トヨタ「EVに4兆円投資します(ドヤッ」ホンダ「ふーん、うちは5兆円使っちゃうけどねw」VM「うちは7兆円」テスラ「12兆円」 [323136361]
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もうテスラとかリビアン傘下になれや
他と組んで何とかなるレベルじゃねーし 毎年兆単位の利益をあげてるけど
そのお金はどこへ行ってしまってるの? 車製造のノウハウはもちろんインフラもないところが投資額が嵩むのは当然では? トヨタ「全固体電池で一発逆転だ!」
テスラ「既存の電池改良したらめっちゃ走行距離伸びたわ」
ヒョンデ「2030年までに2兆円」
トヨタ「8年間で4兆円」
ホンダ「10年間で5兆円」
日産「5年間で3兆円」
VW「2030年までに7兆円」
テスラ「2030年までに12兆円」(推定値) そもそも既存の設備うん兆円が無駄になるのがイノベーションの恐ろしさなんだよ
テスラは投資額が全て収益になるけど、既存プレーヤーは既存の収益が置き換わるのでしかないから
自動車の増加も見込めないしね テスラに勝てるわけ無いやん
アメリカがプッシュしてるんだし EV要らんべ
欧州のアホンダラどもも原油価格上がれば環境に優しいとかいう余裕なくなってガソリン車に戻るよ カーメーカーの投資は置いといて電池作るの嫌がる日本の電池メーカーが不思議 >>12
違うとこに無駄金使ってんなぁ
富士スピードウェイ買収したときのような無駄遣いやな
>>19
逆やぞ?
燃料費が上がれば電気にシフトした行くぞ?
高くなれば高くなるほどな 逆を言うとテスラは電気自動車を作り続けないと終わりだもんな >>21
イタリアは電気代月7万だってな
資源を輸入に頼る日本もそれくらいになるかもしれんし
EVで何KWhも消費したらいったい月の維持費だけでいくらになるんだろう EVって車全体の1%もないんだぞ
先行者有利とか見るけど生産台数の桁が上がるたびにテスラは歩留まりで抜かれることになると思う というかEVで極地走れるようになったら考えるけど
現状はせいぜい給電設備がある都市部で運用できる程度じゃん
EVは普及したらそこら中で充電難民が発生するよ
数十キロ走るごとに何十分から何時間も充電とかこのくそ忙しい時代にそれを享受できる暇人はおらん このまま完成車メーカーはバッテリーメーカーに鞍替え?していくんだろか >>24
走行距離を電費で割って電気単価をかければわかるだろ?
原油が上がればガソリン代も上がるし電気代も上がる
つまりガソリン代>電気代の関係は変わらない >>32
オリンピックで水素車走ってドヤ顔しようとしたらその水素作るのにより多くの石油燃料を使うことを海外で報じられトーンダウンしただけで走り回ってただろ >>18
年金支払ってる以上株主と言えるかもしれない テスラそれだけ金使ってできたのがアレか
いったい何に金使ってんだ 最終的にテスラを含む数社が勝者になるだろうけど日本メーカーはそこに入らないだろうね
VWと中国メーカーのどこかは生き残る >>39
一社専業が無くなるだけでソニーとホンダみたいに協業メーカーの製造担当としてもう少し残っていくと思うよ >>38
その発電する燃料すらないのにどうやってガソリン作るの?
燃料ないならガソリンで発動したほうがコスパいいゾまである >>9
研究開発費
自動車業界でトヨタより研究費使ってるのはVWくらい
世界でも上位10位前後
テスラはトヨタの1/4程度
会社の規模からしたら凄い金額だけどな >>43
https://youtu.be/Xg1WdGOs4Dc
EV検証あるけど一回の給油で1000km走れちゃう時代にこれは無いな テスラそれどこじゃないやろww
雨漏りするクルマ売るなやww テスラは過大評価メーカー
無くても世の中回る
事実テスラの恩恵は生活に何も無いな まあ確かに都市部では年間平均走行距離2000kmだからな
そういう場合はEVで十分なんだよ
でももっと言えば、そういう使い方なら100万円の軽で十分なんだよなw
EVは走行距離200kmでもいいから、軽のサイズで100万位ならないと だいたいEVって低速トルクは馬鹿高いけど高速の巡航性能低すぎてエンジンに敵わないんだわw
EV高速で走らせるとわかるけどもりもり電気使っていくでw >>48
年間走行距離2000kmじゃタクシーでいいわなw EV推してるやつがカタログスペックだけ見て航続距離何百キロとかドヤってるけど実際に高速乗ったら
残り100キロ切ったらいつどこで充電するかまで考えないといけないとか充電切れの懸念とか予定時間内に目的地到着できないとかまで考えないといけないし
バッテリーセーブするためにエアコン使わないみたいな常にどうでもいいイライラとの戦いになるで 自動車用に水素を使うなら
EVの何倍もの電力が必要なので
化石燃料から水素取り出すならエコでも何でもないw PHEVはええぞ
バッテリー気にせず1700キロ走って20km/Lの車の半分の電気代とガス代や!
ただし補助金なしだとHVより100万高いから元は取れんぞ!
https://i.imgur.com/EeLZxMM.png >>32
水素は発電量が不安定な再エネの大規模貯蓄手段としては有力
一般の乗用車への水素エネルギー適用は全国津々浦々への水素ステーションの整備とセットなのが厳しい >>43
その数十分充電が長距離走るときにどれだけ不利になるか普通にわかるだろw
もしかして長距離ドライブしたことないのか? >>54
特に災害の多い日本だとPHEV一択だよなw
2台持ちならガソリンとEVもありだけど一台持ちならPHEV最強
チャージモードで走りながら充電すれば急速充電並みに充電できて距離も稼げるし >>57
そいつ免許も持ってないでカタログスペックだけ毎日眺めてEV推ししてる車童貞だから相手しない方がええで 2030までに水素社会くるからトヨタは水素全力で行け >>32
そのまま使うなら意味ないからね
大型トラックには使えそうなFCVはともかく水素エンジンとかアホの極み トヨタはまあ他にもいろいろあるんだと思う
カネの出どころが BEVなんてFCVまでのつなぎでしかない
30年後はBEVの新車販売なんて無くなってると予想しとく >>65
HVでEV走行のノウハウはどこよりもあるしな
それは2007年にアウトランダーPHEV出してる三菱自動車だろ…
ハリアーPHEVだって新型アウトランダーPHEVに完敗やん >>67
売れてない車1車種だけでどうやってデータ収集するんだよ
完敗って何が?バッテリーいっぱい積めば勝ちなの? >>49
俺テスラ乗ってるけど高速の方が市街地より電費良いんだが
日産とか他社は知らん EV普及しても高速の充電ステーションで充電行列の未来しかみえないんだけど、
マジで充電時間の問題どう解決するの? >>19
アホ
絶対に戻らねーよ
こうゆう爺が時代に取り残される >>71
スーパーチャージャー増やせばいいだけ
むしろガソリンよりスムーズになる ホンダは藻を使った燃料エンジンを開発だって
ミドリムシ燃料 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています