【飛行時間７分】日本一短い航空路線、廃止へ。８月以降は７００キロ以上も遠回りに✈ [256556981]
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飛行時間７分〝日本一短い航空路線〟廃止へ「苦渋の選択」 世界に５機の特別仕様で運航
飛行時間わずか約７分－。沖縄本島から東に３６０キロほど離れた南大東島と北大東島を結ぶ「日本一短い航空路線」が７月末の運航を最後に廃止される。
８月以降、両島間の航空機での移動は７００キロ以上も遠回りしなければならず、地元では観光への影響を懸念する声も出ている。
プロペラ機が１日に片道１便だけ飛ぶローカル路線ながら、高い利用率を誇る離島の生命線。直線距離約１３キロの最短航路はなぜ姿を消すことになるのか。
https://www.sankei.com/article/20240427-INGIU7GRMJKIPOVUGHMJVSPXNQ/
離陸後７分２０秒で着陸
「１０分と短い時間ではございますが、ごゆっくりお過ごしください」
北大東空港の滑走路を飛び立った５０人乗りのプロペラ機。南北の大東島を結ぶ便でしか聞けないキャビンアテンダントの機内アナウンスだ。
窓外に紺碧（こんぺき）の海が見えると、離着陸に使うランディングギア（降着装置）のタイヤが胴体に格納された。気象条件が良ければ有視界飛行となり、ほぼ直線のコース。視界不良の際は計器飛行になるため、約６３キロの大回りコースをたどる。
時刻表上でのフライト時間は２０分だが、この日、タイヤが格納されていた時間は４分だった。
シートベルト着用サインは点灯したまま。当然、飲み物の機内サービスもない。上昇したかと思うとすぐに着陸体勢に入り、北大東空港を離陸してから７分２０秒ほどで太平洋に浮かぶ絶海の孤島、南大東島の空港にランディングした。
航空業界では「クリティカル・イレブンミニッツ」という言葉がある。離陸時の３分と着陸時の８分を合わせた１１分間に航空機事故が最も起こりやすく、「魔の１１分」とも呼ばれるが、日本の最短航路は通常の着陸の際の８分にも満たない飛行時間なのだ。
利用率は高いのに…
離島路線を運航する琉球エアーコミューター（ＲＡＣ）によると、この路線が開設されたのは平成９年１０月。沖縄本島の那覇空港を基点に北大東島、南大東島を経由して再び那覇へと戻る三角形のルートで、片道だけの運航だ。曜日によって逆回りのコースをたどる。
使用される機材はＤＨＣ－８－４００ＣＣ型機。機種名の末尾にある「ＣＣ」はカーゴコンビの略で、貨客混載であることを示している。
ＲＡＣの担当者は「沖縄の物流を考えて、世界に５機しかない特別仕様になっている」と誇らしげに語った。通常は定員７０～８０人乗りの機材だが、特別仕様の機材は客室を定員５０人とし、貨物室のスペースを広げて生鮮食品などを運んでいるという。
南大東島の製糖業の取材のため、筆者が搭乗したのは３月の平日だった。ほとんどの席は埋まっていたが、沖縄の離島路線にしては珍しく、観光客の姿はまばら。多くは用務客のようだった。
全国で需要が落ち込んだ新型コロナウイルス禍でも、南北の大東島を結ぶ航路は高い利用率を維持。北大東村の担当者は「需要が多く、飛行機（の席）が全く取れないときがある」と語る。
ことほどさように需要はあるのに、なぜ７月末で運航を終了することになったのか。
ＲＡＣは「乗り換えなしの直行便とすることで、座席数を増やすことにした」と説明する。
廃止されるのは三角形を描くように経由地をたどる「三角運航」で、南北の大東島と那覇空港はそれぞれ直行便で結ばれる。南大東島は１日１・５往復から２往復に、北大東島は０・５往復から１往復に増便となり、その分、利用できる座席数も増えるというわけだ。
これまでの三角運航では経由地の空港で必ず乗り換えを強いられた。
これが８月以降、直行便になると解消される。那覇からの所要時間は３０分～１時間程度短縮されるため、ＲＡＣは「島と那覇のパイプが太くなる」とメリットを強調する。
ただ、南北の大東島間の移動は不便になる。北大東村の担当者は「南北の大東島を巡る観光客がいたが、単独便（直行便）になったら、それができなくなるので、観光客の足が遠のくのではないか」と話す。那覇を経由することで航空運賃もだいぶ割高になることも懸念材料だ。
両島を結ぶフェリーはあるが、週１便。しかも、断崖に荒波が押し寄せる島ではフェリーが接岸できず、乗客はクレーンでつり上げらたゴンドラに乗って上陸する必要がある。
両島を最短距離で結ぶ空路の廃止で、観光客の回遊性が低下する恐れがあり、両島で連携する観光プロモーションにも暗い影を落としている。
もっとも、地元住民の両島間の移動はあまりない。冠婚葬祭などで利用する人がたまにいる程度だったという。このため、南大東村は「メリット、デメリットは発生すると思うが、現時点では影響の度合いについては実情が分からない」と静観している。
ＲＡＣも厳しい経営環境の中で限られた機材をやりくりしている。那覇との往来は便利になるものの両島間を結ぶ便が廃止されることについて、同社の担当者は「苦渋の選択だった」と明かす。 ちな同一県内の空港を2大航空が繋ぐのは兵庫だけ、伊丹と県北部の但馬空港にJAL >>10
「国内最短の航空路線」運休→代替アクセスは「クレーンで吊られて入島」!? なぜこの方法に？
2024.02.04
https://trafficnews.jp/post/130769
こたつ記事じゃない？ 700km遠回りって沖縄本島経由するって話なのかよアホかｗ 一度は行きたいと思いながら結局行けなかったな
那覇からフェリーで行きたかったけど運航予定が読めないから休みが取りづらくて 観光要素は南大東島のほうが多いというか北大東島に見るところなんて殆どない
セットで回れるならついでに回るが北大東島単独で行く人は離島マニアぐらいになるのではないか こういうときこそ空飛ぶ車()は使えないのか？
物流用は無人でOK >>20
まだあるよ 機材が老朽化したら廃止かもね 乗り鉄的な飛行機マニアが騒いでるだけだな
島にも入らず飛行機だけ乗に来る奴ら
島に1円も金を落とさないこいつらが周遊搭乗するせいで無駄に混雑する
それを解消するために周遊ルートを止めるという感じ >>23
それは島の自治体は嫌がるだろうけど航空会社が廃止する理由にはならないなあ 本当の離島になってしまうのか
流石に船便はあるんだよな？ コレ 陸上単発機 非定期便 で十分なんじゃないか？
使ってた機材なによ？ >>3
＞使用される機材はＤＨＣ−８−４００ＣＣ型機。機種名の末尾にある「ＣＣ」はカーゴコンビの略で、貨客混載であることを示している。
＞ＲＡＣの担当者は「沖縄の物流を考えて、世界に５機しかない特別仕様になっている」と誇らしげに語った。通常は定員７０〜８０人乗りの機材だが、特別仕様の機材は客室を定員５０人とし、貨物室のスペースを広げて生鮮食品などを運んでいるという。
こんな高コストやってれば、事実上の赤字路線か
>>24
切れた自治体によって補助金打ち切り で正真正銘の赤字路線転落なんじゃ？ 改訂で両島に直行便就航
両島間には定期就航の船便もある
どうしても空路も必要だ
ってならふつうに 陸上単発機de非定期便 で十分だな 包帯ぐるぐる血をにじませた顎のテープで出場に感動とかやばい感性
隙あれば我慢できるが トラックの座席高さで横転したらとか疲労で調子乗ってんな フェリーの便数増やせばいいのに
クレーンで客降ろされるなんて観光客も嬉しいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
