東京⇆大阪 新幹線 片道 15000円 往復で3万 終わりだよこの国 [135583811]
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大阪行って帰ってくるだけで3万とかオォイ!
終わりだよまじで
どうすんのこれ
だからといって夜行バスは苦行だし
飛行機は空港不便
日本市ね
どうすんだよ こういうインフラって国の発展のために必要なものだから強制的に安くすべきだろ 四連休バイクでこれやったけど死ぬかと思った
ガソリン代と高速代でどっこいだしメリットないわ 移動費が異様に高いよな
これが地域格差無くならない原因だろ >>19
飛行機は安いし
マイルためて海外旅行にも使える >>9
タイ国鉄は異常に安い
貧乏人でも乗れるように補助金出してると聞いた
他にもあるかも 欧米や飛行機みたいに変動価格にすりゃええ
ヨーロッパは時間帯で倍くらいの価格差になるわ 国鉄天下りのための東海だぞ
乗せてやってるんだから下級は感謝しろ😡 東海道新幹線の利益率40%とかだっけ
独占してるからってほんとボリすぎだわ >>14
実際横に広いからな
熱海、静岡、浜松、それぞれ別の県のようなもんだし 国鉄末期にとんでもない値上げしまくりで、その水準のままだから
昭和50年に5500円だったのが昭和61年に13000円だから倍以上になった
みんな国鉄赤字のせい
昼行バスでええやん
5000円ぐらいやで 新東名・新名神を全区間140km/h化して高速バスを運行すれば良い
東京〜名古屋3時間、東京〜大阪4時間半になれば低価格志向の客はバスに流れる 片道5千円くらいになれば毎月2回くらいは利用したい、東京-大阪間バスは辛い >>9
問題の本質は東海は15000の運賃を値下げせずぼろ儲けし続けてきたこと
その儲けをリニアにぶち込んで更に新幹線は殆ど値下げしない
これで売り上げ倍増利益倍増を狙ってた。
日本の大都市が発展したのは近郊列車が格安で乗れるから。
だから経済が発展した。
その理屈が新幹線と高速道路には使わず搾取し続けて儲かった金で更に無駄に作るという悪循環
開業から50年も経過して未だに超割高なままとか笑う >>5
三列シート昼行バスで景色やSAでの買い食いを楽しめよ
Wi-Fiもあるしカーテン閉めて個室になるからオナニーも出来るしな 円滑な経済活動を阻害している
ぼったくり新幹線JRは日本の癌 関所作って通行税取ってた時代から何も変わらん。日本の由緒ある伝統😤 これでJR倒壊 不採算路線維持できてるから
飯田線橋梁は国家補助金で修復する
倒壊事業城北線 実質営業係数1300 日中乗車5名
レール磨きが目的だからな 国鉄を民営化したのが間違いだったよな
当時の国民アホすぎるわ。今の国民のほうがまだ賢い 本来観光業はじめ街に落ちるはずの金がJRに搾取されてないか? でもそれで安売り競争が始まったら
巡り巡ってみんな貧乏になるぞ
適正価格で流通しないと ドル箱の新幹線なのにデザイン手を抜き過ぎだろ東日本をみならえよ 東京住みだけど、震災が起こった10年くらい前は京都・大阪に
仕事の本拠移して生活してたわ。行ったり来たりしてたけど、
値上がりしたのかな? そんなもんだったような気がするけど。 >>42
JR九州はこのまま気候災害続けば路線復活諦めるの増えるな 新幹線は高すぎだよなあ
いくら時間を金で買うにしても限度がある JR東海が足元見てボりすぎなんだよ
他の新幹線は何らかの形で3割引以上の切符があるのに
東海だけ異常に割り引き率が低いもん 1時間あたり12本のぞみって冷静に考えてヤバい。
これにひかりとこだまが合間を4本で合計16本。
地下鉄や山手線並じゃん。 大型バスは本来、新東名静岡区間(御殿場JCT-浜松いなさJCT)を120km/hで走行しても良い
(120km/h走行ならば、御殿場JCT-浜松いなさJCTは1時間13分で走破することができる)
しかし、100km/hの自主規制があるのか、以前と変わらず100km/hで巡行している
愛知県の三河東郷駅から東京駅までは飯田線→豊橋駅から新幹線ひかりに乗り換えても2時間半掛かる
一方、新城IC(道の駅もっくる新城)〜渋谷駅も渋滞がなければ約2時間半+休憩時間で走破できる
東京から愛知県東三河までならば、新幹線と新東名がかなり良い勝負が出来るし、高速バス日帰り圏になる
バス業界はさっさと120km/h巡行を解禁すれば、区間によっては新幹線を脅かす存在になる >>71
朝一なんて1分に一本だぜ。
これを全部AIで処理してる。
60年前から。 アメリカなら北海道から鹿児島まで高速道路無料なのに🥺 毎日深夜に、仙台から福岡まで「国民の移動を保障する列車」を無料で走らせろ 東京〜新横浜と京都〜大阪の料金足しても1万は超えない
だから東京〜大阪よりも東京〜横浜、横浜〜京都、京都〜大阪でいい あんな値段でもコロナなければ時間帯問わず半分近くは埋まってたんだよ
今の半額にでもなったら指定席取れなくなるわ 往復1000キロぐらいで3万円か
この時間を買うだけの価値を見いだせるか難しい こんな料金なのになんでみんなバスなり飛行機なり使わないんだろな?
16両で毎時10本以上走るほどの需要が謎 オーストリアは気候変動対策として1日あたり3ユーロで国内の公共交通が乗り放題になった
高速鉄道も含む 微妙にケチって新横浜-京都にしてもお得感ない
小田急で小田原行くか 欧州に比べて所得半分なのに運賃倍
これ罰ゲームだろ >>22
Hua Lamphong駅赤字で無くなりました >>88
そもそも移動しなけりゃもっと削減できるのに本末転倒だろ くっさい貧民が乗ってきても困るから値段据置きでいいよ
値段で客を選別してるんだよ 30年前と大して変わっていない
消費税程度しか上がってないのでは? >>100
以前は金券ショップで普通車12000円、グリーン車14300円だったから実勢価格はかなり高くなってるね ジャップが騒音に過敏すぎて開発にも路線にも騒音対策なコスト嵩みすぎて無駄に高く付いてんだから
高速鉄道高いの不満な奴が沿線住民を札束でひっ叩いて立ち退きさせて速さだけに全振りで運用出来るようにでもすれば? >>103
日本ではトンネルをケチってギリギリ通れる大きさに掘ってるから
トンネル突入の際のの衝撃が半端ない
新幹線がペリカンみたいな珍妙でブサイクな先端形状になったのも
少しでもトンネル突入の衝撃を和らげるため コロナの影響で高速バスが一時期1500円だったよ
その時は大阪に行きたかったわ 北朝鮮と同じで下級国民はあんまり移動させたくないんだよ >>9
地方はもっと発展したはずよね
運賃高くしてたの国策的に大失敗だ だから国策なんじゃね
家畜の豚がいろんな檻を行き来したら面倒くさいだろ 根本的な考え違いだぜ
給料が高くなればすべて解決する >>8
東京の家賃考えたら往復代とか大したことないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています