中華航空機事故でパイロット最後の言葉知ってるか🛬💥 [509981292]
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＞一方、遺族会の会見では山本昇 会長（70）が、ことしの慰霊式での式辞の依頼を中華航空から初めて断られたことを明らかにしました。
＞山本会長は「中華航空とはこれまで、事故を起こさない、慰霊を続けるという約束で一緒に取り組んできたつもりだった。
＞式辞を拒否されて今までの関係は何だったのかと思うし、どうしても許せない。30年を機に中華航空が引いていきたいという気持ちがあるのではないか」
＞と述べ、会社の姿勢を厳しく批判しました。
これは延焼しないニュース「台湾はトモダチ」w この事故の後に飛行機が急上昇して墜落する瞬間を目撃する夢を何度も見たな
それくらい衝撃的な事故だった 自動操縦で解除せずに操縦桿で無理やり押し下げようとして上昇しようとする飛行機と相反して、最後は飛行機が勝って垂直に急上昇して失速して墜落したんだっけ
ボーイングなら操縦桿を押した時点で自動操縦が切れてたのに、エアバスはスイッチを操作しない限り切れないって仕様だったのをこの事故で改修されたって聞いたけど どうせ死ぬなら最後にシコってこ。シコシコシコシコ、、どぴゅっ >>19
30年も経てば当時の社員もほぼ消えてるだろうし「俺らが入ってくる前の事でいつまで謝罪を要求してくんのコイツラ？」という勢力が強くなるのだろう >>32
未だに南京やら満州やらうるさい民族がやっていい行動じゃないでしょ >>37
行動の是非については述べていないので不知 マジレスすると
「終わりだ、終わりだ」(鳴り響くﾃﾚｲﾝ、ﾃﾚｲﾝの警報音)
だったような気がする これ、事故直後の消火中の光景が生中継されてたけど炎に包まれてる遺体が大量に映ってたわ
それから10分ぐらいして遺体の部分はカットされるようになったけど衝撃的だった 名古屋市民ワイ
事故で空いた穴を小牧まで見に行った思い出 >>32
北方領土返還運動も形の上だけで風化してるしな >>37
それは中国な
中華航空は台湾
まさか一つの中国とか言いたいの？ キモいジャップに30年も訴訟だ訴訟だと粘着されてむしろ国交無効とかしてない台湾の茶碗のデカさよ >>46
沖縄の滑走路で燃えた時もネトウヨが沸いてたな 国籍によって命の値段（賠償金）が違うっていう残酷な現実を突きつけられた事故だったよね
今だと日本人の命の価値はアメリカ人の半分以下の値段 粘着も何もこの事故は解明され尽くしていて
①この事故はエアバスA300-600Rというフルフライバイヤへ移行する前の過渡的なセミフライバイワイヤ機体だったのが間違いの原因となった
②中華航空のパイロットのマニュアルの理解が浅くゴーアラウンドモードの解除方法を知らなかった
③エアバスの操作系も分かり難く操縦桿を全力で押してもモード解除は出来ないようになっていた
で結論出てる >>64
これメーデーだとエアバスのコンピューター問題に何も指摘入ってないんだよな
明らかにパイロットの意図とは別の動きしたのが問題なのに全てパイロットの問題で片付けられた
ゴーアラウンドモードに逆らったら更に上昇率倍になって失速とか自爆装置かよ >>66
当時、中華航空で使ってたシミュレータが他社（ボーイング？）製のもので
そちらだとオートパイロット中に手動操作を加えるとオートが切れる機能（オーバーライド）が働いたそうな
エアバス社も機体のオーバーライド化改修を進めてたが、中華航空は急ぐでもなく後回しにしていた
車の自動運転中に運転手がブレーキ踏んだのに
車が速度を保とうと判断してアクセル吹かされたら怖いわな >>66
エアバス側の言い分だと「だって、マニュアルに書いてあんじゃん」なんだけど
実際問題パイロットがモードを誤認して操作した時にエレベーターとエルロンが真逆に動くなるなんてマトモな操作系とは到底思えない >>69
副操縦士「パワーアップ」
機長の「終わりだ」
だった
日航123便も、最後は「もうだめだ」だったはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
