ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去 [256556981]
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旧国鉄の分割・民営化を推進…ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之氏が死去
旧国鉄の分割・民営化を推進したＪＲ東海名誉会長の葛西敬之（かさい・よしゆき）氏が死去したことが分かった。８１歳だった。
葛西氏は１９６３年に東大法学部を卒業し、旧国鉄に入社。国鉄改革の中心的な役割を果たした。ＪＲ西日本元社長の井手正敬氏、ＪＲ東日本元社長の松田昌士氏（故人）とともに「国鉄改革３人組」と称された。
９５年にＪＲ東海社長に就任。以来、一貫して同社の経営に携わり、リニア中央新幹線の着工に尽力した。２０１４年４月からは名誉会長を務めていた。
財界有数の保守派論客として知られた。第２次安倍政権では、原子力損害賠償支援機構の運営委員や宇宙政策委員長を歴任し、政権を支えた。１４年４月に旭日大綬章を受章した。
若いころ、米ウィスコンシン大に留学して経済学修士号を取得。英語に堪能な国際派の顔も持ち、米英の政治家との親交も深かった。
教育にも尽力した。０６年には、トヨタ自動車や中部電力の首脳と協力し、英国のイートン校をモデルにした全寮制の中高一貫校「海陽学園」（愛知県蒲郡市）を設立した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd79af4e7e52a4a4152ae3934ec599c7a98b9a2b 存命の天皇ちょっと思いつかないしわりと最後の天皇では 静岡県民だけど言葉にならない
朝からきついわ‥‥‥‥‥‥‥
合唱 大物ネトウヨが相次いでお隠れ遊ばして
まことに冥福冥福 あれ？今の社長も葛西じゃなかった？
親族経営なの？ ナベツネももうすぐやろね。濁って歪んだホッケみたいな目玉になってた。
完全に死にかけのジジイ。 JR東海自体がイメージ最悪だし、その功労者ならそりゃまあ 
じぇ、JRトンへ・・・ まじじゃねぇか
安倍友の仲で一番の大物じゃね
ウヨ界隈に激震走る 黒字部門だけ引き受けるJR東海という国鉄分割案を作ってその頂点に立った人 WEDGEとかいう新幹線に置いてあるネトウヨ誌も消してくれ リニア推進派の親玉でアベノ大親友が遂に逝ったか
これでリニアも終わりだ 国労を共産党といってしまうネトウヨほいほいスレやな JR東海の天皇こと葛西
森友のときも籠池とこそこそして非常にしつこいしてたよな >>1
そういえば海陽学園ってバカ高い偏差値とバカ高い学費のわりに進学実績がしょっぺぇな
やっぱり、6年間で会える女性は桜井よしこオモニだけってのが若衆にはキツいのかな リニア中止か良かった
衰退国日本にはいらんものだよ こいつが牛耳ってたJR東海もこれでやっと変化できる
皆喜んでいることだろう >>60
安倍晋三がトップなのはかわらないが
その一柱が崩壊したのは確かだな JR東海って露骨に儲かるとこだけ切り抜いて会社にしたのはおかしいよな 葛西コレクションまだ美濃太田に一部残ってるんだろ。
何とかしてくれ。 >>64
かなりの高確率で首都圏トンネルが地盤沈下して中止になる NHK「国鉄改革３人組」 残りの二人はどこだ 一緒にどうぞ >>45
そして私物化してウヨの財源に
最悪のゴミだった リニアは工事が進んでいるからいまさら中止にはならんよ
もう一兆円以上つかっちやったし 分割して北海道エアシステムと四国が廃線しまくってるのはこいつのせい？ >>45
もともと３社ぐらいにわける予定なのが、政治活動＆暴れまくってた北海道の奴らがゴネまくって決せず
もろとも市ねって北海道ガチで潰した有能や、巻き込まれた四国と九州は災難やったけど
おかげで北海道の組合は潰せて、赤字路線と人員も半分以上整理できた
JR民営化大成功の功労者やで、あと東海は借金背負って、北海道四国九州は免除やぞ >>48
お前らの余分に払わされた運賃で勝手に作られたウヨ本w リニアは甲府まで作って山梨新幹線にすればいいじゃーん リニアのために掘った穴は葛西のお墓にしていいから計画終了しよう >>68
公共交通で雇われ経営者が趣味の同人誌配るとか異常だよな
新幹線の電光掲示板の広告って年間4000万円掛かるらしいけどそれをペイできるほど売れてるとは思えないな 株もスコンといったな
そりゃ鉄道会の天皇がいなくなればな >>82
NHKが国鉄民営化の立役者の1人と紹介してるから
そういうこと 旧国鉄の分割民営化に尽力←長年オイシイとこちゅーちゅーしたんやな リニアに関してはねらーの多くが東海側に付くのが面白い
普段は蛇蝎の如く嫌われてるのに 久しぶりに良いニュースだ。
これでリニアが中止になるかな？ >>80
そういうのなんて呼ぶか知ってる？
サンクコストだよ
今すぐ中止してどうぞ >>83
北海道の組合は潰せてないぞ
北海道に臭いものを集めて蓋しただけで
北海道の労組は現在でも革マル派に占拠されとる >>82
違う、民営化時点では高速道路網がほとんど出来てなかったんや
当時の高速道路網の現状調べてみたらいいとおもう、そこにバブル崩壊後
バブルで壊滅した景気を維持するために公共事業を増やし、そこで高速道路など道路網が一気に出来た
そこに高速バスが生まれ、鉄道が死んだ特に地方 今の状況を見ると、分割民営化が正解だったとは言えないよな こいつの親族から財産を根こそぎ取り上げろ
一体いくら私腹を肥やした こいつはクズだがこいつの後の社長（現名誉会長）の須田さんはご自身が鉄道マニアという事もあってマニアからは神の様に慕われてるよ 結構、頭悪そうな顔つきだったから？
ホイホイ、惑珍打っちゃったんだろ？？
血栓ができるから止めれって留める医者に恵まれなかったのか？ おまえらは反応するだろうなと思ったらやっぱし反応してて草 葛西の『未完の「国鉄改革」』によると、当時国鉄法務課に籍を置いていた江見弘武（後に高松高等裁判所長官を歴任し、2009年6月にJR東海監査役）[注 5]の助言に従い、分割・民営化によって、新会社をつくり、一旦国鉄から退社して新会社に応募させ、採用させる。
応募しなければ、自動的に国鉄を継承する国鉄清算事業団送りになる。という方式をとれば、合法的に新会社に振り分けられるというものだった。
→共産党排除成功ｗｗ
策士だよなあ >>112
安倍が首相での改憲と、こいつの目が黒いうちのリニアは阻止できて本当に良かったわ コロナアルファ株ベータ株が広まってる時にGoToの実施を継続すべきと進言したクズ >>99
その実態はネトウヨと鉄オタと利権関係者のみが東海側に付いてるだけだよ みんな合唱するぞ！
栄光に向かって走る～あの列車に乗っていこう
裸足のままで飛び出して～あの列車に乗っていこう～ >>124
そんだけ当時の国鉄北海道と労組がキチガイだったんや
関東でも千葉動労がやばくて有名だったが 民営化するにしても地域分割は下策だったな。
競争原理が働かないし、地方は見捨てられるしで良いことなし。 JR東海作ったせいで、今の四国北海道九州は死に体だし
西日本が貧乏体質＆関西私鉄と競争して起こった尼崎の脱線事故の遠因でもあるよね >>113
政治家もそうだけど、結局こういう人って国の未来のことなんて考えず、目前のことを改革しただけなんだよな これを機会に元旦こだま＆ワイドビューきっぷと特急の車内販売を再開しろよ >>3
リニア不正入札もアベ友案件か JR東海・葛西敬之会長、大林組・大林剛郎会長と安倍首相の深い関係 [593776499]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1513083985/
安倍首相が葛西会長のためにつぎ込んだ30兆円は返ってこない
葛西名誉会長といえば、富士フイルムホールディングスの古森重隆会長らといった安倍首相をバックアップしてきた経済人による「四季の会」「さくらの会」の中心人物で、
第一次安倍政権時代には国家公安委員や教育再生会議委員を歴任。
また、NHK会長人事をめぐっても、葛西氏が安倍首相にあの"歴代最低"とも呼ばれる籾井勝人氏を
ゴリ押ししたとも言われており、安倍政権に大きな影響力をおよぼしてきた。
"お友だち"のために民間事業が"国策化"されてしまう──。
まさに加計学園問題で広く露呈した安倍首相の「政治を私物化する」体質が、このリニア計画の背景にあるのだ。 リニアはまだ亡霊が推進しようとするかもしれんが海陽学園は終わりやね これ安倍死と同レベルで祝うべき事案。東海の現在時点の最高権力者だったからな >>131
その結果共産党社会党を潰すために革マル派と手を組むとか言う最悪の選択をしちゃったのか 北海道の組合を潰したとか歴史捏造してる奴がいて草
JR北海道が苦しみ続けてる理由の一つが
革マル派に占拠されてる労組の存在なのに >>131
まともに戦う労組がなくなった結果が今の転進国じゃないか。 >>139
ヤッた感を醸しただけの、民営化という名の私物化だしな 新幹線のグリーン車のWedgeはこれからも置くのか? >>107
それはその後の奴らが無能なだけで
当時としては大赤字だした国鉄解体は大半が支持したんや
実際サービスとか全然よくなったしな
そもそもその後も問題についてはどちらかといえば高速道路のせいや リニアやめるなら静岡の無能がゴネてる今しかないだろ
本当に今しかないぞ リニアはもともとが葛西のゴリ押しだったからな
社長すら採算合わないって発言してたしなだらかにフェードアウトしてくことを切に願う >>125
このやり方は、平成になってから大企業でも行われるようになった
事業を切り捨てるときに子会社化し、従業員を転籍or希望退職させる手法 リニア終わったな
マジで
今まで葛西天皇のお顔を伺ってきたけどその必要もない
静岡の勝ち 訳の分からんウヨ雑誌をJR倒壊から発行してグリーン車にも置いてたんだよな
強引な分割民営化で首括ったり一家心中とか悲しい出来事もいっぱいあったんだろうね >>105
北海道と四国はJR発足前から絶対に採算取れない想定だったぞ。何言ってんだ。 リニアは葛西が寿命で死ぬのを見越して
本来はJR東海と単独出資でやる予定だった(だから自治体もルートに文句を言えなかった)
のを名古屋新大阪の西ルートも作ると言う条件で国がほぼ無利子の貸付行っているから
死んだ後もやるぞ 若手のころから死ぬまで自民政権べったり、思想のほうは質の悪いウヨ。
新幹線で配ってたJR東海のウヨ雑誌「Wedge」もこいつの意向。 今のJRに類を見ない有能者ではあるな
良し悪しは見方次第だどちらも正しいんだろうがアイデアマンであり不退転の実行者だと思う >>159
一度退職してるからまた新卒給料からやり直しとかな >>152
郵政民営化もそれ
成功したのは電電公社の民営化だけ 国賊がやっとくたばったか
久しぶりに明るいニュースだな 安倍ちゃんの財界最大のバックやがな
リニアごり押ししてたのもこの人やろ
これでリニア計画白紙になればいいのにな >>101
哀れだな
残念ながらお前の願望なんて誰も聞かない
せいぜいネットで中止だ中止だと連呼しているんだね JR東海名誉会長「日本の原発技術・耐震性・安全性は世界のトップクラス！ 主力電源として活用する事は日米同盟の維持・強化になる！」
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1603622257/ >>138
田舎もんなんてクルマしか乗らんやん。鉄道が維持できるわけがない。 >>159
その結果、サラリーマンがまともに結婚子育ても出来ない国ですわ どうせ国葬とか言い出すんだろうな
国民の金でパーティ >>154
寝台列車が廃止され、夜移動する手段と旅情が無くなったのに、サービス良くなったって言えるの？ まさかの川勝大勝利か
やっぱ旧国営会社ってのは世間をナメてるな
どうすんの？中止になったら終わりやぞ この人だいぶウヨってたよな
リニアと共に安らかにお眠りください >>138
ほんこれ
JR西の尼崎鉄道事故が分割民営化の象徴
そして経営陣は誰も責任を取らない下っ端が槍玉に上がる
アレアレどこぞの総理大臣そっくりですね ただリニアに関しては品川駅に接続する事を前提に
品川駅の再開発と品川駅までの延伸を決めてるからな
品川駅再開発が始まってるのに
リニアだけなくすって再開発全体を修正せんといかんしな
ほんとリニアはなんであんな無茶な計画したんだろうな >>181
高速と同じく東中西の３分割くらいにしとけばよかったのでは
北海道九州四国単独は無理があるだろう俺でもわかるわｗ >>105
>>167
当初から赤字を想定してたから国鉄最末期の車両新製予算は三島会社用に注ぎ込んだもんな
鉄道事業だけじゃ赤字だから経営安定基金を預けて運用益で補填する構想だったんだよな
バブル崩壊で利率がクソみたいに低くなる前に考えた青写真としか言いようがないが >>185
そう
そしてそこから得られるインフラ収益をすべて自分の懐とネトウヨに入れてた最悪のゴミ >>107
やるにしても基本は上下分離のほうが良かったかもな
世界的にも鉄道インフラは民営化から公営化に戻る動きもあるし民営化そのものが本当は駄目なのかも リニアの駅用に高校放り投げた橋本はどうなるんだよ・・・ >>1
やったー！！リニアが中止できる。
ウクライナ侵攻で、ヘリウムすら、手に入らないからな >>173
転籍してもこれまでの勤続年数や職位は加味される
ただ新たな給与テーブルになって昇給率が下がる
労組からも抜けるから賞与も下がる こいつらが北海道と四国と九州切り離して、自分たちだけ甘い汁吸った悪の根源か。国賊やな >>189
超絶よくなったで、前は汚い車両で、すし詰め状態で、ストライキ多く
定時運航なんて論外や 長野県静岡県を叩きまくったカルトラジコン屑ネトウヨ共も死ねばいいね >>194
もっと身近にいるだろそんな例わざわざ一国の元首相まで出さなくても
まずは親や親戚や友人が該当したりしないか？ >>182
大手子会社勤務なら中小企業よりマシだろ >>188
http://ankei.jp/yuji/file/2102/002500_1.jpg
公約が嘘だったんだから、論理・倫理があれば失敗だな
国民欺すことを以て成功というのなら、成功なんだろうな
詐欺師の下請けチンピラ >>125
こうやって司法とグルになって経営者がやりたい放題できる素地を作ったことで労働者が食い物にされ富が一部に集中し結果として国全体としては貧しくなってるんだから目先のことしか考えてなかったんだな
こんなことができたのもJRタブーでマスコミを黙らせてきたおかげ >>201
そんなアイデア当時に出る土壌はあったの？？ >>201
北海道がキチガイじゃなかったらその選択肢もあったんだろうけどね
国鉄の北海道をどうやって整理するのが当時の課題だったからね よく分割したから北海道四国九州が死んだとか言うやついるけど、分割しなかったら廃線すらしないゴミだったわけだし妥当だろう？ >>201
せめて東西に分割するべきだった
まぁ労組解体が目的だったから、細分化せざるを得なかったんだろうけど はいリニア中止だな
リニアはこいつのメンツのためにやってたようなもんだし >>221
北海道より千葉と東京のほうがやばかったろww >>220
モデルにしていたイギリスがすでに上下分離してたような >>208
それが普通だったんだから、当時の人はサービスとか意識して無かったんじゃないの？
そもそも、鉄道にサービスなんて求めてなかったと思うし wedgeとかいうクソネトウヨ雑誌も廃刊になるの？ やっとリニア計画終わるのか
北海道新幹線延線も中止にならない？ 葛西は日本経済のためにイッパツ戦争するしかないと公言してた
キチガイが死んで良かった >>208
通勤電車にサービス求めてる時代ではなかったぞ >>226
外環道は湾岸まできちんと接続して欲しいわ こいつが東海で帝王のポジションつくために北海道とか四国まで無駄に分割されたんだろ なんかまだ元気なんだと勝手に思い込んでたが安倍友逝ったか リニア中止にしろ、継続にしろどっちも大損害確定だな 民営化は正しいと思うけどな
地方の鉄道はもう役目を終えてるんだよ >>228
過剰人員と線路については千葉や東京はそこまでではないって話
結局半分以上整理された時点でどれだけ過剰だったかわかるやろ
ちなみにこの半分でもかなりあまい見積もりだからな なんでお前らリニアを親の仇のように恨んでるの？
葛西がネトウヨの親玉だったから？
田舎にインフラ作るんじゃなくて
日本の中心である三大都市圏をつなぐ鉄道なんだし何か問題あったのか？
国から金借りるかもしれんが、私企業が運営するって話なんだし部外者がクレームつけるなよ おー、ごれでリニア中止にできるな
葛西に静岡と赤字間違いなしの事業をストップさせる理由ができてよかったな
期待させちゃった地域の連中に対しても「かーっ本当はやりたかったのにな仕方がないよな、かーっ」って言い訳もたつ >>231
これと日本会議の冊子を実家にせっせと送ってくる人居るから嫌んなる 新幹線のグリーン車にWedge置いてあるの本当に気持ち悪いよね
あれ海外にバレたら叩かれるんじゃないの？ wedgeって不評だけど
安倍政権やネトウヨが何を考えてるのか理解するには良い雑誌だった >>231
くさびって意味だろ？
これをグリーン車に置いてんだろ？
分断じゃねーか 上級と下級の >>243
国労動労のアカの残党がネットで暴れてるだけ
アホな鉄オタは洗脳される テレビのニュースで流れてたけどみんな誰だよって言ってたわ >>256
ミンスだ何だと普段から言ってる奴らは葛西を知らない。キーパーソンなのにｗ 普通ならリニアは終わりなんだけど葛西の後任が先代の意思を継ぐみたいな事言いだしかねないのがこの国よ リニア推進の政治力が相当落ちるだろうな
ウヨは嫌いだが国鉄労組は問題ｒったから仕方ない部分ある >>245
帰ったら祝杯あげるわww
気分よく土日迎えられそう >>256
流石に底辺職場過ぎるだろ
新聞やネットニュースでも嫌でも目にした名前だ ちょうど森功さんが「最後のフィクサー」だと
政財界への影響力について書いていたな リニアは逆に葛西が死んでストップできる人がいなくなったってことだぞ
川勝知事も葛西との対談望んでたのに リニアもウェッジも終わりだと思うと本当にメシがうまいw >>258
国も出資してるらしいし中止はないんじゃね？
おそらく路線変更になると思う >>213
一企業や国家元首の責任をそこらの一般人の責任と同じように扱うのか
だとしても責任を取っていない事実は変わらんがな 新幹線グリーン車にwedge置くのもそうだけど
交詢社(三田会の上位組織みたいなもの)で桜井よしこの公演して雑誌で会員に配布したり
富裕層へネトウヨ思想を蔓延させようとしてるのは本当にヤバいと思う >>83
北海道って自業自得なんだよな
東にまとめられなかった理由はお察しレベル >>196
JR東海のリニアって超電導磁石なんてコストかかりまくる代物を前提としてるし
普通の鉄道よりもエネルギー食いまくるしでいまだとSDGsの観点からみたらあんまよくないんだよね
老朽化して災害リスクの高いところを走る東海道新幹線の代替の必要性は認めるけど
他にやり方は無かったのかなとは思う あの雑誌は酷かったな
完全に私物化だろ
普通は沿線の観光案内ぐらいだぜ、あそこに置くなら
直通先の西日本もいい気しなかっただろうな >>261
ネット歴１８年だけど全然知らないな
政治関係者の間でも有名なのか >>217
その面会の結果がこれに繋がってるからなぁ
財投3兆円投入、リニアは第3の森加計問題 破格の安倍「お友達融資」を追う
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400011/
>談合問題や企業の撤退などに揺れるリニア新幹線には、安倍首相の号令のもと財投3兆円が投入されている。葛西JR東海名誉会長という「無二の親友」への巨額融資。
森友学園や加計学園への「お友だち優遇」の比ではない「第3の疑惑」を追うと、融資スキームの直前に、2人が頻繁に会合を重ねていた事実に突き当たる。
無担保で3兆円を借り、30年間返さない
●財政投融資のリニア融資スキーム
https://cdn-business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400011/g1.png >>242
過激派を北海道に押し付けて切り離しただけだぞ 
名誉会長ってどういう人生送ったらなれるの >>131
これ
アカ嫌いの大衆がみんな賛成したから解体出来ちゃったんだよな
良くも悪くも国鉄労組は労組が嫌われる端緒でしょ >>272
自民党清和会下請け維新 vs 宏池会
対消滅してほしいね
今のところ自民は、岸田になっても清和会が主導権握ってるようだ >>275
計画したときはLCCや高速バスがこんなに増えるとは思ってなかったんだろうな
あと日本が貧しくなるのも >>264
え？
これで政治的に完全に死亡したんだが
大勲位が死んで後ろ盾失い
火災もいなくなったらもうリニアに関わりたがる政治家はいない あの時点国鉄累積で３７兆円の赤字、年間利子返済だけで１兆円の無理ゲーを
どうにかしてください
って難問ケンモメン案出せる？ 国鉄民営化で真っ先に政府の手先になって動いただけでいいポジション貰ったよな 品川駅再開発はリニアありきだし
一方で水枯れは大企業の工場を直撃する問題だし
リニアはどうすんだろうねってのは思うわ
国が全額補助して大井川水系から取水する工場を全て移設するとか？ >>270
静岡と揉めてたやつなんかはさっさと撤退だろうな えっ、マジで？
じゃあリニアは計画凍結で終了だな
これまでリニア建造を強行したのは
葛西のワガママが大きいって噂だし
JRの内部にも、どう考えても採算が取れないリニア計画に反対する勢力があるらしい 分割の戦犯が一番得した所の名誉会長やってたんかよ
糞すぎない？ 最後のフィクサー「葛??西敬之」「官邸官僚の手配」
実は永田町や霞が関の玄人筋のあいだでそれ以上に注目された人事があった。
それが、予想外の元警察庁長官の栗生俊一の官房副長官起用だ。
「またしてもＪＲ東海の葛??西、杉田官房副長官ラインの人事だろう、栗生の官房副長官は杉田の後継指名に間違いない」
岸田としても内心ではホッとしてそう >>288
高速バス＆高速網は、バブル後経済維持の為
公共事業で一気にすすめられたからね >>296
石橋湛山がもう少し健康だったら、岸が
あそこまでのさばることはなかったし、結果安倍みたいな馬鹿ボンが国をここまでめちゃくちゃにすることもなかったと割と真面目に思う >>301
ゴリゴリの黄色組合だった京急くらいじゃねやってないの
京急もバスは別 >>294
新幹線を大阪に渡すな
大勲位 三塚 火災
鬼子東海が生まれた元凶 >>285
でも反共で成り上がった葛西がその後JRで共産圏みたいな施策始めるのが皮肉なんだよな >>293
たらればだが国鉄が残ってたら汐留や大阪とかの操車場貨物駅売ったらバブルで完済できてたと言われるな
JRになってバラバラになって汐留も売らずに大損して国民のツケにしたからね 心からお祝い申し上げます
あとは日勤教育井出がしぶとく生き残ってるな
口では色々言ってても絶対福知山線事故の責任とか感じてないわ
感じでたらそんな長生きできねえっての >>281
しかも葛西のせいで新幹線に中国語韓国語案内が無いんだぞ。
語の全き意味で差別主義者だ葛西のクソは まじか
安倍&葛西の悪だくみ リニア
安倍&葛西＜大問題になる頃には俺達死んでるしｗ
借金は国民に押し付けて俺達一派だけうまうま出来りゃいい
リニアやる前に死んだけどリニア止まるのか？ >>314
未だに京急は私鉄系で特に待遇悪いイメージ >>307
30年以上独裁体制も敷いてた
普通に異常 >>307
我田引水のためにブサイクな分割案にしたから最悪です
衰退転身国にした一端でもある >>306
大勲位 三塚 火災
東海の実力者全滅
終了のお知らせ これで後ろ盾残ったまま死去ならまだ黒い話暴かれないんだろうけど大勲位も居ないし聖帝も政権から降りてるからドンドン出てくるぞ 安部はアメリカの代理人だっただけだし
安倍がガイジとして産婆にキュッと殺されてても
安倍晋三の役割をこなした奴は必ず現れてたよ 代表取締役名誉会長とか言うとんでもない役職作りだした日本の老人の典型みたいだったな >>327
愛知もいらないです
それするぐらいなら世界中にアクセスできる空港 >>329
聖帝は政権降りたあとのほうが元気だから困る アベトモの重鎮が逝ったか まあリニア利権とかは自民の誰かが引き継ぐだろうからなにかが大きく変わるわけではないんだろうが >>317
それだと人員と路線整理はできないから
さらに赤字は垂れ流すんやで >>316
結局は習近平
そういや社歌を変えたなんてこともあったな 安倍一派と葛西の悪だくみ
2018年8月30日
財投3兆円投入、リニアは第3の森加計問題
破格の安倍「お友達融資」を追う
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400011/
談合問題や企業の撤退などに揺れるリニア新幹線には、安倍首相の号令のもと財投3兆円が投入されている。
葛西JR東海名誉会長という「無二の親友」への巨額融資。森友学園や加計学園への「お友だち優遇」の
比ではない「第3の疑惑」を追うと、融資スキームの直前に、2人が頻繁に会合を重ねていた事実に突き当たる。
https://cdn-business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400011/g1.png
無担保で3兆円を貸し、30年間も元本返済を猶予する。
しかも、超長期なのに金利は平均0.8％という低金利を適用する──。
首相の安倍晋三が、2016年6月1日に記者の前で「新たな低利貸付制度で、リニア計画を前倒しする」と発表し、
巨額の財投資金が、この瞬間に動き出した。
「いや、あの融資条件は、他に聞いたことがないですね」。
同じ財政投融資という融資スキームを扱っている日本政策金融公庫の幹部も首をかしげる。
「そもそも、30年後から返すって、貸す方も借りる方も責任者は辞めているでしょうし、
生きているかどうかも分からないですよね」
責任者は誰だ
破格の融資スキームを設計した責任者を追った。
まず、財投をJR東海に貸し付けている鉄道建設・運輸施設整備支援機構に聞いた。
電話口で「うちは事務をしているだけで、来てもらっても何も話せません」という。
それでも横浜市にある本社を訪ねると、組織の説明はするが、財投に話を向けた瞬間、
「それは国交省でお答えいただいている」と繰り返すばかり。
ところが、国交省の幹線鉄道課に足を運んでも、「財投の専門家ではないし、融資スキームなど説明できない」という。
そこで、財務省理財局の財投総括課に聞くと、
「僕らが（融資条件を）設定しているわけではない。国交省さんじゃないですか」と堂々巡りになる。
そこで、借り方のトップ、JR東海社長の金子慎に財投について問うた。 >>77
東の松田は死去
西の井出は尼崎事故がもとで実権を失う マジかよ
これって安倍界隈とかリニアにとって結構でかいんじゃねえの 三塚が大蔵大臣やってたくらいの国だからな・・・
当時金融危機にもなるわｗ 葛??西敬之はリニア中央新幹線の成業をみずからの鉄道人生における終着点に位置付けているように感じる。
この数年来、それほどリニアに恋着してきた。
しかし前回に書いたように、リニアは旧国鉄時代に立ちあがった構想であり、葛??西が初めから熱心だったわけではない。
リニアはさほど魅力的な構想ではなかった。
実際のところＪＲ東海のリニア事業は、当人が経営企画本部で陣頭指揮を執り始めてから動き出している。
葛西も最初はそこまで乗り気じゃなかったみたいだけど
前時代的な巨大事業で一度乗ったら降りられなくなった面もあるみたいだな >>342
答 いや、財投を借りたわけじゃありません。
問 え？
答 財投を活用して、鉄道・運輸機構から借りたんです。
民間会社としてやるんだから、政府からお借りするのはダメです。
民間の金融機関から借りるのと同じ条件で借りたいと思います、と。
返せるか、返せないか、事業をよく見て、あなたが判断してくれ、と。
問 「あなた」というのは政府？ 機構？
答 政府だったり機構（だったり）、どっちでもいいんですが、貸すのが心配だったら貸さなきゃいい。
向こうも納得して、私たちも納得して借りた。
問 しかし、政府も機構も、そうした融資判断ができる能力はないのでは。
答 それは向こうに失礼な話です。貸した方は貸した責任があるんですね。
問 通常の融資スキームとは相当違う。
答 だから、政府が本当に知恵を出されたということだと思います。
本当に、民間の金融機関と同じ融資条件なのか。
知恵を絞れば、この破格の融資スキームがひねり出せるのか。
実は、安倍が財投融資をぶち上げる前、日本政策投資銀行を使って3兆円の融資を実行しようと画策していた。
そこで、政投銀に聞いた。
「話があったとは聞きました。しかし、民間銀行はもちろん、うちでも1社に3兆円を貸し出すことはあり得ません。
相手先が倒れたら、銀行も一緒に死んでしまう。うちも他の大手銀行も、1社2000億円がギリギリのラインです。
30年返済据え置き？ それはないでしょ」
これほど破格の3兆円融資は、官や民の判断能力をはるかに超えている。
しかも、返済されなければ、公的処理をせざるを得ない。大きな政治判断なくして実行できない。
金子に問うた。
問 財投の決断は安倍首相がされたということですよね。
答 いや、それはよく分かりませんが、安倍総理以下、国交大臣、あるいは担当大臣、政府としてなさった。
問 最初に発言されたのは安倍首相だから、「安倍主導」で。
答 「安倍主導」って……。
問 ちゃんと返せると思っているから（貸した）。
答 はい。 >>330
ニュースで臨時に読み上げたあとに
わざわざ速報テロップ出した >>243
リニア自体は子どもの頃に学研の化学の特集見てwktkしてた世代で試乗も行ったけど
流石に年数掛かり過ぎだし本当に必要か立ち止まって一度考えればとは思う
ほんと何年かかっとんねん >>346
今度は死んで空位になったところをいかに早く何処が埋め合わせるかの争いが始まる >>179
逆に「中止じゃないんだ！」といくらJR東海や鉄ヲタが言ったって現状工事できないんだし中止以外どうしようもなくね？ >>349
安倍、財投直前にJRタワー泊
下の表は、葛西が社長に就任してから、歴代首相との面会数を記録したものだ。
社長就任後、最初に会った首相は、国鉄改革で手を組んだ橋本龍太郎だった。
しかし、面会数はわずか2回で、年平均0.78回の計算になる。
ところが、06年に第1次安倍政権が発足すると、1年で7回も面会する。
その後、政権が変わると面会数は急落していくが、12年に安倍が首相に復活すると、
その後45回（年平均8.00回）も面会を繰り返している。
アベノミクスの政策や効果を出すため、安倍は財界人の知恵が必要なのだろうが、葛西との関係は突出している。
第2次安倍政権で、葛西に次ぐ面会数は経団連名誉会長（東レ相談役）の榊原定征の27回、
3番手に富士フイルムホールディングス会長の古森重隆の21回と続く。
安倍を支える経済人の会、「四季の会」は葛西を中心に構成され、東大同期卒の古森や与謝野馨らが名を連ねる。
幼少期を敗戦の焦土で育ち、高度成長期の職場を体験した世代だ。
ちなみに与謝野は日本原子力発電に勤務経験があり、原発推進論者の代表格だった。
安倍の大親友である葛西は、14歳年上で「経済の師」のような存在に違いない。
国鉄改革で、中曽根康弘、三塚博、橋本といった大物政治家を動かし、自らを「日本帝国の官僚」と表現した。
その葛西が推し進めるリニア計画は、再び日本が世界の頂点を目指すシンボルと感じているのかもしれない。
14年、米国にリニアを輸出すべく、駐日大使のキャロライン・ケネディをリニア試乗に招いた。
その時、安倍と葛西が乗り込み、挟み撃ちにするように売り込んだ。
そして、16年6月、安倍は財投3兆円計画をぶち上げる。
https://i.imgur.com/70nwoRd.png >>311
東名阪の高速道は1980年代には主として物流網で活用しまくって飽和状態だった
だから新東名に新名神なんて大規模投資してダブルトラックを作り上げたし必要性はあると思う
高速バスはおまけみたいなもん リニアなんてメリットがほとんど見つけられない超くそプロジェクト。
推進サイドが言う一番のウリ、時間短縮効果も乗り入れ、コネクションの悪さで相殺される。
なにより降りて地上まで到着するまでがひと仕事。 ば、ばぶるとか日本の好景気を演出した人のが一人でもあるから😢とフォローしておこう リニア中止とか言ってる馬鹿
トップの号令で始まったんだからトップが死んだら二度と止まれない
ジャップお得意の「今さら止められない」の精神だよ >>355
失敗プロジェクトと言われてるから責任を押し付け合うことになるぞ >>354
でも工事始めちゃってるからなぁ
今からリニアやめますって東海潰れちゃうよな
どうなるんだろう 本当はすぐに社長やりたかったんだけど須田さんが思いのほか高評価で有能だったからなかなかなれなくて焦ってたんだよなｗ
須田さんは鉄オタからも好かれてたし自らも鉄オタだったから まあ葛西死亡は一つの時代の終わりだから速報出てもおかしくはないと思うよ 名誉会長なんていうフザけた役職まで作って院政をしいてた独裁者 2017/07/11
森友・籠池「JR東海の葛西会長と会って推薦枠もらった」JR東海「事実無根」籠池「ここに葛西氏とのツーショット写真があるのだが…」 [無断転載禁止](c)2ch.net [493924802]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1499753262/
2017/12/12
リニア不正入札もアベ友案件か JR東海・葛西敬之会長、大林組・大林剛郎会長と安倍首相の深い関係 [593776499]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1513083985/
2018/09/24
第3の森加計問題 リニア新幹線 葛西JR東海名誉会長に3兆円投入 [434094531]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1537768472/
2020/08/09
JR「水源枯渇するかもだけどリニア通させて」静岡県「弁償するならいいよ」JR「嫌です。工事させろ」静岡県「ふざけんな！」 [732289945]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1596946261/ リニア塩漬けはあるかもね
今すべて負債に計上はできないでしょう >>363
その場合はJR東海内で葛西派だった連中が追いやられると思う 葛西天皇が崩御したと聞いて飛んできた
ゴミウヨは喪に服して100年間くらい自粛してろや >>362
大勲位 三塚 火災
強行を後押しできる権力者は全員死にました >>329
あとはサントリーの会長かな？大物アベトモは コロナのせいで東京名古屋の出張族も減って
今後の収益もわからんし
言い方悪いけど綺麗なタイミングで亡くなったんじゃないか >>243
水枯れ問題がある以上他人事じゃないんだわ そもそもリニアで1番困るのはJR東海だからな
こらから衰退する日本、EVによる完全自動運転が可能になった時
真っ先に消えるのは鉄道
そんな物に投資する意味はない というか東海の新幹線のドル箱路線も須田さんが官僚と掛け合って東海の新幹線買収で話付けたからなんだよな
マジで葛西とか政治家の手先以外どういう功績があったのか不明すぎる
コストカットと日勤教育みたいな体質は凄まじく残したが >>378
笹川や朝日の早河だって健在だしまだまだたくさん居るぞ >>331
葛西とか東芝→郵政の西室泰三とかも
結局アメリカ人脈なんだよな
組合勢力潰しとか郵政民営化とか全部アメリカ様のご意向
ウクライナに関する報道やネット工作でわかるけど
自分たちがやってることは相手もやってるって前提で
盛んに報道してレッテル貼りしていくんだけど
実のところやりまくってる本家はアメリカ様なのよな JR東海を廃止して西日本と四国の世話をさせるべき
新幹線で暴利を貪ってておかしいわ >>379
労働者人口が激減していくから採算とか絶望的というのがあちこちで囁かれてた試算
大勲位と火災が生きてたから出されなかったけど
今後出てくるんじゃないかな？ 国鉄職員（組合員）は客の立場からしても酷過ぎたからな
客より労働者の方が偉いなんてキチガイの思想だよ
組合ぶっ壊してくれて本当に有難いわ
民営化して暫くしても出札や改札の職員が不貞腐れてて面白かったよ >>104
なんか勘違いしてないか？
革マルは民営化賛成で優先的にJRに採用されてほぼ採用率100%やぞ？ >>364
中止決定したところで見積れない巨大なコストが発生する原発事故をやった東電さえ潰れてないんだから金融支援や会計上のごにょごにょでやりようはいくらでもある >>264
逆に今後は誰も責任とらずに
なし崩し的に進められてしまうのか >>386
儲かってても意地でも三島駅には自由通路を作らない(笑) >>344
ありがとう
名前から調べてみるわ
葛西に並ぶぐらいだから、よほどなんだろうけど まあ評価は分かれるだろうが動労の松崎は有能だったとは思うわｗ
少なくとも葛西より一枚も二枚も上手だわ
政治家の手先で功績貰ったやつなんてたかが知れてる 2時間が1時間になったからといって利益は2倍にはならない
それより新幹線改修し、自動運転化した方が確実 嫌儲的にすげーニュースだなと思って来てみたら思ったより伸びてないな
嫌儲も終わりか >>289
葛西がやめるって一声言えば止まったのが、これでそうもいかなくなった これでリニアも地元と丁寧に対話する路線か迂回ルートになるかで話が進みそう 品川山梨間のアトラクション施設として完全させておしまいにしよう >>390
これな…
動労が寝返ったから組合側もｇｄｇｄになって「民営化」が一気に進んだけど
一部で革マルの影響も残ってしまった
『暴君 新左翼・松崎明に支配されたJR秘史』 牧久 小学館
平成JRの裏面史 マスメディア最大のタブー「動労」の実態 >>405
草
外見られたら滅茶苦茶おもろそう
一回で十分やけど 廃止で良いじゃんやりたがってるのは団塊と氷河期こどおじ そもそも葛西に今どれだけ実権があったかという話なんだよな
仮にもう実権がなかったなら今更葛西が死のうが象徴的な意味合い以上に何かあるわけもないし
実権があったなら葛西というリニア推進の旗頭を失ってリニア継続派が劣勢になるのは確実
葛西が死んだら誰も中止できないなんて少なくても営利企業では有り得ない、実権を持つ人間は生きている人間でどこかに必ず存在するんだから >>400
最近デマ記事を鵜呑みにして騒ぐガイジが多いからな
れいわ信者が暴れて本当に質が低くなった まったくおまえらって奴らは…ｗ
まぁリニアはいらんな >>401
そんなことでもない
葛西人脈が排除されるかが肝だろ
対外的というより社内抗争よな
>>391
コロナで赤字膨らんでるからそう簡単にはいかないよ
迂回にかじきったら面白いんだけどね つーかリニアなんか作ってどうすんだよと思うわ
また高度経済成長期が来るとでも思ってるのか？
あり得んだろ >>413
総理も岸田に変わったし死ぬの待ってた奴らが多そうとは思うよ
安倍葛西ラインは逆らえなかっただろう リニアは国策だから死人が出ても強制完成する
静岡も中央の言うとおりにしないと想像もつかないことが起きるよ 日本会議メンバーが顔を出すような雑誌に頻繁に出ていたな。本人がメンバーなのかは知らんが すこし前まで鉄道ジャーナルで連載してなかったっけ？ 日本の組合活動を終わらせた労働者の敵だろ
革マルとかはは死亡記念パーティーとかしてるんじゃないのか 結局のところこれも逃げ勝ちを許した形だな
リニアができないのは不本意かもしれんが、その他はJRを牛耳って好き勝手やれたもんね
日本はほんと主権者意識弱いなあ たぶんトップは任期中に責任とりたくないから
だらだら先伸ばしして金を無駄にするんだと思う >>413
そもそも一族経営でもないかぎり組織の権利をトップが持っているなどということは保有株の関係上ありえないが
実際にはこういう公営上がり企業ほど君臨し続けたトップによる独裁である
安倍晋三がながらく好き勝手してたり
不破哲三にいまだに逆らうやつがいないようにな
葛西の死は組織の方向性を少なからず変える うお、こいつ日本の陰の支配者だとか言われてたよな
お祝いいたします 国鉄とか昭和の話はどうでもいいわ
新幹線を私物化したネトウヨ爺が逝ったという朗報でしかない なんか熱海あたりでSuicaでごちゃごちゃするの解消してくれたらいいよ 元々国家公務員
民営化後は超ドル箱路線を引き受けただけ
政治との異常な距離の近さ
こういうのを財界人扱いしてるからこの国の社会や経済がおかしくなる 労組潰した功績で会社トップに30年君臨し続けて
自分の政治信条オピニオン誌を東海道新幹線という天与のドル箱路線で配り続ける
すげーよな意味わからん
他の旧公社でこんなことしたやついるのか
ガバナンスどうなってるんだ DHCや幸福の科学と並ぶ保守論壇の有力パトロンだったから
石井孝明の今後の生活が心配だ 改憲に向けて邪魔な老害左が早く死去すれば良いと誰かが言っていたが、同世代の夢見る右も同様に高齢化していく
命は平等だな >>444
東海は最初から新幹線保有してないし東日本が一番有利だったのを知らないのか もしかしてワクチンか？
このレベルのやつにしては早すぎる
最高の医療で森みたいにいつまでも延命できるはずだろう >>446
参政党とかウヨ界隈からあの資金でてるだろうしな >>167
三島は基金を当時の高利息で運用して赤字を埋めろって想定だったね
その前提が崩れたのに放置したからこの現状 >>339
道路のほうがよほど赤字だろうになｗ
民間じゃねえから数字に表れんだけでｗ 破産した弟がなぜJR企業の役員に？ 菅首相と慶應卒弟のJR“既得権益”
https://bungeishunju.com/n/n7f86bbe77b5b
スガの息子もこいつのコネで飼ってた >>48
あんなそぐわないものに会社の金を払って大量購入して仲間だか手下に便宜を図る
あれって背任とかにならないのか？ >>456
持参金持たせた政府がゼロ金利やってるんだもん酷い話だよ >>241
一般国民が使うインフラを私物化して利益は株主に献上して
税金で事業拡大の手伝いをするとか正しいわけねーだろ 一昔前にリニア新幹線について否定的な意見を書き込んだら
「全額JR東海の自己負担なんだから反対する意味が分からない」と言われ納得した私が馬鹿でした >>461
運やコネで成功した人間が劣等感を隠すために保守化する、の間違い
ボンボンが保守化するのも同じ >>458
あれは東日本でしょ誰がやっても儲かりそうな東京駅銀の鈴近くの店で数年後に自己破産すると言う豪腕を振るったからな 功も罪もあるんだろうけど
その辺は立場によって評価が難しいだろうな 政治は民意に従う必要はない、みたいなこと言ってた人だよな
西部邁みたいな半アウトローが言うのならいいけど葛西みたいに自民党政権とズブズブの人間が
そんなこと大手雑誌で言っても何もお咎めがない国ってすごいな >>166
一家心中まではなかったけど百人以上の職員が自殺した >>345
インバウンド需要で多大な利益を得る企業のひとつだろ、何が「それは良いんだけどさ」だよ >>473
