ドゥカティＤｕｃａｔｉのバイクって日本のバイクより格好良くて最高だよな。 買おうと思う [675764165]
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俳優・押田岳の「あの“絶版旧車”に乗りたい！」
1970年〜1980年代に発売された国産旧車が、“絶版旧車”と呼ばれ人気だ。当時憧れていた世代はもちろんのこと、今どきのヤングライダーたちも“カッコいい！”と、注目する絶版旧車の魅力を、バイク好きの俳優・押田岳と元バイク雑誌編集長・カワニシが語り合う。今回は絶版旧車界の“横綱”とも言えるホンダCB750が登場！
「ナナハン」の呼び名はここから生まれた
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河西啓介（以下、カワニシ）：ガクくん！ 今回はすごいバイクが登場します。元祖“ナナハン”、ホンダが1969年に発表し、世界の二輪ファンを驚かせたエポックメイキングなバイク。ホンダ ドリームCB750 FOUR（フォア）です。
押田 岳（以下、押田）：おお、シービーっすね！ もちろん僕も知っています。カッコいいなぁ！ 正式車名は“ドリーム”って付くんですね。
カワニシ：当時のホンダ二輪車、主に250cc以上の上級モデルには“ドリーム”という名前が付けられていたんです。創業者の故・本田宗一郎氏が好きだった“夢”という言葉からとったとも言われています。とはいえ通称は“シービーナナハン”と、呼ばれていますね。
押田：ところでCB750って、何がそんなにすごかったんですか？
カワニシ：1960年代までの二輪車は、イギリスのトライアンフやドイツのBMW、アメリカのハーレーなど、大型バイクの性能やステイタスでは欧米のメーカーが先をいっていたんです。ホンダは「スーパーカブ」が大ヒットし、マン島など世界GPレースでは勝利していたものの、その分野では遅れをとっていた。そこで“欧米のバイクを凌ぐバイクをつくろう”と、開発されたのがCB750。世界最大級の750ccという排気量、市販モデル初の並列4気筒エンジン、最高速度200km/h、ゼロヨン12.4秒という速さ、すべてが当時のバイクの常識を覆すもの。完成したCB750を見た本田宗一郎が「こんなデカいバイク、だれが乗るんだ！」と、驚いたという逸話があるぐらいです。
押田：CB750の登場で、日本のバイクが名実ともに世界一になったんですね！
カワニシ：このあと、スズキ、カワサキ、ヤマハも750ccモデルを出すようになり、やがて「ナナハン」が大型バイクを表す言葉になったんです。
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押田：“砂型エンジン”って、なんですか？
カワニシ：CB750発売当初、それほど多く売れるとは思っていなかったホンダは、設備投資が少なくて済み少量生産に向いた砂型鋳造（砂を固めて作った型に金属を流し込み固める製法）で、エンジンのクランクケースを作っていたんです。しかし予想以上の注文が殺到したため、急遽金型鋳造に変更し、量産体制を強いたんです。砂型で作られたのは7400台ほどと言われ、歴代CB750の中で最も希少なモデルとして珍重されています 昔の知り合いが大型免許取ってすぐにドカ買って盛大に転けた
次会ったときにはドカを売り払ってた
大型ってこえーなと思った ダイネーゼのウェアで合わせてるやつみると
キモっ！ってなる 信号待ちでシャリシャリうるせーバイクがいると思ったらだいたいこいつ 昨日KTMの125を見たけどああいうのでいいんじゃないか >>21
ん？燃費がよくて地球に優しいというバイクだった気がするが ガタイは細身のほうがいいでしょ
身長は180ぐらいあったほうがいいけど よそ見しただけでそっちの方へ勝手に曲がってくくらい神経質なバイクれす トラスフレームを棄てたドゥカティになんの価値もないよ
パチモンの中華バイクと変わらん 昔回転数あげてないとすぐぶっ壊れるみたいなこと聞いた >>5
