三菱自動車2015年に惜しまれつつも販売を終了した「ランサーエボリューション」復活へ。株主総会で明言 [566475398]
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三菱自動車の益子修CEOが6月末の株主総会で、「ランエボ」の愛称で親しまれつつ2016年に販売を終了したスポーツセダン
「ランサーエボリューション」の生産復活を検討中と明言した。
このニュースをクルマ好きが歓迎したのは言うまでもない。自動車好きでランエボの名前を知らない人は、ほとんどいないだろう。
セダン系の「ランサー」（最終モデルの日本名は「ギャランフォルティス」）の車体にハイパワーなエンジン、
強靱な足回りを与え、専用の内外装で固めたクルマだ。1992年10月に初代が登場。
ファンを中心に一部で絶大な人気を誇り、10代目までモデルを重ねたが2015年に生産中止となっていた。
https://toyokeizai.net/articles/-/183947
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ギャランフォルティススポーツバックラリーアートのケツのほうが好きだったわ
>>2 電子制御のランエボ
アナログのスバル
電子制御の方が強いやろ
>>5 誤作動したら終わり
パソコンやスマホは笑って済ませられるけど
車は死ぬ
どうせ三菱特有のブサイク顔のSUVになるんだろ
もしくは一千万近いプレミア価格とか
セダン売れないのに？
wrcでもセダンは勝てないのに？
誰向け？
>>16 パジェロはほんとなんで生産中止したんだろうか
ジムニーはうれてるしまったく需要がないともおもえないのだが
>>4 名前長いけどセダンじゃない方今どき売れそう
日本向けは売れないけど日本なんてバッサリ切ってしまえばいいんよ
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ
今どきこんなガソリンばら撒きながら走るような車が売れるのか
そもそも日本人を相手にしてないか
若者は買えないし
小金持ちのおっさんが買うんだろうね
>>18 どうせその頃の仕様では出せないんだろうな。
どうせ海外の富裕層をターゲットにしているだろうし。
キッズの頃にエボとかに乗るの憧れたが結局乗らずにヤリスに落ち着いちゃった
ヤリスのエンジンもかなり良いものらしいがやっぱりエボに乗りたいんよ
ランエボもインプレッサwrxも結構古い設計のエンジン使い続けてたんだよな
スープラ復活
プレリュード復活
ランエボ復活
マツダ•スバル「………。」
ワゴンタイプのエボを1500台あたり出したけど売り切るのに相当時間かかってたし
あれでエボというかランサーが終わるきっかけになったんちゃうの？
でもエンジンどうすんの？軽みたいにポンコツルノーエンジンとかやめろよな
>>32 GRヤリスは良いんだけど、ただのコンパクトカーにしか見えないから所有満足度が落ちるのよね。
ランエボなんてやってた人たちはとっくにリタイアしてる
今やってもモドキしかできねえだろな
ワイスピ見て育った海外キッズの中には富裕層になってる奴いるだろ
アメリカ・ヨーロッパのマニア向けに1000台限定、5000万円で売ればいい
>>34 初代からエボ9まで4G63をブラッシュアップし続けたんだっけか
なんにしても280馬力の規制はある意味良かったんだろう
2017/8/15
つか、益子修って、かなり前に亡くなってるだろ
>>35 燃費いい車がないからCAFE規制のせいで出せません
>>38 横幅は220系クラウンよりも大きいんだがやっぱりコンパクトカーなんだよね
1stエディション乗ってるがまあいい車だよ
馬力とかトルク見たらEVに遠く及ばないがやっぱりMT乗りたいじゃんと
それよりスバルはアイコニック出さないのかね。
いつものコンセプト止まりか？
ECUどころかマフラーさえ交換できない
規制の中じゃたかが知れてる
どノーマルランエボなんか楽しくない
HRSってまだあるんかな
どうせ糞でかくなって貧困ジャップには買えないんだからジャップランドで販売するだけ無駄
中国東南アジアが主なターゲットでしょね
北米で少し売れるかな
WRCに出すなら欧州でも売れる
日本では1台も売る気ないでしょ
もう速い車はいいや
ロードスター買ったから人生乗り潰すつもり
ランエボ出た頃はなんだこのガンダムみてーな車はって笑ってたけど
今はほとんどの車がガンダムみてーな車になっちゃったなぁ
>>15 これベースになるのか
ps://i.imgur.com/WdrpXMU.jpeg
現行ラインナップ見たらセダンどころかクーペすらなくてワロタ
三菱からはセダンタイプの製造ノウハウもう消失してるんじゃないの？
>>40 リタイアってかトヨタのGRヤリス開発で引き抜かれた
開発後期に儲けを重視する役員とその太鼓持ちに呆れてほぼ全員辞めた
なのでエンジンとボディの出来は素晴らしいのに
駆動系や足回りがしょぼいのはそのせいとか言われてるな
>>50 俺もMTしか運転してないから、死ぬまでMTに乗るけどね。
エボよりケーターハム セブンが夢なのでねw
今だと400馬力ぐらいの600万ぐらいで出すのか？
買えない値段で出すなよな！
ツインモーターのEVで電子制御バリバリの奴が良いんじゃないの
どうせ金持ちの爺しか買えない値段だろうし
やっとランエボ買えるような収入になったけど売ってないから
ハイパワーターボ+4wdセダンで調べてメルセデスc43ＡＭＧを買ったよ
実測400馬力だからドチャクソ早いな
>>65 春に山に登れる有料道路があるんだがそこ走ったときにスーパーセブンに乗ったおじいちゃんいてタバコ吸ってたら若いのにええ車乗っとるやんって話しかけられたわ
おっちゃんこそかっこよすぎですやんって妙な褒め合い合戦になった
スーパーセブンとか趣味車以外の何物でもないから金持ってんねえと思ったわ
>>17 真面目に世界の富裕層だろ
東南アジアと中東で爆売れすると思うぞ
海外いくとやたら三菱見かける
田舎の方行くとやたらデリカ走ってる
今だったら高い値段付けても信者は買ってくれるでしょ
てかセダンで売れるんかね
ワンボックスになったりしてｗ
チーズカーなんて作ってないでD6とパジェロ急ぎなさいよ
東北の田舎だからかスバルだとS4は結構走っているの見るんだけど
「こういうのでいいんだよ」感があるのかな
レヴォーグのセダンみたいな扱いなんだろうけど
エボ6までと初代インプレッサの貢献度は計り知れない
JDM高級車路線で売ったらいいんだよ
リアウイングとかも最初からロケバニとかボメックスに 頼んでド派手とけ
益子はとっくに死んだだろって思ったら2017年の記事じゃねーか死ね
母体となる車がないし、一からの開発になる
今さら直4ターボなんかやらないだろうしEVスポーツでも作るんかな…それも無理か…
きょうび三菱車なんて浦和劣頭のアホーターと三菱グループの社員しか買わんやろ
>>73 やっぱり渋くていいね。
俺も早く乗りたいけど金銭的というより覚悟と気持ちをチャージしないと買えないのよねw
20代の時はアリエルアトムも良いなと思ったが、あれはただの変態でしか無かったようだ。
声がデカいだけで買わない客の意見なんか無視しろよ
どうせ大して売れない
>>5 ＞電子制御のランエボ
アナログのスバル
当時は、クルマの剛性感、足回りのカッチリさ、
素性の部分で天下の三菱と、スバルじゃ大きな差があったよ
ランエボはマジで時代を先取りしてたな
S-AWCのおかげでマジでレールの上を走ってるかのような感覚になったもん
おいおいGRヤリスの新型が納車されたばかりなんだが…本当は4ドアが欲しいんよ
電気モーターとかアンモニアエンジンですげーの作ってよ
ギャランフォルティスを復活してほしい
なんでSUVばっかり出すのか
>>39 水平6発ツインターボAWDでお願いします。
>>105 先取りというか、結局、今のトルクベクタリング四駆って
単なるブレーキLSDやから、退化しとるよ
ツインクラッチSSTも失われたし
>>110 最終のギャランが、あれだけしっかり造って
地獄のように売れない→
益子社長「乗ってミラージュで挽回じゃ！ランエボなんか抹殺しろォ！」
の流れ
それよかパジェロ出せよ
400～500万ならバカ売れ
三菱はデリカとパジェロとランエボ以外作らなくていいまである
パジェロスポーツ売ればいいのにな
トライトンなんか復活さしてちょいちょい売れてるんだから
マツダはRX-9
三菱はランエボ
どうしたんだい？
ベースのセダン車両が無いな
日産GTRをベースにラリー仕様にするとかは何か違うし
勝手な願望だけどランエボは改造車であってほしいんだよなあ
今の日本メーカーに期待するやついんのかな
世界中の人々EVOファン失望させそう
しかしクルマ高くなったなぁ
日本が貧乏になっただけだが
ちょっと前エボ5が50万くらいで売った時に買えばよかった
>>118 ＞それよかパジェロ出せよ
400〜500万ならバカ売れ
アウトランダーPHEVという三菱自のフラッグシップ車。