俺さまは民じゃねえ、貴族だっていってるも同然だな
しかし事実としてそうだった、そりゃ増長もするわ >>473
え、そんな事言ってたんか（無知）
すごいな
西部さんは60年安保の責任押し付けられた怨念があったし仕方ないけどこいつ… >>474
それをざまあみろとほくそ笑んだ人も多かったほどあの頃の国鉄職員の態度もひどかったからな
ただそうやって労働者間の連帯意識がなくなってむしろ対立するようになった頃から日本経済は全く成長しなくなった
労働者の権利そのものが一緒になくなったからね 
リニア、五輪、万博ってウヨの儀式なんだろ… モミー押し込んだのもこいつかよ
もっと早く死んどくべき ちなみにリニアは財投債注ぎ込めばいいって安倍に吹き込んだのは参与時代の藤井だぞ >>483
そんなところに全員が利用するリニアを含めるなよ >>364
長野ルートで工事が限りなく不可能な場所あり
あと地下深過ぎて事故が起きた場合にほぼ救出不能
大深度地下法は天下の悪法なのは調布陥没事故でも明らかだろ
掘削工事の振動がヤバいんだよ >>483
ご存知の通り新幹線、東京五輪、大阪万博、(札幌五輪)と重ね合わせることによる復活の儀式だからな >>1
保守とは違うよ（マトモな保守派に失礼すぎる）
ビジネス右翼と呼ぶんだよ、葛西系は リニアに金使うくらいならボロボロのインフラに使えよ >>488
逆回しの儀式になってるのが凄いけどなw ぶっちゃけ東海より今は東日本が極悪すぎる
菅元総理絡んでるの？
本当こいつろくなことしないな なんかヤフコメに「私利私欲の無い偉人で純粋にリニアという夢だけ追いかけてた技術者」というコメントがあったんやが
アベ友にもそんな立派な偉人がおったんやね・・・ 労組潰しの功績で巨大な元国営企業を与えられ死ぬまで私物化できるという異常な論功行賞 >>495
かつての日本を逆回しになぞることにより戦後の経済レベルまで戻す儀式 安倍友てことは、やっぱりこいつもCとかIとかAなの？ >>501
安倍とかその取り巻きにとっては戦中戦後直後は特権が沢山あって住みよい時代だったという皮肉 >>497
運輸省時代に国労潰しに奔走して旧国鉄職員をいじめにいじめ抜いた鬼やぞ👹
その功績によってJR東海の社長になった >>497
アベトモの紹介文にはすべて私利私欲が無い人という文章が入る
おそらく一番印象操作しやすいという広告代理店の仕業 >>243
時代遅れの産物に巨額の税金が使われてるから 享年81だからあまり長生きではないな
金持ちなんだから100歳くらいまで生きると思ってた そもそも国鉄の赤字と国鉄職員なんか全然関係ないからな
赤字の国の責任を国鉄職員ヘイトにすり替え成功したというお話 >>469
運やコネだけでJR東海の会長になれるわけねーだろｗ
パヨクってマジで社会経験ないんだなｗ >>521
当時の国と国鉄との関係がめちゃめちゃだったから職員も腐っちゃったんだろうね >>521
その甲斐あって晩年はそいつらから復讐されることを恐れて品川の城に籠もってたって話 ここでやめないでこいつのために実現とかいいだすのがジャップ JR発足時には東と合わせて意図的に特権を与えられた東海だからこそ
この人がお似合いだったのか？(意図的に一番冷飯を食らわされたのは
北海道でも四国でもなくて西)
ネトウヨは好きだったようだが、鉄ちゃんからはどちらかというと嫌わ
れてた そりゃドル箱持ってるくせに在来線がゴミみたいな静岡県みてたら嫌われてもしょうがないわな
東海のせいで東海道新幹線のsuica利用もめんどくさいし >>107
結局インフラ整備しないならな
ゆうちょは不祥事、電電はただの儲け主義国鉄はガタガタだし国主導で誇りを持って仕事してた方が日本の性に合ってた >>444
安倍と同じでCIAのエージェントって考えた方が自然だわ 静岡県民の敵だよ敵こいつは
静岡県民は今夜はパーティーだな リニアというとんでもない負債を残していきやがったなあ >>532
日本の国や国民などどうなってもいい、正に「ジャップ」らしい リニア建設に何らかの影響は出るかなあ
実力者だったとはいえ死んだ人間にこれ以上気を遣う必要もないし 三塚が東北を東に強硬にくっつけたのはGJ
地震でもこれだけ安全ってのが今唯一誇れるところ リニアは軟着陸するつもりならルートそのまま使って線路敷いて新幹線走らせればいいんだろうけどね
トンネルのルートも新幹線ならもう少し柔軟に変更できるだろ >>521
国鉄は公共事業体(政府が経営の責任を負わない独立採算組織)なのに、政治家の意向で採算性の乏しい路線建設が増える→建設費用や赤字は国ではなく鉄道債券や財政投融資という形で国鉄が負担する
政府の雇用対策の受け皿として、戦後の引き揚げ者などを大量に雇った。→人員過剰
運賃値上げ、路線の建設、廃止、役員の人事に至るまで、すべて政府が法案を作成し、国会が議決する必要がある。→政府が人気取りのために運賃値上げをしない
民業圧迫を避けるため他業種への参入を制限→不動産や流通業で赤字の埋め合わせが出来ない
国鉄晩年になって国は運賃値上げを行うようになったが借金の利払いで既に債務が膨れ上がって焼け石に水
国鉄を知らない人へ贈る「分割民営化」の話
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/07/news021_3.html >>497
ヤフコメの工作ヤバすぎだろ
ハゲなんとかしろや😡 >>546
ただね40パーミルの急坂があるんだよね北陸新幹線の軽井沢でも30パーミル >>497
どう好意的にみても技術者にはならんだろさすがに >>551
アホな愛国者をだますことに全力だから止めようがないです 山下達郎の曲の
クリスマス・エキスプレスのCMの時は
まだ社長じゃなかったのか
クリスマス・エキスプレス (JR東海)
1989～1992 ヤフコメも安倍終わってから沈静化したよ
１６しかついてねえ >>48
コロナでEX-ICのポイント貯まらなくなったから
もうアレ読む事無いだろうな。
ってかあんな偏った雑誌を車内誌で置くなって話だが >>90
戦争待望論者の葛西か
メディアでこういうの書けるのがなんJ嫌儲を雑誌化したような例のアレしかないからなぁ >>559
グリーン車に「BUNKAタブー」や「紙の爆弾」あったらそれはそれで嫌だな ざまぁ言ってる奴いるけどこの年で死ぬのは別に普通な感じだな >>562
ナベツネとか中曽根みたいに長生きしそうな感じだったから81は意外
90代までは行くかと思ってたけど なにがなんでも延命治療するであろう層だから81はちと早いね
つか死因はなんなんやろと思ってググッてみたら間質性肺炎て、んんんんん >>563
ナベツネが死んだら葛西以上に大騒ぎされそうだな >>151
OECDから経済後退の理由に労働者の弱さが指摘されてるくらいだからな 東海「リニア全部自費でやるから許可くれ」
東海「全部自費でやるからルートは全部自分で決めるわ全部自費だから」
東海「東日本の縄張りの諏訪通りたくないから静岡の先っぽぶち抜いて通すわ」
長野「えっ」
東海「安倍さんが3兆財投してくれるぞガンガン掘れ」
静岡「おたくが掘るってとこ大井川の源流部だけど大丈夫？」
東海「リニアは国策！！反対する奴は反日売国奴！！！」
静岡「うわぁ…」 墨東公安委員会
@bokukoui
葛西敬之がJR東海の社長になるのは分かるし、会長になるのもいい。名誉会長になるのもまあ分かる。
しかし「代表取締役名誉会長」ってのは何なのよ、と思わざるを得ませんでした。
大企業、とりわけインフラを担う企業とあれば、公共的な存在であって、私物化は許されるべきではありません。
ほんこれ なんか不自然にニュース番組で持ち上げられてて違和感あったが
嫌儲見てなんとなくわかったわ 水の問題がある以上リニアは中止すべきだな
リニアのメリットを余裕で上回るデメリットを産む可能性が高いし >>179
いや、静岡通れねえしコストは見合わないし穴掘って埋めても産業は出来ると思って諦めろよ 水が涸れるとどうなるかは、現状絶賛一悶着中だからなあ(>_<) コロナでこいつらに打撃与えたのは本当にスカッとしたいい話だった >>243
３都市しか止まらない特急新幹線を用意すればいいだけ
ダイヤ改正で本数を減らしたんだ、増設は可能だろう？ ウヨ
しかし嫁が元東海の正社員で
尊敬していたようだ >>529
西は強力な在阪私鉄と競争しなきゃならないし
最初から負け戦だったからなあ >>3
リニアごり押しの大悪党だよ
これで我が県は救われた
お悔やみは申し上げるが、ざまぁも同時に言わせて戴きたい 国家公安員委員会の記録によれば、葛西氏が委員であった2010年9月、定例会議のなかで、「極端な『民族主義・排外主義的主張』に基づき、『外国人参政権反対』などと訴える市民運動」（＝在特会などのヘイト団体）の話題になった際、「『右派系』と言うより、『極右系』と呼称すべきなのではないか」と言った委員長に対して葛西氏が噛みつき、こうした旨の意見を述べたという。
「『極端な民族主義・排外主義』と言えるのか」
「これからはこのようないわゆる『声なき声』を取り上げる形でインターネットによる情報交換が出てくる。このグループについては、『極右』と呼ぶべきものではないと思う。（略）事前に、よく実態を知り、適正に評価することが大事なのではないかと思う」
つまり、国家公安委員会委員として、完全な排外主義とヘイト運動に対し、極めて肯定的な発言をしていたのだ。ありえないとしか言いようがない。 勝ったと思ってるケンモメン甘すぎだろ
ここからテレビ報道で｢リニアに情熱を注いだり偉人｣とやって
インタビューで関係者が｢何としてもリニアの夢を引き継いで実現を｣ってやられて
静岡が折れる可能性が高いだろ >>99
･電車自体は好きな層、好きだからこそこだわりから反発？
･安倍ちゃんと仲間達に煽られて載せられるマヌケ
ネトウヨの行動原理なんてこんなもん
弱者男性とか言っといて清和会の自己責任が大好き、
純潔カルトがバックにいる某党某議員に対して
エロ絵を守ってくれると手を合わせて拝む
ここらと全く同じことしてる >>591
その美談に流されるぐらい静岡県民と東海の社員がアホなら、すでリニアは通ってると思う
無意味なホルホルで自称愛国者は喜ぶけどむなしい空気が広がるだけじゃないかな >>590
在特会も擁護していたのか
日本会議や自民の下請けで在特会が作られたという説がより確かになったな >>188
むしろ当時の担当大臣の橋本龍太郎が失敗を認めてるんだよなぁ >>125
でﾗｸｯﾍﾟﾍﾟなんて貧民回線使うやつだらけになってるんだから
世話ねえわな
すでにツッコミ入ってるけど、手前らにとってどうでもいい
共産党どうこうという絵空事の結果手前らの首を絞めてる自覚すらないのは低知能極まる >>179
実際に進んでねえしもう無理だろ
願望どうこうは完成させるとノーテンキにほざいてる
ネトウヨアスペ鉄道オタクだろうよ >>592
そういうグループに本人も属しているのに否定する方がおかしいよな >>156
そのレスに則るなら、無能は「やめたいのに自分から
やめたいと言い出せないJR東海」なのではないかね 安倍の強力なブレーン、ＪＲ東海名誉会長・葛西敬之氏死去。
「そろそろどこかで戦争でも起きてくれないことには、日本経済も立ちゆかなくなってきますなぁ…インドあたりで起きてくれれば…一番有り難い展開になると思ってますよ」
国鉄を解体、200人を自死に追い込んだ人物。
↑
ガチ屑だった >>188
国鉄長期債務の問題で民営化したのだから少なくとも民営化時点より債務が減っていなければ失敗だよな？
で、現実は当時より債務が増えていた。
民営化時点で国鉄清算事業団は債務超過ではなく債務に見合った処分可能な資産を継承していたのに、だ。
資産を売却して資産は無くなったのに何故か債務はもとより増えたという奇跡を達成し最終的には税金で処理されることになった。 >>243
当事者として県内を通るのはやめろと言ってる
静岡県民に対して、中国がどうとか糖質じみた妄想を織り交ぜて
罵っているネトウヨこそが「部外者」だろうに
何ほざいてんだ >>254
鉄オタはむしろリニア作れって言ってる側に多くがいるだろに
それに「アカ」はﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝなんてド底辺の味方だろう
そんな錯誤ばかりのバカだから貧しいのか、貧すれば鈍するなのか
どちらにしても「アカ」はお前を救う側だぞ、繰り返すがね >>612
＞鉄オタはむしろリニア作れって言ってる側に多くがいるだろに
脳内鉄オタをクリエイト
ネトウヨです
在来線の充実のほうが鉄オタは喜ぶ >>278
手前に一銭も入ってこないこういう話も知らずに
共産党がどうこう言ってる貧民がネトウヨなんだよな
生存のために適した行動をとれないなら虫より知能が低いと言わざるを得ない >>362
現実的に進められないんだから無理でしょ
まだまだこれからどこかでゴリ押ししなければならない局面が
出てくるんだから、その時に表に出てきた奴が「責任者」となる
誰もそれをやろうとはしない、だからもう終わり >>561
グリーン車内はフリーペーパー扱いだぞ
車内販売では有料で売りつけ >>429
漠然としすぎていて寝言にしか見えない
自殺でもして昭和二十年のジャップランドにでも転生したらいい
お前にとってとても過ごしやすいと思うぞ >>591
一行目に関してだが自分にとって害悪そうな
人間が亡くなった時は一時的にはメシウマ状態になるが
その者が生前に残してきたもしくは広めてきた
思想というのは何処かで受け継がれたりするので
安堵できるのも一時だけ 〇〇二世や
〇〇三世のようなものも出てくるし 「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実
9兆円をつぎ込む超高速列車の行く末
JR東日本元会長の松田昌士
「歴代のリニア開発のトップと付き合ってきたが、みんな『リニアはダメだ』って
言うんだ。やろうと言うのは、みんな事務屋なんだよ」。高価なヘリウムを使い、
大量の電力を消費する。トンネルを時速500kmで飛ばすと、ボルト一つ外れても
大惨事になる。
「俺はリニアは乗らない。だって、地下の深いところだから、死骸も出てこねえわな」（松田）
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/?P=3 『超電導リニアの不都合な真実』 川辺謙一
超電導リニアの実用性を大きく左右するのは、「クエンチの発生」だ。
コイルが超電導状態から常電導状態に遷移してしまい、電気抵抗が「ない」状態から急に「ある」状態になる現象だ。
