【悲報】スズキ・スイフト、ヨーロッパで最も危険な車に選ばれる [603416639]
自分が生き残っても辛いだけだからな
スズキはようわかっとる
>>305 日本車の安全神話なんてどこの世界線だよ
安全装備をオプションにして削ってたのが日本車やろ
>>508 ジャップ 「潰れやすくしたのは中の人の安全の為だから・・・」
樹脂を多用してコストダウンし軽量化&低燃費実現の為とは言わない言えない
>>452 それ系は衝突はともかく潜り込みがヤバい
>>351 こんだけ死者が少ないなら別に軽でもええな
アメリカみたいに年間4万人も死んでるなら論外だけど
>>17 やはり日本の自動車メーカーで生き残るのはMAZDAだけだな
今でも広島県なんかほとんどの車がMAZDAだしな
>>395 スバルは軽も普通車と同様に考えて
コストかけまくって作ってたからカッチカチだったみたい
軽の製造は止めたけど良い軽作ってたんだよ勿体なかった
>>414 シュコダ superb中の人はフォルクスワーゲン パサート
ガワが違うだけ
だから一緒にランクインしてる
シュコダはフォルクスワーゲン傘下
マツダ欧州で売れて欲しい
現行スイフトのボンネットが便器の蓋に見えて仕方ない
>>462 家族持ちならスライドのソリオに流れてるんじゃない?
ソリオの方が見掛ける気がする
>>58 ロールケージは自己負担だろ
エコノミーやね
EUがトヨタをボロクソに叩いてたのが懐いな
それならスズキが脅威ということか
ワールドカーの候補にもなっているのにな
そもそもスイフトなんて欧州じゃほぼ売れてない車だからね
日本でランチャの車見かけた事ありますか?
そのレベルだよ
>>168 一応ヤリスはENCAPの同じ試験で星5だからな
スイフトみたいなゴミとは違う
ますます軽自動車に乗る人の気がしれなくなるな
安全より金が大事ってか
>>182 特許料払ってまでホンダのセンタータンクレイアウト採用した三菱の本気。
ダイムラーにつぶされたし、尖りすぎてて時代が追いつかなかった。
今、出し直したら快適なS660として覇権取れると思う
>>528 ボルボももう昔みたいな剛性はない
強いボルボはもうないんだ
>>526 安全より取り回しが大事なのはあるかな
いやミドルSUV程度なら気を使わないで運転できる国に生まれたかった
>>58 安全性より利便性、人命より経済優先は
戦争前から日本の国是
>>526 そもそもその金も競合と50万円以下の差だからな
リスクヘッジの概念がない馬鹿しか乗らん
「スウィフト」って名前、なんかかっこいいから好き
俺もスウィフトとして生まれたかった
>>182 軽四でもやれば出来るんだな
トラックにサンドイッチされてもフレームは変形無し
普通車らしきも写ってるけどグシャグシャ
>>182 まあ年代は違うけど
ユーロNCAP4つ星だからスイフトよりいいなw
同じ車格で同じ排気量の6R polo gtiと比べると大型バイク一個分も軽いわけだから察しだよ
たぶん見えないとこで中抜きしまくってる
わい軽貨物だけど乗るのは週1〜2回
おかげで無事故無違反ゴールド免許や
ついでにレジャー用途扱いで保険が安い
>>182 ベルトしてたら大怪我までいかないなこれ
>>210 そういや今のロードスターは前がめっちゃ長いよな
>>379 地震でも横転するの初めて知ったわ
なんでこんな横転しやすいのよ
>>548 スズキの故・鈴木修会長の愛車はソリオです。鈴木氏は「高級車に乗っても人格が変わるわけではなく、私は軽やマイカーのソリオでも満足している」と語っていました。
マルチェロ・ガンディーニさんはランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」など、60年代から70年代前半にかけてのイタリアのカーデザイン工房の大手・ベルトーネ社のトップデザイナーです。
そして、ガンディーニさんは日常の足に、欧州仕様のスズキ「ワゴンR」を使っていました。「世界で最も優れたデザインのクルマは、『ワゴンR』のような日本のマイクロカーだよ」とハッキリ言っていたのです
>>462 後席ヒンジドアを嫌がるのは親
乳児幼児乗せるための作業スペースが狭いし自分で乗り降りできるようになるとドアパンチが怖い