和製ジェームスブラウンこと勝間和代のことかな 俺のロイヤルエンフィールドのほうが速くてかっこいいよ モンスター900に乗ってたけど乗りにくいバイクだったなって思い出しかない
上手い人が乗れば良さが分かるんだろうけど イタリア製高級バイク：ドゥカティ
タイ製高級バイク：ハーレーダビットソン！！！！！ 金がある奴はBMWに乗るよな
俺はダサいと思うけど、ハーレーよりはカッコいいな >>46
BMWでソロツーリングしている人、そこそこいるんだよ
ハーレーみたいに徒党を組むんじゃ無くて、ソロが多い 日本のメーカーならやってる厳しい耐久試験やんないからカッコよくできてるだけだぞ 対向車線に手上げて挨拶してくるやついるじゃん
あれキモくね？ BMは乗ってたけどいいバイクだよ
BMWも乾式クラッチのモデルあるけど密閉してあるからうるさくないんよな >>52
日本車ならメンテナンスもあまり要らないし、日常使いには最適解だな バイクって乗ってるやつ込みだからそっちのスペックもちゃんと気遣えよ >>50
性能はいいけどカッコ悪い
KAWASAKIはH2でもトラスフレーム使ってる、ドカティがトラスフレーム継続出来ないワケないのに辞めた 故障話の数はロイヤルエンフィールドと変わらないイメージがある
ただしREのローテクトラブルと違ってドゥカティはハイテクトラブルなのが厄介 俺もこの前までモンスターに乗ってたけど
トライアンフに乗り換えた。 パンタ系は欲しい
F1のラグナセカかサンタモニカが良い
若しくはちょい新しいけどオットーバルボーレの851とか888SP >>63
ゴミクズ中のゴミクズやんけ
ダートもジャンプも出来ない癖にモタード語るな 日本で売ってんの？
MOTOGPの他の２つのメーカーも 821モンスター乗ってた
さすがにもう品質上がってるだろと思ったらリヤブレーキ引きずったり効かなくなったり不安定だった 近所のランチアとか扱ってる専門店の人が初期のモンスターをきれいに乗ってるな
やっぱ専門の人は長く乗れるのかもしれない 見た目は最高にカッコいいけど
まともに乗れないんだろ 最新型でもマジで壊れる
リアブレーキが利かないとかそういうレベルで 頻繁に故障
いちいち本国から部品取り寄せるので2ヶ月預け
2度と買わない 3台乗り継いでバイク降りたけど最高だったよ
車はフェラ、バイクはドカ
これは満場一致で間違いないな >>77
満場一致ではないが、イタリア製品には情熱があるのは間違いないな
乗ればわかる
日本の気候に耐えられないから維持費は最悪だが モタードかっこいい
たぶんどっちつかずなんだろうけど エレクトロニクス満載の現行でも
電気系統弱いなら本物だけど教えてケンモメン 日本に生まれて日本メーカーが手頃なのは分かるけどドゥカティとかバイク専業メーカーの意地みたいなのも感じられて好きやな
motogpとかでも独壇場だもんな >>84
SBKでもぶっちぎり
今度はモトクロスと8耐にも出てくる始末
全盛期のホンダのようだ >>85
モトクロスう？698モノで出れんやろどう考えても
250をそのままボアアップしただけのハスクのte570でもたいがいショートストロークで乗りづらかったのに、更に超ショートストロークでDOHCでデスモの698モノなんかじゃまともにジャンプ出来ねえよ
だいたいモトクロスやエンデューロの欧州選手権で勝ってるのはSOHCの直立エンジン使ってるホンダかKTMかGASGASだけ、DOHCの前傾エンジンじゃオフで勝てない
そもそもハイパーモタード言ってる時点で、スーパーモタードに出たくないつってるのと同じだよ
あのハイパーモタードでダート走行もジャンプもしてる動画が無いのにモトクロスなんかまあ無理 >>86
でもカジバ時代はデザイン最高なんだよなあ
916は宝石やん、でもパニガーレなんかヤマハ臭いデザインだし
ハスクバーナもカジバ時代が最高のデザイン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