これが起こるとコイルが急激に発熱し、超電導磁石は強い磁界を発生できなくなるばかりか、コイルを冷却しているヘリウムが液体から気体になってしまい、正常な走行ができなくなる。
山梨実験線でも発生している。
クエンチの発生要因は完全に解明されていないから、メンテナンスを頻繁にする以外にないが、果たして可能か。
ヘリウムは100%輸入に頼っており、しかも枯渇化の危機にある。
ヘリウムの安定的な入手が困難ならば、超電導リニアは営業運転に導入できない。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB26CIV0W2A420C2000000/
半導体製造などに使うヘリウムの品薄感が強まっている。
米国からの海上輸送が混乱しているところにロシアのウクライナ侵攻が重なり、主要な生産地からの調達が停滞。
日本の工業ガス大手は相次いで出荷を制限し、輸入価格の高騰も止まらない。
中国などに対する日本の「買い負け」が鮮明になっており、国内の半導体供給への支障も懸念されている。 ＪＲ東海がひた隠す「リニア・リスク」
実用技術「完成」は嘘八百
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/19641
静岡県の川勝平太知事がリニア中央新幹線の同県内部分の工事について「県民の命の水である大井川の流量が減る」として、
着工に難色を示し、二〇二七年に予定されている品川～名古屋間の開業に黄信号が灯っている。
もっとも、リニアには、知事が指摘する水源問題以外にも、越えるべき障壁が残されている。
「夢の鉄道」は本当に夢のままで終わる可能性さえあり、ＪＲ各社の中で最も好調なＪＲ東海の体力を削いでいく。
「超電導リニア技術はすでに実用技術として完成しています」
ＪＲ東海は、リニア特設サイトでこう明言している。しかしこれが真っ赤な嘘。山梨リニア実験線では、
その名の通りいまだに実験が続けられているだけでなく、まだ入り口段階の技術開発さえ残っていることは知られていない。 ワンマンゴッド直下の番頭頭として厳選 ＆ 洗練され
徹底的に完璧なチューンが施されたであろう事があからさまに見て取れる
The腰巾着な現？旧？社長は一体どうなるのだろう >>613
レスの意味がイマイチわからんが
過去のリニアスレでは「これは電車ではなく(ｼｭﾎﾟﾎﾟﾎﾟ」
的な奴がリニアの重要性を力説しつつ意味不明な話をしだして
中国と川勝がどうとかほざいてたんだからどうしようもない
鉄オタネトウヨ＝リニア万歳奴だよ
もちろん例外はいるだろうよ、だから「多くがいる
(全てではない)」と書いている 民営化したのに債務が減るどころか増えまくって結局煙草増税して今も国鉄の借金返してるって笑えるよな ナゼか東海でだけJRの宣伝が強くて
駅のホームでも売られてるWEDGEとかいうウヨ雑誌も
コイツの肝入りで作られてる雑誌なんだろ？
これで廃刊か？ 安倍ちゃんの守護神にして
国土を私物化し破壊せし者
久々にケンモーらしい話題 ひさびさに痛快な爆笑ニュースｗｗｗ
ざんまああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あーこの低能クズの墓のうえで踊りてえｗｗｗ 西室もそうだけど安倍の支援者どんどん亡くなっていくな 丹那盆地の伏流水で水葬にしてあげるといい
本望だろう >>636
ナベツネもさすがにそろそろだろうからな
中曽根があのよで待ってるよ この人がいるから東海の案内板に中国語とハングル表記がないとか見たことあるけどどうなん？ グリーン車座席にあるウヨっぽいウェッジってフリーペーパー廃止したら >>633
グリーン車にはタダで持ち帰れるように席毎に積んであるぞ。
当然購入費用は皆様の支払うバカ高い運賃から。
インフラ企業が特定の思想に偏った、特定の会社から定期購入。
普通に背任だけど、安倍友だからスルー 後任社長「よし、来月からWiLLとHanadaを月替りで >>644
外国人に南京大虐殺まぼろし本を読ませようとするアパホテルかよ >>1
あら お亡くなりになったんだ
もう少し長生きするかと思ったのに
これで無理してリニア作る必要も無くなるかもね
技術的には勿体ないけど >>613
>>631
うわ、国鉄職員と同じで鉄道オタクをスケープゴートか、サイテーだな。
鉄ヲタの大半はリニアがどれだけ無駄かシュポポしてるぞ。
ドイツがリニアを止めたる これから人口が激減するのに
リニアの必要性ってあるんでしょうか？ >>613
>>631
鉄道ヲタをスケープゴートか。
大半はリニアがどれだけ無駄かシュポポしてるぞ。
ドイツがリニアを止めた例、フランスが空気浮上列車を止めてTGVで天下を取れた例を引き合いにだして。
だいたい並行在来線を潰した整備新幹線がそもそも嫌いだ。
特にJR北海道を崩壊させた北海道新幹線は。
次にに 運転中NHKで昼の憩いが流れてたけど中断して速報入れてた
そこまでするかと思った 次に西九州新幹線でJR九州が同じ目にあうといわれている。
リニアも北海道新幹線も西九州新幹線もインパール作戦と同じだ、が鉄道ヲタ共通の認識 >>643
あれはウヨ雑誌なんじゃなくて最早ムーと同列の雑誌だから。
>>646
ほとんどカルト宗教だな。 コロナで新しい生活様式が定着したのにリニアに執着するなんて馬鹿だよな
今時東京本社との会議や打合せはリモート主体だぞ これはめでたいね
暗い話題が多い中で久しぶりに心から喜べるニュースだ >>653
インパール？
なんだそれ
勝手に共通の認識にすんな 安倍の後ろ盾でネトウヨのスポンサーの一人が消えたか
思い返してみると中曽根の国鉄分割民営化の傷跡ってとても深いなぁ… >>3
キヤノン御手洗よりも巨悪だな
糞漏らし下痢便三のポン友 俺達誇り高き静岡県民の力でリニア止めてやったけど
ねえどんな気持ちw >>665
キヤノンもすげえよな
「キヤノングローバル戦略研究所」なんて研究員としてネトウヨ飼ってるし Wedgeとリニア終了かな
あとは労働組合が息を吹き返せば >>666
いつもは宇治茶や知覧茶だけど
今日は静岡茶痛飲するわ >>5
町村信孝は、町村新幹線の開通をその目で見ることなく死んだ
葛西も同様である
静岡は東西に長く南北に短い、その短い北から南へ一気に河川が流れ下る、だから水戦争と呼ばれるほど水利用権利争いが激しい
複数県またぎ長大河川の他県とは全く事情が違う
大井川の一滴は血の一滴、リニア工事前と後とで水量を変えては絶対にならない >>13
信州大学で講演した時に学生からペンキを頭にぶっかけられてから、ネトウヨ発症発狂しまくりになったもんな葛西w 死もまた社会奉仕
この言葉が似合う奴って初代の山縣有朋から数えて葛西で何人目かなw >>18
いや、国鉄にいながら国鉄を裏切って自民党に媚びて外患を誘致した巨悪
本来は、JR東海なんて会社をつくる予定は無かった
しかし運輸族三塚が、東海道新幹線を東日本のものにも西日本のものにもしたくないと考え、JR東海をでっち上げた
JR東海の英語名はセントラルジャパンレールウェイズ、実に傲慢傲岸不遜 せめて最後にJR西の息の根止めたから死んで欲しかったな
本州は沿線住民に寄り添った金持ち優良企業のJR東手動で良かった 川勝がゴネなくても葛西の年齢考えたらリニア開業前に「葛西抜き」になるシナリオ組んでただろ
JR東海としては想定済のXデーに過ぎないのでは >>20
糞漏らし下痢便三は自民を出て維新に行く
衆院議長細田が暴言失言やセクハラ問題でもはや身動き取れず、衆院10増10減で山口県1減となれば、選挙に弱く人望がまるで無い糞漏らし下痢便三は林外相に勝てないw
先の衆院選で糞漏らし下痢便三は、河村建夫息子を北関東へ放逐して落選させ、中国ブロックでは子飼い杉田水脈を当選維持させたが、今度はウンコマン💩が追放される番だ これでようやくグリーン車のwedgeを入れ替える作業から開放されるお JR西日本とJR東日本と静岡県川勝は今日は祝杯だろ
1番戦々恐々としているのは安倍と愛知リニア利権が大きい大村河村 >>30
ナベツネはもう自力自立歩行できない、完全に車椅子生活 >>39
リニア中央新幹線は未成に終わり、JR東海は倒産して東西分割しJR東日本・西日本で引き受ける >>45
そうじゃない
当初は新幹線保有組織は別立て、そこにJR会社が賃借料を支払って営業、後にはJR会社がカネ払って新幹線施設を買い取り お前らWedge嫌いすぎだろw
あれそれなり売れてるんだぞ
定期購読が主軸だったのが若者層にウケが良くて一般販売も伸びた >>660
中曽根あたりからのネオリベの工作はきちんと掘り返すべきだわ
今後の国家の低迷を千年から2百年くらいまでには短縮できるだろ >>660
> 中曽根の国鉄分割民営化の傷跡ってとても深い
保守傍流の大罪のある種の原点だわ
民と官の労組を切り離して、社民を弱体化させるのが目的だったからね
そのおかげで労働運動そのものがシュリンクして
GDPの柱である国民経済・家計消費そのものを弱体化させ
現在の国民貧困を招く結果になった
皮肉といえば聖人といわれる前川某はその中曽根の義理の息子でもある事 >>565
家の母親も間質性肺炎だが手術して良くなった
あれは人によって良くも悪くもなるから葛西は天罰くらっただけだろ >>48
創刊当初はあんな狂気のネトウヨ雑誌では全くなかった、週刊ダイヤモンドや東洋経済なんかとは一味違った読ませるビジネス誌
しかし、リニア山梨実験線からいよいよリニア中央新幹線構想本格化、柏崎刈羽から専用送電線引いて、リニアで大電力消費のため原発再稼働を至上命題として主張し始めて、
反「反原発・脱原発」雑誌からのネトウヨ化
ところで今どき、ANA全日空はコロナ禍を契機に機内誌各座席備え付けを止めてデジタル化し客手元のアプリで読む、キャビンアテンダントに申し出請求すれば従来より縮小サイズの紙版機内誌をもらえる、というスタイル
いずれJAL日航もJR東海もそうなるだろう 鉄オタの評価も二分しているのが面白い
政治思想で見事に分かれるな >>700
どんな政治思想だろうとそのために東海道新幹線の財力、存在感を行使するのはアウトなんじゃないの 笹川や児玉などと並ぶ今の日本のフィクサーの一人だが
しょせん彼らも下っ端 4630万で発狂する国民、安倍が葛西にプレゼントした3兆円にはダンマリ >>344
実権は失ったけどどっか子会社か取引先の社長なんだよな
JR西は信楽の事故が自社のせいだと反省せずに尼崎事故起こしてるからタチが悪い
松田昌士は葛西、井手と違って拝金主義者ではなくJR東ではなく北の社長になろうとしたくらいだけど、その分労組のシンパで松崎明と協調路線だった
国鉄改革は赤字どうこうではなく組合潰しが目的だったと捉える筋からは国鉄改革がいまだ完了していない元凶とも言われてる >>701
政治思想とか別にしてただ単に｢リニアが見たかった、乗ってみたかった｣という
オタクらしい人がいるのはわかります >>701
カネにまかせて思想思考を買収してるようなもんだしな >>532
安倍の本体はアーミテージ
それ以上でもそれ以下でもない
アーミテージの本体はキッシンジャーだったけど右翼すぎてお気に召さず破門された
そのキッシンジャーもプーチンや習近平を入れて新基軸を立ち上げようとしたけど
上にお気に召さず破門されてる >>153
置くだろうけど中身は翼の王国とかのようになるかもね >>53
その昔は、「専売・天国、国鉄・地獄、電電・それでも人のうち」と言われた
塩と煙草の製造販売を独占する殿様商売・専売公社の待遇は天国
国鉄は蒸気機関車や線路保守はとにかく人海戦術で激安給料、国策で運賃は安く抑制、ディーゼル機関車や電気機関車でいくらか人減らし効率化できてもやっぱり基本は人海戦術、国鉄の資金調達である鉄道債券は政府保証が無くて高金利、半ばでっち上げられた国鉄の長期巨額債務
電電公社も旺盛な固定電話需要に必死で応えるべく、電話線敷設や局舎内アナログ交換機の保守は人海戦術だが、国鉄職員に比べれば人並みの生活ができる程度の給料はもらえた
電電公社の場合は、共産党系労組は極極少数で
圧倒的大多数は社会党支持の全電通、からの民主党・立憲民主党支持のNTT労組
電電公社内の共産党系潰しで名を挙げた山岸章が連合会長に就いて非自民・非共産7党＋1会派細川政権の誕生にも一役買った
国鉄の場合は、かつての半官半民JAL日航と同様に、とにかく使用者側が労組間分断・労組潰しに狂奔し続けて、職種職域ごとなど数多くの労組が複雑に入り乱れて、簡単には説明できない
国鉄に在職しながら国鉄を裏切って自民党政治の言いなり奴隷と化した変節漢連中に報償褒賞するためには、多数社に分割して多数の社長会長役員ポストを用意する必要があった
なお、敗戦直後の財閥解体・GHQ/SCAP法制が残っていて国鉄民営化当時は持株会社形態は禁止
国はJR本州三社＋九州の株式を全て売却し、それら四社はJR会社法の適用対象外になった、もはや鉄道は日本の国策ではない
NTT、JT、日本郵政はいまだに国が大株主の国策企業 しょせんジャパンロビー＝米軍産日本利権村の子飼いに過ぎない >>660
「戦後政治の総決算」が売りだった首相だしね。
ことごとく棚卸しして、日本の未来までどっかに放り投げてしまったのが
あまりにも喜劇的な悲劇。 >>58
森友学園安倍晋三記念小学校（後に、瑞穂の國記念小學院）設立資金調達の募金集めでは、籠池が
私立海陽学園中学校への優先進学枠を確保した！と吹聴、葛西とのコネも匂わせ
海陽学園側はこれを否定
海陽学園は、トヨタ自動車・中部電力・JR東海など中部財界が、未来の中部大企業の幹部候補養成を狙い、日本版イートン校をつくる！ と愛知県蒲郡市の人里離れた海岸埋め立て地に全寮制中高一貫校をつくり、社員若手をチューターとして生徒寮に常駐させるなど人員面でも支援
しかし進学実績を見れば大失敗なのは明らか 東海道・山陽新幹線をのぞみ号やダサイ車輌だらけにした悪党 >>561
グリーン車なんだから選択かFACTAにしとけよ 国鉄分割民営化絡みだと井手正敬と屋山太郎ははまだ生きてるから
吊るすことができるかもしれない >>707
>松田昌士は葛西、井手と違って拝金主義者ではなくJR東ではなく
>北の社長になろうとしたくらいだけど、その分労組のシンパで
>松崎明と協調路線だった
自分は、JR 東日本の異常な労使関係の発端は松田ではなく運輸省天下りの
初代社長にあると見ている。国鉄出身の松田が警戒しなかったはずがない。
おそらく、JR 発足の年に JR 東日本管内の新潟あたりで騒動が起きた時に、
甘い天下り社長がうまく丸め込まれたのが 30 年以上に渡る悲劇の始まり
