が補修される頻度が上がった
車載式ATSが開発され地方にも入り始めた
駅のベンチが横向きになった
ホームドアがつき始めた
もっとあるんだが外から見えるのはこんなところか アパート屋上でバーベキューがどうのこうのでスレ立ってた気がする ジャップクレーマーが少しの遅延でもｷｬﾝｷｬﾝ騒ぐ
対応を迫られるJRが浅慮にも運転手ペナルティ制を導入
ペナルティを恐れた運転手が横着して起きた事故 うわぁ先頭車両が潰れてる
↓
それ2両です…先頭車両は…先頭車両は…
これびびったわ 電車って車と違って運転コントロールってワンパターンよな？
この区間は何キロで走行してここにきたら減速してって
プログラム組んだら自動運転余裕ちゃうん
イレギュラーに対応するため運転補助員座らせとくとして 当時、置き石があって
事故ったとか報道あった気が・・・。
思い違いかなぁ？ 車両が紙みたいにペラッペラになってビルの柱に巻きついてたんだよなー
運転士が狂ってたのが原因てのが凄まじい マンションの住人がちょっと叩かれてたやつだっけ
巻き込まれた奴がいないだけ幸いだったよな >>88
第一報が踏切で車と当たったから脱線しましたか
んでその日の夜とかには置き石がーとかずっと俺たちのせいじゃないという姿勢
新幹線のインシデント
大雪閉じ込め
本当に反省してないね
また100人殺すよこの会社は >>100
この事故で怪我人3人なはずねぇわな
天国から地獄に叩き落とされた遺族がどれだけいることか
詳細もわからないのに安易に数は報道するもんじゃない 運転士とか現場職にとってもっとも屈辱的なのは現場外されるいわゆる“下車勤”
普通にパワハラ >>42
「根本的な問題」って何のつもりで言ってるの？
色々ありそうでよくわからん 現場に駆けつけた医師がその後過労といじめで自◯したのはいつまでも語り継がれるべき 日勤教育というパワーワード
でも凄いよな、オーバーラン2回やったｳﾃｼが回復運転に失敗したらもう死んでも良いぐらいな気持ちでフルノッチで急カーブに凸だろ
どんだけ凄まじい懲罰受けるんだよ西と思ったモン 電車なんて加減速だけなんだから自動運転余裕そうだけど
なんで運転手にやらせてミスったら鬼詰め日勤教育とかやってんだ？ >>114
酔っ払いや立ち眩み（貧血）でホームに落ちるのを防止らしい
あれはいいと思うぞ
ホームもクロスシートｗ ご遺体が凄惨極まってて医師やレスキュー隊員がPTSDになるほどの地獄絵図 >>129
在来線は落ち葉や濡れることでの空転があるし
踏切等で人や車が立ち入ったりで難しい
山間部の落石や土砂崩れに対応できないとか
地下鉄はないので自動化しやすい
火災時とかの避難を考えると乗務員ゼロは困難だけど あれ1両足りないってざわついてたよな
まさかマンションにめり込んでたのが2両目だったとは その直後に福知山線の車掌が運転中にうんこ漏らして
折返し運転が臭くてできなくて運休になって
「福知山線大脱糞事故」って新大阪新聞の一面にでてた思い出 脱線事故自体は今も昔も珍しくないけど、100人以上死ぬレベルとなると日本じゃ昔の出来事な中でこれだけ今世紀の出来事だからな
異常さがすごい 福知山という地名への風評被害
実際に事故が起きたのは尼崎のカーブだしJR宝塚線なのに
まぁその後ベビーカステラ爆発事故があったけどさ >>116
そんなのパワハラでも何でも無いだろ
クビになる訳じゃあるまいし もうこれ以上雇いませんと言われたら話は別だよ？しかし車掌だろうが駅だろうがいくらでも場はあるのにテメェのわがままだ。 >>130
あーそういうことか
立ち上がってそのまま前へフラフラいくのを防ぐわけね
1回90度ターンをはさむ事によって 遅れた結果あんな事故が起こったわけだけど
いまだに乗り降りに時間かかるような
ばったんこシートの電車ばっかり走らせてるJRが
遅らせないようにしようと反省してるようには見えない あの頃はまだ旧速か？
最初のヘリ中継はまだ事態がよくわからなかったのか結構やばい感じのが映ってたから盛り上がってたな >>143
長距離はあれがいいだろ
事故前は停車時間がわずかだから中の通路に立って到着前に列を作れとかアナウンスで煽っていたよな >>101
現場の QC 活動や改善活動も Web サイトで取り上げたり
して活性化させて現場の力を増すような活動をしているし、
さらに提案自体もなかなか優れている。
まだまだ完了的な会社だとは思うけれど、変なトンネルを
一生懸命掘っている会社よりはまともな会社だと思う。 >>108
最近はそっちの方向に向かっているね。
山手線での無人運転試運転は時々見かけるし、
京浜東北線でもそれらしいのを見かける。
レールと車輪の摩擦力が小さいから制御が
難しいという課題と、それよりは人を使った
方がお気楽ということで日本の自動化は相当
停滞していたけれど、この 10 年で一気に
変わってきたように思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