>>118 なんならパジェロミニだな
新車の四割は軽の時代
三菱なんだから4輪独立モーター駆動とか気が狂ってる事をやらないと売れないだろうなぁ
>>133 歴代ランエボの開発主査の澤瀬「次のエボ造るんだったら四独インホイールモーターにしたら速いですよね！」
今出すならランエボじゃなくてアウトランダーPHEVのエボモデルの方が良いな
なんで復活なんだよ
やめとけよ中途半端なこと
どうせがっかりするようなスペックなんだら
それよりリフレッシュプログラム頼むわ
金に糸目はつけないから
ランサー出すの？
エボはともかく三菱のセダンとか売れるわけがないしどうすんだろ
>>104 何適当なこと言ってんねん
ボディ剛性、車重、足回り、トラクションの全てはWRXの方がワンクラス上
だが、それを帳消しにするパワーがランエボの良さだろ
昔の金型があればなんとかなるだろ
残ってた金型が最終型のミニカだったらキツいけど
えっ ランエボの開発陣ってWRC参戦にあたってトヨタGRヤリスつくるために引き抜かれたって聞いたぞw 海外流出させなかったトヨタよくやった
>>150 でもほとんどが２年経たずにで辞めたらしいよ。(三菱出身のTさんより)
それ以前に今の三菱って普通・小型乗用車皆無じゃないのか？
日産の1.6リットルセダンベースで作るか
ps://i.ytimg.com/vi/KQtZoz7h1qo/hq720.jpg
ランエボに1000万円とか誰が出すんだよ500万円台だろ
ギャランフォルティス、なんてステーションワゴンじゃなかったんだろうって今でも思うわ
>>1 むちゃ はやいやんけ
//i.imgur.com/cXxOjmg.jpeg
もう作ってたチームはトヨタに引き抜かれてGRヤリス作ってるんでしょ？
売れるもの経営者の私念で
辞めて会社潰しかけ
馬鹿だろ
なんでもそうだけど、復活よりも新しいものを作れっていうのよ
そんなに衰退を加速させたいか
>>160 幕張メッセで展示したのは1000万で成約してたわ
どうせ無駄にでかくなって馬鹿みたいに値上げするんだろ
ベース車輛を作る前に
新しいプラットフォーム作る金があるかどうか
Zやスープラが800万越えないのに、ランエボが1000万とか行くわけないだろw
ベースはどうせ新車種で作るだろ
７年乗ったがいい車やったぞエボX
そこからデリカやけど
機会があればまた乗りたい
>>143 スープラのケツは並べるとなるほどってなる
エクリプスクロスは…最近流行りのとりあえずクロスさせとけってやつかね知らんけど
日産はGT-R
マツダもロードスターでブランドが持ってるようなもんだしな
ekのターボ4WDを強力モータートルクアシストして
eKエボリューションとかeKラリーアートで出せばそこそこ売れる
検討ってことは出るのはあと10年後とかじゃねえの？
昔友達が乗ってたランエボを高速で運転させてもらったら気付いたら180キロのメーター振り切ってたな
全然怖くなかったわ
もうラリーアートのメカニックいないのになんちゃってエボ作るの？
スタリオンターボ辺り位からのヘリテイジを理解してるならおけ
ハチロクが流行ってるからていどなら
スタリオンターボ辺り位からのヘリテイジを理解してるならおけ
トヨタのハチロクが流行ってるから程度なら会社ごと潰れてどうぞ
ランエボ復活させるためにはノーマルのランサーかギャランを作らんとあかんのでは？
あとパジェロも復活せいや
モデル末期にインプもランエボもお互いに寄っていったのが印象的
楽しみだ
://i.imgur.com/4VM7IQw.jpeg
新型アイもついでに宜しく
今度こそ2ドアMTで
s://i.imgur.com/jDpi5Nb.jpeg
失われた人材と技術力をどう復活させるのか
今のヒュンダイにも勝てそうにないと思うけど
>>104 インプってベスモの吊るし勝負だと大体しょぼくて
ランエボはこの速さでこの値段コスパ最高って扱いだったよ
GTRの新車が昔は500万だったけど
高い高いと愚痴って手が出せなかったが今より現実的だったな
ランエボやスープラも7も
今のウチに買っといたら数十年後に倍の値段で売れたりするのか？
トヨタGRに引き抜かれた元三菱の技術者が作ったWRX STIならロマンがある
>>218 皆の評判が良いからこのデザインになるといいな
4モーターで作ろう
ついでにパジェロも4モーターで復活させよう
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