だったんだろう。
それにしても当初言われていたように、松田が JR 北海道に行って、井出が
JR 東日本にいたら、どういう状況になっていたんだろうかなとは思う。 >>60
糞漏らし下痢便三・スガ・甘利・岸田とズブズブべったりなのは、政商楽天三木谷・三木谷設立の新経済連盟 >>154
支持したというよりマスコミも組合たたきに協力しただけ
当時駅員の態度がなってないないなどという投書が少なからず
新聞に掲載されていたが少なくとも顔見知りがほとんどのわが町
では真面目で親切だったから違和感がすごくあった。
誰がどんな意図でそんなことで投書したのやら。 >>62
海陽学園の学費が馬鹿高いといっても、給費奨学生試験枠も増やしているから貧乏で地頭の良い子にはありがたい
もちろんどこの私学でも、授業料要員・金づる・養分としての生徒学生は必要だw
近くには、学生用駐車場が日本一広大な大学・学院を名乗るくせしてキリスト教系でなく仏教系・で有名な愛知学院大学もある
土曜の未明早朝に長久手あたりで高級外車がひっくり返っていたらそれは、インプラントなどでボロ儲け金持ち歯医者の息子で愛知学院大歯学部生の馬鹿ボンボンがやらかしたスピード出し過ぎ自損事故、と見て間違いない 大勲位は墓まで色々と持っていったとは言われてるからな リニアは中止にはならん
三菱重工はリニア車両製造から撤退したので
JR東海子会社で大赤字経営の日本車両（日本車輌製造、日車）に何がなんでもつくらせる
三菱電機はリニア中央新幹線予定沿線の岐阜県恵那市に車両部品製造工場を建てて稼働中、もう後戻りできない
当地恵那は糞漏らし下痢便三の大学同窓で、先の自民党総裁選でもウンコマン💩が推した高市の選対本部長を務めた狂気のネトウヨ・自民衆院古屋のお膝元 >>67
JR東海は狂気のブラック労働企業として知られる
一例は、在来線乗務員にも長らくネクタイ着用を義務付け
東海道線で在来線運転士が乗務中に熱中症を発症し職務続行不能に陥る事態が発生してようやく、ネクタイ着用義務を外した
また、JR東海は狂気の秘密主義で知られる
一例は、対外的にはJR東海の電話番号は、株主対応とお客さま対応の2つしか正式公開していない あの巨大なタブーだった東電でさえ、
今ああやって神話崩壊して内幕が曝け出されてんだから
国と結託して巨大な力を振りかざして蹂躙する企業同士、
次はJRだよなあ
リニアの工事はいろいろとおかしい
事故が何度も起きてて作業員も亡くなってるのに
公開や報告ってことを避けてロクに表に出さないとか
税金もらって密室主義って姿勢はなんなんだ >>724
> その昔は、「専売・天国、国鉄・地獄、電電・それでも人のうち」と言われた
専売は旧大蔵省の外局、電電は逓信省の一部組織で、国鉄は逓信省の外局だからねぇ。そういう序列になるね。
三公社民営化は国鉄が最初で次に電電、専売の順番だったわけだけど、完全にばらばらにされた国鉄のようにさせまいと、電電の首脳は持株会社の復活を提案し、条件として本業から遠いデータ通信事業と移動体通信事業を先に分社することを呑んだ。
それがNTTデータとNTTドコモで３０年後に主要事業がこの２社に集約されるとは、当時の真藤総裁も想像しなかっただろう。 リニア開通前にくたばってよかったシャンパンを開けよう今夜は >>726
そうそう。
順法闘争とかもの凄い陰湿な事もしたし、高コスト体質も問題だった。
だが本当に国鉄を滅ぼしたのは整備新幹線、鉄建公団AB線、青函トンネル、瀬戸大橋、首都圏5方面作戦といった採算を無視した事業拡大なんだからな。
いずれ国鉄はメスを入れる必要はあった。
だがメスの入れ方を間違えた。
反省しないまま葛西は暴走し、リニアで自滅に至った。 >>692
百科事典を編纂する財団でも作りますか？
既に一つあるので第二財団ですね >>724
当初の目論見は新潟を本拠地にする鉄労を主流派にしたかったんだろうが、国労のように解体されるかもしれなかった動労（核マル）が寝返って温存されたことが大きいんじゃねぇか？
その結果、核マルが主流派になり穏健派の鉄労、千葉動労（中核派）と労対が面倒な会社になってしまった。 労組がー
そんな話は後付けよ
第107回国会 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第6号 昭和61年10月13日
https://kokkai.ndl.go.jp/#/detail?minId=110704971X00619861013&spkNum=296&single
296 中曽根康弘
○中曽根内閣総理大臣 名古屋のことを申し上げる前に、
まず三分割に賛成していただく、それがまず先決ではないかと思うのです。
名古屋のような、これから非常に未来性のある、
エネルギーに富んだあそこを独立させるということは、
特に名古屋の人は商売がうまいですから、ですから、
あれが中心になって民間経営をやるということになると、
東と西に非常に大きな刺激を与えて影響を持ってくる。 リニア建設中止ったって南アルプスの土手っ腹にトンネル掘り掘りしてて今更後にひけるのか？ >>726
国鉄のローカル線と都内の大手私鉄の線路の写真を並べて「国鉄は仕事サボってるから草だらけ！」なんて記事もあった
それを言うなら今都内のJRの線路も草だらけなんですけどw >>733
民営化された三公社のうち、２社はコロナ禍のなかでも黒字を維持してるわけだが、これは海外M＆Aが出来たのが大きい。
元大蔵省の外局たるJTも海外ブランドの買収で収益を立ててるし、NTTも、当時は左遷コースだった海外部門に出されたデータの1社員の奮起で大きく変わり、今やデータの収益の半分が海外からというくらいの規模になったし、NTTグループの構造も大きく変えることになった。
今も昔もダメなのが国鉄。日車？品質問題でアメリカから撤退した会社に何ができるっていうのさ？ あとな、三公社は国営に近い団体だったが故福利厚生組織として共済組合をそれぞれ持ってたが、ポンコツ組織の国鉄の共済はもちろん大赤字で、他の二公社の民営化議論のどさくさにまぎれて他の二公社の社員にその赤字を押し付ける暴挙に出たからな。
国鉄清算事業団の赤字をJTの顧客に擦りつけることもそうだけど、都合が悪くなると他二公社に迷惑をかけるのがJR・国鉄の連中。
偉そうにするんだったら自分のケツは自分で拭けるようになってから言おうな、JRグループ社員さんよ。 >>313
正義の早稲田と悪の東大の死闘はこのときから始っていた >>733
三公社の民営化って、1985 年 4 月に NTT と日本たばこが出来て
1987 年 4 月に JR 各社だったのでは？
国鉄については、フジ三太郎にも反対を主張するエピソードが出たり、
前年 1986 年 7 月の「この私がウソを付く顔に見えますか」で有名な
死んだふり解散で自民党が 300 議席超を取るまでは、まだまだ難しい
雰囲気だったと記憶しているけれど。 95年の社長就任から死ぬまで権力の座に居座るとか
会社の体質も推して知るべし じゃああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ 静岡川勝知事「葛西死んだの？あ、田代ダムの取水制限はリニアと関係ないよな？地域貢献ありがとうJRサンキューな！」 [349353314]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1653649488/ >>269
ヒラ社員用の名札つけて現業社員に混じって切符の販売とか駅の案内やってたらしい
一方の葛西は現場に「視察に行くから失礼のないように」なんて御触れを出してから
視察に来たら現業にイヤミ垂れてたとか >>753
国鉄荻窪駅職員が、国鉄首脳陣のレベルが低いから、東大出なら出世出来ますよ、なんて要らないことを言われて、国鉄に就職を決めたからな >>154
国道の整備で鈍行が不要になり
民営化後に進んだ高速道路の整備でL特急が不要になったんだよな
高速道路の整備が進んだ今、都市間輸送は高速バスの担当なので、鉄道に残された需要は県内の町村から県庁所在地への輸送くらい（鉄道駅は町村の中心集落の外れにあることが多いけど高速バスのバス停は高速道路上でずっと遠いから）
高速道路の整備で思い出したけど、支店経済の町のうち広島だけ不思議なんだよな
山陽の諸都市に行くなら便利だけど、高速ができるまでは山陰（や四国）の各市に行くには鉄道だと断然岡山の方が便利で、クルマで行くんでも岡山の方が便利だった
それなのになぜ岡山ではなく広島に省庁の地方支分部局や企業の支店が多く置かれたのかよくわからない 巨悪がまた一人この世を去ったか
この人はただの野良ウヨとはちがってすごく影響力があったからなぁ
日本がまた一つまとな国に近づく 東海なんて生まれたのはこいつより三塚の存在が大きいだろ >>48
あれ車内放送で推してたりマジ迷惑だよな
とっとと扱いやめろ >>762
>>739 大勲位 三塚 火災
全て示し合わせた計画通り 新幹線G車に置いてあったウェッジ誌は一応公共の場所で見てもらう
雑誌ということなのか、必ずしもネトウヨ路線一点張りでもないよう
だが、なんか金持ちにこびたような不快さは感じた ああだからざわつく金曜日でいきなりリニアのを
死ぬ前に華をもたせたかったか 国鉄があったらニートは今より減っていたのかな？職員数40万人以上の組織を維持するには毎年沢山採用しそう >>726
お前の地元の田舎町の環境で判断するなw １つの時代が終わったということのはずなのに
達成感みたいのが全然ないよなあ
結局なんだったんだろう >>768
移民政策推進だったりネトウヨ雑誌ともいいきれないのよ
強いて言うならネオリベの権化安倍菅維新べったりという感じ 安倍友だからネトウヨは何もら知らなくても賞賛する 嘘エピソードでシコシコする >>726
>したのやら。
正気とは思えない文章
カルト団体の信者っぽい >>714
おもしろい
昔の地下鉄工事の写真とか、完全に底辺プロレタリアートの画だったな あの乾杯のAAが見たい
あれが似合う訃報ってそうそうない >>726
>当時駅員の態度がなってない
それはあたりまえのことでもあった。
戦後、国道でさえまともに整備されていなかったので
陸上交通は鉄道が結果的に独占状態だったから
列車空間は一種の「公道」だったので
国鉄の車掌や駅員の一部には警察権限が与えられていた。
鉄道公安官もいたけど、それとは別に。
だから、鉄道は今のJRとは全く別のものだった。 >>786
説明になってねえよ
親方日の丸の公的機関だから純粋に接客なんて概念が無かっただけ >>787
分からずやのガイキチの捨て台詞素敵やなｗ >>627
松田って最悪な売国奴やん！
こいつが日本の新幹線を中国に売り飛ばした張本人
葛西は猛反対したのに、松田が売り飛ばした >>788
何が警察権限だよキチガイ
そもそも接客態度の悪さの説明になってねえよ
その辺の改札やみどりの窓口にいるような駅員までが態度が悪かった説明になってねえだろ、さっさと説明しろやボケジジイw 既出かもだがクズすぎる発言
和田 圭三
@benjamin0172
葛西敬之氏が死去 JR東海元会長 81歳 国鉄改革3人組
「そろそろどこかで戦争でも起きてくれないことには、日本経済も立ちゆかなくなってきます」
「日本の国土でどんぱちやられたのではたまらないから、インドあたりで戦争が起きてくれれば」
と仰った方ですね。 >>790
内輪揉めみたいなことしても火災の悪事は消えないけどな
台湾に売りつけた後の評価も、更新時期にきてさんざんだけどな 新幹線技術を中国に明け渡した
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない
そして中国の新幹線は日本の新幹線そのもの
世界的にももっとも酷い無断コピーの例として
日本はもっと世界に喧伝していくべき >>795
そういうのいいから、早く国鉄の接客態度が悪かった理由を説明しなよ
警察が云々言ったって説明にならないんだから >>797
オマエみたいなクズは「客」扱いされるような価値も無かっただけのころだろwwwwww >>798
説明できないから逃げてやんのダッサ、やり直し！w 無かっただけの「ころ」wwwwww
ジジイが焦ってミスしてて草ァ！ 聖人君主でもあるまいし、「お客様は神様」の精神の貧乏神なんてなんの価値もないよ
少なくとも「接客」する方の立場ならな わざと放置してたらタイプミスに突っ込むしかないのは流石やねｗ 「わざと」だってよwwwwww
本当は指摘されて滅茶苦茶顔真っ赤にしてムカついてるクセにw そういうことにしておいてやるから
オレはオマエの保護者じゃないのでｗ リニア中止！
てか東海社内にも無理だと思ってるやついるだろ 国が作ったインフラでぼったくって暴利をむさぼる敵
新幹線がもっと安ければ観光とかもっと活発化するのに >>807
中止になるかは知らんけど反対は表面化するかもね
社長さえ利益でないんではって発言してるぐらいだし リニアは中止かもな
ｊｒは大型工事なめすぎてるからこのままじゃ失敗する 国家規模の土木工事まとめあげるスキルはｊｒにはもうない 独占体制に胡坐をかいて同距離で欧州高速鉄道の倍近いぼったくりの新幹線
そこから吸い上げた儲けで５０年前の夢、今となっては完全に時代遅れの遺物を作る
犯罪的ですらある 葛西が死んで中止にふん切れるか ID:qExhOcOI0
ID:v96nYf3o0
↑頭悪くてキレやすくて逃げるって最低なジジイだな こんないかれた設備投資してるから年収低いんだよｊｒ 今すぐｊｒを合併しなおせ
せっかく作ったインフラ破壊する意味はなんなんだ >>820
何でおちょくられてキレているのに余裕なフリするの？w 伝説の駄文をもう一度w
786 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ c70c-o584) 2022/05/27(金) 23:49:17.11 ID:qExhOcOI0
>>726
>当時駅員の態度がなってない
それはあたりまえのことでもあった。
戦後、国道でさえまともに整備されていなかったので
陸上交通は鉄道が結果的に独占状態だったから
列車空間は一種の「公道」だったので
国鉄の車掌や駅員の一部には警察権限が与えられていた。
鉄道公安官もいたけど、それとは別に。
だから、鉄道は今のJRとは全く別のものだった。 だからさ、無能を晒すその仕草がね
まあ、出来そこないにそんなのを期待するのは無駄ってことだろうけどさｗ >>825
無能で出来損ないなのは自分だってもう分かってるだろ？
だから逆に相手を必死に無能認定して誤魔化したがる
余裕こいてみたりイラついてみたり忙しいね、いい歳してw Q. 何故国鉄職員は態度が悪かったの？
A. 国鉄職員の中には警察権限が与えられている者もいて～←wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
何でこれで説明した気になったの？ >>827
「褒め言葉」ありがとうございましたｗwwww >>787
国鉄時代なら
青森駅で「敦賀-木曽川(経由 北陸、米原、東海道)」って書いた乗車券の申込書見て「木曽川ってどこですかぁ？」なんて言う馬鹿はいなかったと思うぞ？ 「客」の資格もないクレーマーのサンプルを晒す感じは嫌いじゃないわ
流石「ジャップ」はこうでなくちゃなｗ >>729
リニア中止にはならなくても東海の独立性は担保できなくなってくるよ
四国北海道とかが赤字だから東西2つに再編成しようとかね
そもそもリニア事業は本来東海の単独出資で大深度地下で環境に影響がないと言う理由で
自治体や国を無視して東海が東ルート選定したりしていた
第二次安倍政権時に西ルートを早期に作ると言う名目でリニアの東ルート含めた事業に国が3兆円融資した時点で
既に出資面では東海という企業の事業ではなく国策で独立性がなくなっている
大井川の漏水問題で大深度地下だから無問題という環境面の前提も崩壊して、
国が融資している国策だからという理由でなんとか中止になってないのが今のリニア事業の現状
財政面や政治でリニアが国に庇護されるということは
リニア事業は中止にならなくても東海という企業の独立性はなくなり完全に国策企業化していく
となると再編成時に東海を分割して東西に編入と国が決めれば
東海は民間企業であっても逆らえなくなる
リニアは東海にとっても毒林檎 やっとか
安倍応援団で日本衰退の戦犯の1人
東海社内のパワーバランスが崩れてリニア中止に傾くことに期待するわ 安倍ぴょんの腕が一つもげたのだから
臨時ニュースで周知するのは正しい また俺の勝ちやな✌
ファイティングポーーズ！！いぇい👊 >>836の状況でも今まで東海が独立性を保ってこれたのは
それこそ安倍友で懇意だった葛西の影響が大きかった
葛西が死ねば、愛知の企業に東海道の大動脈を握られて煮湯を飲まされてきた(大阪企業のJR西に新幹線利権を当時渡したくなかったという自業自得だけど)
JR東とか、北海道を肩代わりするがわりに東西二社にと政治工作してくるよ
JR東のケツモチも菅とかいっぱいいるしね
安倍と葛西というラインで今まで反抗出来なかっただけで 日本版オリガルヒだったな火災天皇
国営企業のトップが民営化のドサクサで会社を私物化で政商になる >>841
株主無視するなんてもう無理
JR東日本も松田やら分割世代が死んでそこまでの政治力はない >>71
本来は、新幹線会社の収益で在来線会社を維持、する形態であるべきだった
しかし自民党政権は、とにかくいち早く本州三社の株式を売却して儲けるほうを選んだ
あとは野となれ山となれ
不動産事業で成功したJR九州までも上場し政府保有株式を売却できたのは想定外の利益 >>72
葛西コレクションではなくて、須田寛コレクションだろ
貴重な旧式車両と思われる車両が幌というかシートで全部ぐるぐる巻き
美濃太田駅構内ではなく、駅から少し東側へ太多線沿いの旧美濃太田機関区の東側の操車場にある、最寄り駅は美濃川合駅
機関区敷地北西の建物そばには蒸気機関車動輪がひとつだけ記念碑的に置いてあって、敷地外から金網越しに観られる
機関区の北側すぐに古井（こび）小学校があって、小学校敷地南端には蒸気機関車が屋根付き静態保存展示、ただし小学校校舎は北端で正門もそちらなので、機関区側から近い南側は校庭グラウンド通用門路地なのでやや分かりにくい、クッソド田舎貧乏市の小学校なので夜間や休日でも敷地全体警備とか無く校庭グラウンドは出入り自由 >>74
そこそこの確率で、岐阜県瑞浪市あたりで商用に不向きな程度の粗悪で低濃度のウラン鉱床鉱脈にぶち当たり、作業員ピカ放射線被曝
年に数cmは隆起が続く南アルプスをトンネル掘削して、もしかしたら未知の熱泉源や高温水蒸気溜まりにぶち当たり、作業員大火傷 >>83
なんか、自民参院メタンハイドレート芸人青山繁晴あたりの悪影響を受けたような投稿内容だな
7社分割形態の決定に北海道は無関係
JR北海道で事故が相次いだのは
道内移動客を速くて高い飛行機か遅くて安い（夜行）高速バスの二極に奪われ、JRが挟み撃ちにされて客を奪われまくっていること
客の乗り心地重視で牽引動力専用機関車でなく、客車床下の極狭い空間に無理矢理ディーゼルエンジンを押し込めて長時間長距離高速特急運転で酷使していること
人件費削減で線路保守も車両保守も外部の経験不足な派遣だらけでしかも少人数なこと
国鉄の債務を背負ったのは、国鉄清算事業団
国鉄借金返済は、国鉄所有地の売却、タバコ増税など >>104
事実誤認
国鉄北海道からは他JRへの人員送り出し配置転換ばかり >>108
靖国神社はもとから民間の単立の宗教法人、長らく財政難に苦しんでいる 冷戦終了後アメリカの諜報機関は日本の民間企業や官僚人事に徹底的に監視介入しているって聞いたことあるけどその典型が小泉以降の政治家と郵政東芝社長とコイツだよなあ・・・ ｌ ―ヽ
/⌒ヽ. r‐￣ ヽ
ヽ､_ノ | ＿― ￣｀ヽ
/⌒ヽ∠ﾆ---――‐┴､
ヽ､_ノ:.:.:.;―､:/ﾆヽ彡:.:.:.ヽ
/⌒ヽ:.:{/ヽ}:{:0::)}:.:.:.:.:.:.:.}
ヽ､_ノ､::'ー'､｀三'-タ:.:.:.:/
/:.:.:.つ:.:.:.:l_｀┬‐´:.:._ノ
（:.:.:.:.:つ:.:.:.:.￣､:ヽ:.ヽ、
｀ｰ=彡へ（ヽ（ヽ､＞､＞
__ ＿
＿＿◎ rｰ､ /⌒v-( ヽ⌒ｰ‐､ ( ｀ヽ、
/⌒Y＿ _)r‐′└､ ヽ__）-′ c､ ｝ 〉ー―-ヽ
｜ |(＿ _)7 r―く ｜l⌒ 、 (＿_ノ ヽ＿__ ｝
｜ |´ Y 〉ーく | ヽ__｝､_ﾚ⌒Ｙ⌒ｰ‐′ /
ヽ >_ °r〈__ノ､＿ノ ｀ｰ―一´ /ヽ、 _／
￣ ￣ ヽ、＿＿＿_ ／ ￣ >>117
葛西の葬式で弔辞を読むのは須田で決まりだ
糞漏らし下痢便三なんざ「弔辞」の漢字が読めるかどうかも怪しい、恥かくだけだ、ゴーストライターに原稿書かせて月刊Hanadaか月刊正論あたりで葛西追悼特集に寄稿でもしてろ
と言いたいがコロナ禍なので、家族親族で密葬、お別れの会はみんな三々五々訪れて花を手向けるだけでそそくさとお帰りだな でも日本人ってリニア計画止めるの無理なんだろうな
ダメだとわかっていてももう今更引き返せない アスペでんちゃオタクジジイ臭い奴がきたな
葛西はリニア事業以外はでんちゃオタクの敵みたいなことばかりしてたらしいからこういうのも来るのは仕方ないか >>95
鉄道界のヤクザといえば、東急の五島『強盗』慶太
だがしかし葛西JR東海もヤクザぶりでは負けず劣らず、特に品川ビルをJR東日本から「強奪」した一件 >>120
中抜きで喰ってる人材派遣口入れ屋パソナ会長・ケケ平蔵なんかと同様に、父っちゃん坊や顔で脳味噌も幼稚 >>436
革マル＝動労は国鉄民営化賛成に回って国労を潰した労働者の敵なんだが >>855
日本をぶっ壊そうと思ったら
クソみたいな無能をトップに配置すれば
ぶっ壊すの簡単だからな
実際にかなり無茶苦茶になってるし JR東海発足以来の社内大激震は、東大卒で本社の人事をやっていたスーパーエリートが若くして退職し競馬競艇の実況アナ・イベントMCになったこと、うちの会社にはそんなに魅力が無いのか…
TBSでは、早くから将来の社長候補と目され、男性社員初の出産育児休暇を取得した下村健一が辞めて、局内大激震
財務省では、東大首席卒業のキャリア財務官僚女性が入省わずか数年で、日米で弁護士になると言い残して退職、キャリア官僚はもはや東大卒にもあっさり見捨てられるほどにつまらない仕事だと思われているのかと他省庁にも大激震、その人は今や視聴率とギャラのためならおバカキャラも演じる山口真由、小室の家庭教師やってもいいよとは言うがどうなるやら リニアはもうすぐ後発の中国が走らせるんだろ？
完全敗北なんだからやめとけよ 馬鹿で他人に迷惑掛けたり苦しめた奴ほど名誉会長って役職に着く >>179
少なくとも我々静岡県民はみんな反対だよ
470万人なめんなよ 生きてる内にリニアを完成させるという野望は達成できなかったけどJR東海はどうするの？ >>871
どうしようもないんじゃない？
政財界に力のあった唯一人のやる気のあった人が死んだら
大勲位ももういないし ＞第２次安倍政権では、原子力損害賠償支援機構の運営委員や宇宙政策委員長を歴任し、政権を支えた。
この国のガン細胞がようやくひとつ減ったか この人の新聞連載の自伝を読んだことあるけど、神道系の右翼思想の持ち主だったな
こういうタイプは、安倍からは一方的に憧れて親しくなるけど、葛西の側は内心、安倍を見下して実利面でしか利用しない感じ
安倍自身は右翼思想のイデオローグではなくて、ただ単なる右翼っぽいの大好きオジサンでしかないから >>860
東急電鉄の「オサレなイメージ」から、かけ離れている…
知らなかった、ありがとうございます >>875
そのイメージからしてマスゴミのごり押しと隠蔽の産物だし >>875
東京高速鉄道、大東急、箱根山戦争、伊豆戦争など調べてみればいいよ 投獄されず責任も取らず死なせたのは少し悔いが残るな >>877
そもそも最初期の池上電気鉄道との抗争から強盗慶太の本領発揮してるし マトモな神経してたらリニアなんて不良債権抱えた日には最期絶対赤字垂れ流しで会社潰れるの目に見えてるからな
JR倒壊の大半の社員はホッとしてるだろう
スターリンが死んで内心喜んだソ連人と同じ >>153
あれとっとと廃止して運賃1円でも下げるか本数1本でも増やしてほしいわ >>845
国鉄時代と違って、 JR にはたしかにそこまで政治的な影響力はないだろうし、
国鉄分割民営化の本旨である第二の石炭産業化という政策は未だに維持されて
いるだろうから、東西2社への再編成とかは起きないとは思う。
ただ、株主は理由にならないと思う。 NTT の子会社であったという違いは
あれど、一部上場していた NTT ドコモは NTT の完全子会社になり、また
NTT データとの再編が始まっている現状、株主なんていくらでもすっ飛ば
される。 >>866
結局おたくらも例えば自身がホモでマイノリティだから在日叩いた高田誠みたいな言動しか取れないんだな。
悪かったなでんちゃ好きとやらでよ。
おなじオタクでもアニメオタクには頭が上がらない癖にさ。
他に叩ける弱い奴がいないから少しでも鉄道に興味がある奴をいじめるしかマウント取れないからだろw
鉄道オタクが新自由主義的な何かを好きになる訳ないだろ。
合理化で次々と食い物にされるだけだしさ。
葛西は橋下と同じで日本のピノチェトだ。
>>867
普通に強盗慶太VSピストル堤の話は経済学かじってりゃ出てくる話だしね。
戦前の五島VS早川徳次の地下鉄戦争の話を知っていたら、そいつはカタギやノンケではない可能性もあるが…w
あと五島は戦後の国鉄発祥当時からいずれ起きる国鉄分割民営化にいっちょかみしてやろうと目論んでいた。
あと五島が東急ターンパイクの構想を抱いていたのはもし社会党が政権をとって日本が社会主義の国になり鉄道が全て国有化された時に自動車道で対抗しようと考えていたから。 >>876
そういう事ですよね（全てメディア戦略）
「女性に人気の東急線沿線」って、いったい何なんだ…
>>877
ありがとうございます
難しそうですが、そういう歴史を知らないといけませんね >>853
JR 北海道で革マル派が跋扈したのは、そもそも北海道の鉄道が
石炭など貨物輸送が大きな位置を占めていたので動労が強かった
こと、雇用環境が本州に比べて厳しいという事情があった所に、
国鉄時代の広域転配と本州新会社採用と延々と続いた人員削減の
中で国労、全動労を狙い撃ちにして追い出し、革マル支配が
極めてやりやすい環境ができたところに、さらに会社経営層が
馴れ合ったという最悪の要素が混ざったからなんだろうな。
国鉄清算事業団が雇用対策業務をやめて、旧国鉄労働者のクビを
改めて切った時に、たしか JR 北海道労組の佐々木がクビを再度
切られた側を罵倒していたのがテレビで報道されていた。すでに
90 年時点で東労組本より先鋭化していたことが伺える訳だけれど
もし松田が JR 北海道にいたら、どうなっていたのか？とは思う。 >>885
東急は強盗、西武はピストル…
勉強になりますm(_ _)m
国鉄（分割）民営化は大失敗、新自由主義って本当にろくでもない >>875
>>884
歴史鉄、会社鉄の迷宮へようこそ！
撮り鉄よりカオスで厄介な世界が待っていますw
でもマジでこの世界はまると経済学とか政治学には強くなるぞ。
そして社会学に。
結構、嫌儲的には相性がいいと思うんだけどな。
ハマりなよ、飛ぶぞ。 >>874
本人的には日本の将来を憂いているつもりだったのかもしれんが、
自分自身の間違いには気付けないまま死去した感じだな >>889
うわあ（汗）
とりあえず検索から始めてみます（どんな本から読めばいいのか分からない）
ありがとうございますm(_ _)m >>893
ヤクザゲットおめ！
東急の世界は乗っ取りの世界だからな。
まさに歴史をひもとくと仁義なき戦いのテーマが流れてくる。
なんならあんた、戦中の「大東急」についても調べな。
京急沿線で育つと鉄道オタクになりやすい法則があるが、(現在の)銀座線への乗り入れを拒まれたから東急のヤクザぶりには恨み骨髄なんだよね。
こちとら京急は安田財閥が生んだ財閥系企業だ！
成金がでしゃばるな！ 万歳してる奴が多くて笑う
どんだけ嫌われ者なんだよｗ >>898
とりあえず交通新聞社新書はタイトルで興味引かれたらチェックすればいい。 >>869
そもそも反革命カクマルが左翼じゃないしね。
なんかあれは在特会みたいなノリがある。
ぜってー公安とつるんでいるだろ。
早稲田と國學院と専修はカクマル強いからノンセクトもうかつな事やったら命がない。
東日本と北海道のカクマルは葛西のやった事の裏返し。
或いは日勤教育が大事故を起こした西日本か。
結局は多数派になって乗っ取りが出来るか否かなんだよ。
ヤクザな世界
>>867
そうそう、東海と東日本の仲が悪いのは
右翼VS左翼なんて生易しい理由じゃないから。
新幹線保有機構の問題。
東海だけ新幹線で絶対黒字の当たりクジを引いて、東日本と西日本ははずれクジ。
ここで亀裂が走ったのだ、分け前を巡って。
しかし東日本は頑張ったと思う。
スキー場という強みがあったからね。
もちろん、バブル崩壊後はスキー場は衰退したが。
葛西は運が良かっただけの新幹線の乞食。 >>892
>>894
分かりました
本当にありがとうm(_ _)m 東武 根津
西武 堤
京王
小田急 利光
東急 五島
京急 安田財閥
京成 >>906
京成は三井財閥。
ディズニーランドもららぽーとも千葉県の主な商業施設は京成と共に三井が関わっている。 >>895
分割民営化の頃を振り返る本を読むと、多くの人は新会社発足時点では
東日本旅客鉄道中心とした、かなり国鉄に近い体制に戻ると考えていた
節がある。JR東日本の最初の本社が旧国鉄本社であり、そう思わせる
物もあったのだろう。
今にして思うと JR 東海が新幹線保有機構の解体を促進し、さらに
矢継ぎ早に品川新駅を出してきたのは、その芽を潰すという背景も
あったのかなと思う。
ではなぜそうなったのか？と考えると、たしかに顧客目線では87年時点
から東京駅でのバチバチや新幹線振替乗車票みたいなものもあり、まあ
いろいろあるんだろうとは思うけれど、多分これは些末な事象。
そういう意味で着目したいのが 87 年の旧鉄労の活動が潰された事件。
ここで天下りが日和った。このあたりがターニングポイントだったのか
と思う。その数年後に新幹線保有機構が消え、品川新駅構想が出ているし
また興味深いことに、ちょうどその頃、箱根の関も構築されている。
実はこのあたりは一つの線で結ぶ事ができるのかもしれない。通常は
結びにくいが、窮乏革命論をケチョンパンに罵る葛西という線を置くと
何故か辻褄があってくる。 堤康二郎のやばい話は有名だよね
エロゲの鬼畜ハーレム主人公みたいな事をやってるので >>903
ところが1987年、国鉄分割民営化の際につっこんだこと。
「日本鉄道とか山陽鉄道とか九州鉄道とか総武鉄道とか甲武鉄道とか横浜鉄道とか成田鉄道とかその他もろもろは再民営化なんじゃないか？」って。
もともとあれは私鉄。
国と財閥で主権争いが起きていたのだ。
日本鉄道はその名の通り、日本政府も金を出す国営企業という感じだったが。
ちなみに東武や南海が国有化を免れたのは政治家がバックにいたから。 >>904
南武鉄道を中心とした鶴見や五日市のほうの買収組や相鉄も払い下げ運動やったけど実現しなかったんだよなぁが >>909
そう、会社は別れても結局はJR東日本が「東京本社」となる「一つのJR」みたいな形になるとみんな思っていた。
ところがドル箱路線である東海道新幹線が名古屋の会社のものになったからね。
せめて本州は東西二つに分け、東海道山陽新幹線ははんぶんこという形になったらこんな歪みは起きなかったと思う。
「新宿から、富士を見ながら伊豆へ行く。行きはあさぎり、帰りはこだま」
こんなCMの列車もありましたな。
新宿発沼津行きだがJR東日本の線路は1ミリたりとも通らない。
普通は伊豆だったら行きは踊り子帰りはこだまだと思うけどね。
この頃から亀裂が走っていた。
長野行き新幹線が開通した時のCMは東海の「そうだ、京都へ行こう」CMのDisりだった。 東海道新幹線と東北新幹線の直通は拒否するわJR東日本の敷地を使ってでかい新幹線品川駅を作るよとJR東日本に相談無しで発表したり対立しまくってたからな >>914
そちらは戦中の買収組だけどね、明治の鉄道国有化と違って。
買収国電なんて言葉もありましたな。
甲武鉄道の電車は、買収国電とはいわないんだよね。
本当に相鉄は再統一の願いがあった。
ちなみに今の相鉄である神中鉄道の車両と違い、現在の相模線である旧相鉄には「買収国電」に相当する車両は存在しない。
「電車」ではないのだから。
相模線でさえ悲願の電化を果たしたのは92年。 関西鉄道は東海道線に勝ちそうだったから買収されたんだよな買収後は設備投資無し なんちゅうか本中華、JR東海って会社も葛西も火事場泥棒だけは上手いって感じだな。
>>916
東北上越新幹線東京駅直通！のニュースの時には一部メディアでは「列島縦貫新幹線」の触れ込みで報道されたものだけどね。
後は線路を繋げるだけ。
本当は50Hz60Hzの問題も解消していた。 >>913
品川駅に折り返し用の留置線を作って東京駅をあけて東海道新幹線と東北新幹線を直通させるってのは現実的だったんだけど東海は自分のことしか考えてないからなあ >>919
なんか沖田裕之とか堤大二郎とかジャニーズ事務所以外の男性アイドルをジャニーズが市場を独占する為に圧力かけて潰したみたいな話だな。
男性アイドルがジャニーズ以外は活躍出来なくなった分、80年代後半はロックバンドがアイドルの人気になりかわったが。 >>923
なんかジャニー喜多川みたいなところもあった人だよな。
(声優業界なら三ツ矢雄二か)
間違っても本田宗一郎や山内組長みたいなタイプではない。 >>918
ところが横コツ、国府津車両センターは御殿場線内にあるんだよな。
JR東日本のカリーニングラード。 >>854
ウソ言っちゃ困る
靖国神社は国有地に建設され陸軍省海軍省が管理運営していた国営神社
宗教法人になったのは戦後から 葛西さん！見てくれ！俺のファイティングポーズ！
✌🤪👍 >>922
あそこの線路使用料とかどうなっているんだろか。
来宮の電留線に止まる電車も扱いどうなっているんだろう。 >>926
他の鉄道会社でもそうだけど東日本の電車が東海まで行ったり逆もあるじゃないあれは電車の使用料を相殺する為にやってる
会社によっては他社線に行ったままそこばかり走ってるのもあるよね >>934
泉岳寺発佐倉行きの運用に京急の車両が充当されるようなものかな。
ただ東日本と東海、在来線の直通は少ないね。
長野支社は東海とはそんなに仲が悪くないらしいが。
ちなみに東海はミュージックホーンを警笛として認めていない。
(昔は認めていた。SSEがうるせーぐらいにピポピポ御殿場の山あいにMHを鳴らしていた)
だから東海と乗り入れがある鉄道、小田急、名鉄、JR西日本は乗り入れの際にミュージックホーンが鳴らせない。 >>930
名鉄は豊橋方に飯田線併用区間があるけれど、あそこも
通称「どけよホーン」が使えないということ？ >>314
あと京急はそもそもコネが無いと入社出来ないんだよね。
それだけ環境が閉鎖的。
京急バスの方は、最近はフリーター全般労組から別れたプレカリアートユニオンが頑張っている。
よくプレカリアートユニオンがカルト団体だと云われるが、プレカリアートユニオンに文句いわれるような会社は元から問題持ってた体質の会社なんだからな。
それに独立系労組ならやれる事も限られている。
独立系労組をカルトというのなら、昔の「昔陸軍、今総評」と云われていた頃の総評系組合の方がもっと厄介だったと思うぞ。
今は総評も同盟と手をくみ連合だが。
れいわは既存の労組ではなく、独立系労組を支持基盤にしている。 >>939
ほだよ、あの豊橋近くの共用区間では鳴らせないのだ。 土浦～小田原の千代田線
大月～館山の東西線
に乗りたいな >>943
久里浜からならあるけど、浦賀からはない。
だいたい特急でも浦賀発があるのはラッシュくらいだし。 >>767
しかも地方としては珍しくテレビ東京が見られる。
岡山と香川は珍しくテレビの相互乗り入れが認められた県。
(本当は北陸地方も乗り入れ構想があった。)
瀬戸大橋渡って香川には、保有車両日本一の地方私鉄、琴電がある。
うどんだけではない。
一方、広島はアニメ不毛の地。
あ～それにしてもテレビ東京系列でもテレビせとうちとテレビ愛知じゃなんであんなにセンスが違うんだろう？
少女向けならようこそようことマリーベルと東京ミュウミュウで雲泥の差だもんな。
今日は東京ミュウミュウにゅーの発表会だけど、深夜アニメだってな。 >>947
レスアンカーリンク、確かにズレがあるよね？
これは専用ブラウザによってズレが起きるのかな？ >>909
大阪本社になるであろうJR西に東海道新幹線の利権奪われないために作った東海こそが
東京中央集権的には不都合だったからね
東海は結局東京寄りと言うより完全に最初から名古屋とか愛知の経済界の暗躍で生まれていた側面もあるから
今や東海憎しに比べ北陸新幹線などJR東と西の関係は良好
東京駅の東海道新幹線の発着枠云々が東海道新幹線の品川駅開業に繋がったり、
リニアが東京駅ではなく品川発だったり
東海と東の争いありきの鉄道開発している時点で国鉄時代同様に客の利便性そっちのけと言える >>944
品川駅発着を増やして東京駅の逼迫を緩和するってのが品川駅の大幅縮小でただ駅が増えただけになってしまったからね
リニアは東京駅にはスペースないからな国鉄時代の構想では汐留始発ってことを考えてた >>869
静岡県民ですが反対ではありません ってか大井川水系の奴ら以外は関係ないから >>125
ところが後に、裁判で違法認定、国側敗訴が決定的情勢に陥って、政治合意で巨額の賠償金を支払って和解決着
しょせんは幼稚な葛西火災の猿知恵で国もJRも大災難 やっと死んだのか、コレで東海も振り上げた拳下ろせるな。リニアは中止だ。相模原オワタ。
富山側からの新幹線を早い所大阪まで繋いじまえ。 >>132
地方を見捨てているのはJR東海も同じ
名松線や高山本線の災害不通からの復旧でも、廃線をちらつかせて沿線地方自治体を脅迫恐喝して工事費用をせしめる >>145
過去に中部財界挙げての事業といえば、
東海銀行頭取が音頭を取ってアメリカのボストン美術館の分館を誘致した名古屋ボストン美術館、しかし既に閉鎖
中日新聞社単独では荷が重過ぎたナゴヤドーム新築、今や（親会社が無い広島カープを除き）プロ野球11球団で親会社売上高最下位は中日
そして、海陽学園中高
海陽学園もすぐには終わらないにしても、そのうちに全寮制の旗を下ろして通学生解禁などあるんじゃないかな >>149
JR北海道の不振や不祥事に労組は全く無関係
それこそ、自民参院青山繁晴の言いがかり因縁いちゃもん、本質から目を逸らさせる雑音ノイズでしかない >>955
あんな人口少ないところじゃどうやったって鉄道事業を成り立たせるのは無理だわ >>155
社会主義共産主義ソ連が崩壊し、国有国営企業は民営化することになってそれら企業の株式現物がロシア国民に無償配布された
ところが資本主義をまるで知らないロシア一般人には、企業の株式なるものの価値がまるで理解できない、そんな訳分からんものよりも経済大混乱のなかで今日明日の食糧を確保するのに必死
そこで一般人から旧国有国営企業の株式を二束三文で買い集めまくって成り上がったのが、新興財閥富豪、それがオリガルヒ
葛西は単なる雇われ社長でしかない、JR東海の創業出資者でもないしオーナーでもない >>159
そして持株会社解禁で、親会社である持株会社・ホールディングス会社と、子会社である事業会社
優秀な人間だけ選んで持株会社に引き抜いて高給 >>168
そういう、純然たる民間企業の事業なので他者は注文を付けられない、というのは全くのデマ虚構
全幹法で地方自治体には用地買収作業協力が義務付け、JR東海の代わりに市町村が地上げ屋と化す
JR東海は用地買収で不動産取得税や不動産免許税は免除
というように、国からのリニア建設融資を抜きにしても、実質的に多額の税金が投入されている >>796
俺JRだけど、ガオティエは最早別物だぜ、残念ながら
寝台ガオティエで日本は完敗した オリガルヒて言うなら戦前戦後の電鉄会社のオーナーとかなんじゃねえの
あとはやっぱり戦前の大企業オーナーだな >>934
京急はコネ無いと無理？
そんな事ねーぞ
駅でバイトしてれば登用は楽勝 >>892
銀座線を自社の根拠地渋谷に引きずり込もうと企んだ五島慶太、
その企みを妨害すべく京急の乗り入れを企んだ早川徳二、
両者の争いを都合よく利用して天下り先を作った佐藤栄作、
営団地下鉄ができるまで役者が揃い過ぎてた >>884
NTTは金があったから買えただけ
JR東日本や西日本には金がない >>847
新幹線会社だとまともに運営会社が設備投資できない税制だからな
最初に考えた奴がバカ
新幹線会社でやっていこうとするなら
特例とする法案を用意しないとダメだった NTTがドコモとデータに再編するのは、それぞれ5Gと海外M&Aという電電公社時代とは違うコアビジネスで飯が食える見込みが出来たから。
JRグループにそんなものがあるかね？
物販？好立地だらけのアトレの社長がどうやって売り上げ増やせばいいって悩むレベルだぜ？鉄道の代わりになんて絶対になってない。 >>961
ガオティエって何だよ
と思ったら高鉄(高速鉄道)か。 >>970
うん。負けを実感する乗れば。
あれでも新幹線の優越性を主張するのはバカだ。 >>958
勉強になりますm(_ _)m
このスレッド、★２に続けて欲しい >>958
ロシアの話は明治の秩禄処分を思い出すものがあるな。
ただ日本の民営化は株式処分も国の裁量で決まるから、同じ明治でも
官業払い下げの方が近い雰囲気。 >>174
電電公社民営化も成功とはいえない
まずは一体での民営化、その後の分割再編で、東西地域会社、NTT法適用対象外の純然たる民間企業の長距離通信会社・NTTコミュニケーションズ、など誕生
地域会社のNTT東日本・NTT西日本は都道府県境を越えての営業活動・サービス提供は禁止、需要の繁閑に応じて設備を効率良く運用できない
結果として、地域によってはフレッツ光でインターネットが重い重いなどの不利益を利用客が受けているが、NTTとしては早々に限界があり、どうしようもない >>864
そのJR東海から競馬競艇実況アナに転職した方は、どなたなのですか？ >>981
坂田さんじゃない？
グリーンチャンネルの司会で、知ってたわ。 >>982
ありがとうございます！m(_ _)m
今、検索しました。坂田博昭氏でした（プロフィール欄にJR東海、とありました） 大激震ネタと言えるのが
看板列車ののぞみに連続で社員が飛び込み粉々ミンチになった時があったな
転職で逃げられずに、ってことだったのだろうか・・・ >>983
アメリカにリニア売り込むために作ったんよ
葛西がいることで政府(あべぴょん)と一緒に売り込みやすくなる
結果は大して進行しなかったが >>986
「原発とリニアをセットで売り込む予定だった」と先日、知りました
どちらも頓挫した、という事も >>989
今から 5 年くらい前、アメリカのテキサスに導入するんだとか言って
なんかやっていたよね。日本人祭りとかでも参加していた。
完全車社会の人たちにはさっぱり響いていなかったようだけれど。 >>991
そうなんですか
飛行機社会でもありますしね、アメリカ >>992
解体されて国鉄職員の怨念を背負ってるからな このスレッドは１０００を超えました。
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